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欠債7500億，每天光漲利息就上升到了1.5億！
如果換算成秒，估計眨個眼，看一眼手機，數(shù)萬元都已經(jīng)化為灰燼了，錢就跟紙一樣一點就著。
1993年，陳峰拿著1000萬貸款起家，在海南開啟了他的創(chuàng)業(yè)旅途，再到2015年，他拿著銀行的300億授信，開啟了全球“買買買”的模式，2019年狂攬6183億，成為中國第二大民企。
但一時風光無限，短短六年后，海航集團被爆出7500億巨債，在巨債的面前，就算變賣家產(chǎn)也都無濟于事，最終創(chuàng)始人陳峰也鋃鐺入獄，億萬市值的公司轟然倒塌。
那么海航集團究竟經(jīng)歷了什么？其中又隱藏著哪些不為人知的秘密？
海航帝國的崛起
1993年，陳峰在海南島開啟了自己的創(chuàng)業(yè)夢，他從銀行貸款了1000萬，要知道這筆資金在當時可不是一個小數(shù)目，但陳峰就是拿著這筆啟動資金，成功打造出了一個龐大的航空帝國。
在當時民營經(jīng)濟正是蓬勃發(fā)展的時刻，而陳峰也是憑借著獨到的眼光看準了航空業(yè)，他為了能夠拉攏到資金，大膽地提出了“飛機我租，銀行借錢，利潤大家分”的合作模式。
這個模式在當時還是非常新穎的，并沒有任何企業(yè)家采用這種模式，令人沒想到，正是這種想法，竟然說服了銀行，拿到了錢的陳峰，也是租下了第一架波音飛機737。
靠著這架飛機，陳峰玩起了“空手套白狼”的把戲，把飛機抵押給了銀行，再貸出錢買第二架飛機，就這樣滾雪球，越滾越大，也正是這種模式，最大限度地減輕了陳峰創(chuàng)業(yè)初期的資金壓力。
這樣做其實還有一個注意點，就是陳峰將銀行和海航幫在了一起，達到了你中有我，我中有你，而這也為未來成為第二大民企打下了基礎(chǔ)。
陳峰當初選擇，誰也沒想到，他竟然會憑借著1000萬貸款，打造了一個價值萬億的商業(yè)帝國。
時間到了2015年，國家鼓勵企業(yè)“走出去”，這樣的政策對于海航來講，就是一個天大的好機會，陳峰立馬抓住了這個機會，帶著銀行的300億授信，開啟了全球“買買買”模式。
經(jīng)過兩年的運籌帷幄，海航集團花費了450億美元（差不多3100億人民幣），從希爾頓酒店25%的股權(quán)，到德意志銀行、紐約的寫字樓，簡單來說，只要是陳峰看上的，幾乎都買了。
海航集團在陳峰的帶領(lǐng)下，一時風光無限，在那時甚至還能和當時的華為掰掰手腕，當時的陳峰更是放下豪言：“要把全世界都裝進海航的口袋！”。
萬億集團轟然倒塌
但令人沒想到，風光的背后卻隱藏著巨大的財務(wù)風險，因為海航長期依賴銀行貸款，海航的負債率已經(jīng)高達72%，而且還無法保證海航的那些海外產(chǎn)業(yè)能不能賺到錢，稍有不慎就會摔個粉身碎骨。
到了2017年，銀保監(jiān)會突然將一紙禁令扔在了海航集團的面前，面對這個禁令，海航集團一下就陷入了前所未有的困境，從公司的賬面上，明面上有著1.2萬億資產(chǎn)，但能用的錢卻只有406億。
短期的債務(wù)就已經(jīng)高達2158億，這巨大的資金缺口，一時間讓海航愁白了頭，甚至連飛機的油錢都差點付不起了。
自從海航出了問題，曾經(jīng)那些巴結(jié)著給海航貸款的銀行，現(xiàn)在都躲得遠遠的，生怕自己會被拖下水，為了在市場中生存下去，海航補的補地價賣掉香港快運航空、希爾頓酒店股權(quán)等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
