如果我說 2002 年誕生的《機動戰(zhàn)士高達 SEED》是一部劃時代的作品，應該沒有人會否認。
每集 3000 萬日元的投入，讓《高達 SEED》擁有更精細的機體和更有沖擊力的機戰(zhàn)場面。而在故事層面，導演福田己津央通過幾條貫穿整部作品的情感線，讓基拉、阿斯蘭、拉克絲等角色，成為了一代人的青春記憶。
▲ 《機動戰(zhàn)士高達 SEED》
在《高達 SEED》問世的 10 年以前，福田己津央還有一部神作——《高智能方程式賽車》。雖然這部動畫在當時反響平平，但卻在引入中國后意外爆火，成為了福田己津央繼《高達 SEED》和《魔動王（光明使者）》之后的又一代表作。
▲《高智能方程式賽車》
回過頭看，這部誕生于 1991 年的賽車動畫隱藏了太多技術預言，14 歲少年風見隼人與 AI 系統(tǒng)「阿斯拉達」之間所產生的奇妙情感，正在三十多年后的技術路線圖里找到現(xiàn)實投影——
理想汽車通過聲紋識別建立了與用戶的聯(lián)系，比亞迪「靈鳶」無人機實現(xiàn)了自動動態(tài)起降，寶馬利用大功率風扇將車身緊緊按在地面。
▲ 阿斯拉達
而《高智能方程式》中最核心的設定——電腦學會理解人類情感，也正在被一個個語言模型轉化為現(xiàn)實。
屬于我們的「阿斯拉達」，其實已經不遠了。
從 Cyber Formula 到量產車間
《高智能方程式》的故事設定在 2015 年（導演顯然高估了科技發(fā)展的速度），那時配備人工智能的賽車—— Cyber Formula 已經取代了 F1，成為了 21 世紀全球最高水平的賽車賽事。
▲ 主角風見隼人的 AKF-0 賽車
動畫的第一集，14 歲的風見隼人為了保護父親研發(fā)的超級 AI「阿斯拉達」，不讓其落入軍方手中變?yōu)槲淦?，在一場伏擊中跳進駕駛艙，逃離了現(xiàn)場，與追捕他的直升機展開了一場追逐大戲。
沒幾分鐘，隼人就被陡峭的懸崖?lián)踝×巳ヂ?，面對不足一車寬的狹窄山谷，他在阿斯拉達的提醒下開啟了伴隨他整個職業(yè)生涯的技能——效能風扇。
效能風扇是阿斯拉達獨有的技術，原理很簡單，就是利用垂直于車身的幾臺大功率風扇，讓賽車做出一些不可思議的動作，如半邊車身騰空、在彎中旋轉等。
▲風見隼人利用效能風扇進行超車
回到現(xiàn)實，在寶馬慕尼黑實驗室中，同樣有一套電動風扇正在重塑空氣動力學的邊界。
前不久，寶馬公布了他們最新的測試車——BMW Vision Driving Experience（VDE）。
▲BMW Vision Driving Experience（VDE）
VDE 的外觀非常接近 Vision Neue Klasse 概念車，作為寶馬新一代動力系統(tǒng)的測試平臺，我們完全可以在上面窺探 M3 和 M5 未來的模樣。
▲下一代 5 系的諜照，圖片來自：Carscoops
這輛高性能測試車擁有四臺電機，其核心在于寶馬新推出的「Heart of Joy」系統(tǒng)。
這是寶馬為了讓他們的純電性能車也能夠擁有標志性的駕駛體驗，而專門開發(fā)的處理單元，車輛的動力、制動、能量回收、轉向、充電等，均由這套系統(tǒng)控制。
寶馬研發(fā)主管弗蘭克·韋伯（Frank Weber）表示，「Heart of Joy」能夠在毫秒內響應傳感器和駕駛員的輸入，讓駕駛員在日常駕駛中輕松駕馭四臺電機帶來的 18000Nm 恐怖扭矩，「讓駕駛樂趣提升到一個新的層次」。
在《高智能方程式賽車》里，阿斯拉達同樣也在時刻幫助隼人控制那輛功率高達 2298 馬力的 AKF-0 賽車，可以預見的是，寶馬的 Heart of Joy，也將成為 Bimmer 們的「阿斯拉達」。
▲阿斯拉達的 V12 引擎
除了控制四臺電機的恐怖動力，「Heart of Joy」還控制著布局在車身各處的五臺風扇。
這套設備與隼人穿越峽谷時展開的渦輪風扇異曲同工：通過布局在車身上的五臺風扇，寶馬成功在沒有造成更多空氣阻力的前提下，讓測試車輛獲得了多達 1 噸的下壓力。
根據(jù)英國汽車媒體 Autocar 的描述，這套系統(tǒng)在全力運行時會產生巨大的噪聲，「就像是站在一架推力全開的空客 A380 的機翼下方」。
▲BMW Vision Driving Experience
不過，寶馬駕駛動力學專家克里斯蒂安?塞爾邁爾（Christian Thalmeier）補充道，由于這套系統(tǒng)過于昂貴，「你暫時不會在量產車上看到這樣的東西」。