可盡管是“賣賣賣”，賣掉了不少的資產(chǎn)，獲得的錢對于這個巨大的資金漏洞，卻只是杯水車薪，壓根就填不上巨大的債務(wù)窟窿，要知道海航可等不了了，畢竟財務(wù)危機越來越嚴重，甚至到了連692塊錢的餐費都要被告的地步。
除了公司的經(jīng)濟問題，海航內(nèi)部也出現(xiàn)了嚴重的腐敗問題，陳峰的兒子陳曉峰，整日過著奢侈的生活，光限量版的法拉利都有三輛，而且他還曾經(jīng)挪用了3000萬公款買名畫，從這可以看出，他就是把公司當成了自己的提款機。
而且海航的“聚寶匯”理財產(chǎn)品也爆雷了，2.3萬普通投資者血本無歸，其中有的人投資60萬，最終只拿回了1.8萬，其余的五十多萬都被打水漂。
令人氣憤的是，這些錢其實早就被海航的高管和他們的親屬給提走了，他們的所作所為壓根就是不顧投資者的死活。
更諷刺的是，海航旗下300家公司，只有海南航空賺錢，其他的公司幾乎都在虧損，加一塊的利息都已經(jīng)高達每天1.6億！但高管們卻舍得花2.3億買畢加索的畫，想用“藝術(shù)品抵債”來遮丑，真是令人可笑。
就這還沒完，2020年，突如其來的疫情讓海航集團的困境雪上加霜，航空業(yè)因為疫情原因受到了重創(chuàng)，虧損不斷加劇了公司的虧損，據(jù)統(tǒng)計每天損失的金額高達3.7億，由于還不起錢，銀行天天上門催債，甚至要拍賣海航的飛機。
直到2021年，海航集團最終資不抵債，破產(chǎn)重組，董事長陳峰也因為違法犯罪被捕，從這時開始，曾經(jīng)市值萬億的航空帝國轟然倒塌，后來方大集團以410億接盤海航，其中380億用來收購股權(quán)，30億用來還債。
可是這些錢對于海航留下的債務(wù)窟窿無異于是杯水車薪，實際上海航集團的負債率早就超過了100%，7500億的巨額債務(wù)就像是一座大山，壓得方大集團喘不過氣。
為了減輕債務(wù)壓力，其中3000億的債務(wù)已經(jīng)被轉(zhuǎn)成了銀行股份，而普通債權(quán)人只分到了不到10%的賠償款。
重組后的海航集團，為了降低成本，開始了裁員、降薪，甚至把大飛機都換成了小飛機，就這都未能扭轉(zhuǎn)虧損的局面，盡管這樣，海航旗下的航空公司還在每小時虧損60萬，不得不說，這錢比紙燒的都快。
與海航的慘敗形成鮮明對比的是春秋航空的穩(wěn)健發(fā)展。
春秋集團在2023年凈賺了23億，春秋航空本身作為低成本的航空公司，長期以低廉的票價吸引了大量的旅客，而且在國內(nèi)熱門的旅游航線和商務(wù)航線都有著較高的客座率。
甚至他們還利用大數(shù)據(jù)技術(shù)降低了15%的油耗，實現(xiàn)了穩(wěn)定的盈利和可持續(xù)發(fā)展，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，春秋航空也是2024年全年最賺錢的航空公司。
海航的興衰，無疑是給中國企業(yè)上了寶貴的一課，盲目擴張和高杠桿的運作只會讓企業(yè)走向沒落，只有堅持穩(wěn)健經(jīng)營，合理控制風險，才能夠確保在激烈的市場競爭中生存下去。
文章來源
證券日報2012年12月27日——陳峰玩轉(zhuǎn)資本20年海航資產(chǎn)增加3萬倍
中國經(jīng)濟網(wǎng)2015.08.21——陳峰舉債玩資本成癮？4年310億收購催肥渤海租賃
界面新聞2023-11-21——原海航集團董事長陳峰被罰600萬元，兩年前已被采取強制措施
新京報2024-12-31——春秋航空，“摳”成最賺錢的航空公司
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