雖說如此，但這種用風扇來改變車身 Z 軸動態(tài)的想法，還是與動畫師繪制推進器火焰時的激情如出一轍。
而在深圳比亞迪研發(fā)中心，另一場技術復刻正在上演。當動畫里阿斯拉達發(fā)射車載衛(wèi)星預判賽道環(huán)境時，比亞迪的工程師們選擇讓無人機從車頂起飛。
比亞迪表示，他們針對用戶出行場景做了系統(tǒng)性開發(fā)，新推出的靈鳶無人機系統(tǒng)可以實現(xiàn)無需人工干預的智能跟拍。
據(jù)比亞迪介紹，靈鳶系統(tǒng)已經實現(xiàn)了 25km/h 車速下的動態(tài)起降。在降落時，系統(tǒng)會采集風速等一系列變量，準確把控起飛和降落時機。
其降落的地方，是一個展開后面積為 0.29㎡ 的停機坪，機庫閉合時的厚度為 21.5cm，整車的最高車高控制在 2.05m 以內，方便車輛進入地庫。
使用上，靈鳶智能車載無人機系統(tǒng)針對用戶出行場景做了系統(tǒng)性開發(fā)，可以實現(xiàn)無需人工干預的智能跟拍。
這套無人機設備雖然不具備氣象監(jiān)測的功能，但它一樣可以在必要時成為駕駛員的「另一雙眼睛」。
▲《高智能方程式賽車》里的龍?zhí)捉巧笥炎尪馁愜嚿弦灿幸患軣o人機，可以在野外為駕駛員勘路
從阿斯拉達到現(xiàn)實的跨越
比起這些花哨的功能，更具革命性的映射發(fā)生在人機交互領域。
在動畫中，阿斯拉達與風見隼人之間深度綁定的關系，搞不好也為現(xiàn)實世界的人機交互提供了靈感。去年 12 月，在「理想 AI Talk」發(fā)布會上，這種關系被解構并拓展為一個更宏大的戰(zhàn)略——
理想汽車將車載認知大模型 Mind GPT 從車機延伸至手機端，甚至在前兩天還推出了網頁版本。這種跨平臺的布局，讓「理想同學」能夠更深入地融入用戶的日常生活。
▲理想同學網頁端
CEO 李想是這樣解讀的：
我們的大語言模型 Mind GPT 是認知智能，連接數(shù)字世界；而自動駕駛被稱為空間智能，關乎物理世界。我們同時在這兩個領域探索，并堅信認知智能與空間智能的結合——我們稱之為 VLA（Vision Language Action Model，視覺語言行動模型）——是一個更值得相信和追求的機遇。
理想汽車的這一理念，正在將動畫中「AI 情感陪伴」的設定轉化為一種普世服務。
當 Mind GPT 憑借 10 萬億 Token 的預訓練數(shù)據(jù)精準理解用戶指令時，當「車位到車位」功能將智能駕駛延伸至小區(qū)內部道路時，汽車與人的關系正在發(fā)生本質上的變化。這種變化不僅僅是技術的進步，更是人機關系的重塑。
這種變化在理想汽車的 AI 戰(zhàn)略路線圖中愈發(fā)清晰：
從 L2 級智駕的「增強我的能力」，到 L3、L4 級智駕與理想同學一起「成為我的助手」，最終指向「硅基家人」時代的認知智能與空間智能的融合。
正如動畫中阿斯拉達突破代碼限制，理解隼人的情感一樣，現(xiàn)實中的理想同學、NOMI、小藝等智能助手，也在通過多模態(tài)的認知能力，學習并理解用戶口中「今天我好累」背后的真正含義。
技術的精妙之處在于，它總以看似「降級」的方式，將幻想變?yōu)楝F(xiàn)實。
如今，智能汽車上的語音助手與幾年前剛剛上車的語音助手相比，已經有著天壤之別。這種變化不僅僅源于大語言模型帶來的技術迭代，還因為車企在這段時間里逐漸找到了發(fā)揮用戶數(shù)據(jù)價值的方法。
兩年多以前，一位華為車載小藝的產品經理在接受董車會采訪時表示，當時超過 99%的服務需求都是用戶主動向小藝發(fā)起的，而小藝主動發(fā)起的服務占比不到 1%。但他認為，后者的占比只會越來越高。
盡管華為沒有公布后續(xù)的具體數(shù)據(jù)，但從實際功能來看，小藝后續(xù)確實加入了許多主動服務。例如，它會根據(jù)車內 PM2.5 含量水平或車外污染程度，主動詢問用戶是否需要開啟空氣凈化模式；還會根據(jù)影片收藏夾和車輛停留的地理位置，以「小藝建議」的方式為用戶提供觀影指南。
幾年前，李想首次提出理想汽車未來會成為一家領先的人工智能企業(yè)時，并沒有太多人理解他的意思。但如今，一切都已清晰——依托大模型和用戶數(shù)據(jù)形成的全場景服務能力，正是車載語音助手未來必然的發(fā)展方向。
未來，它們都將成為一個萬能的「阿斯拉達」。
▲ 有用戶把 NOMI 改成了阿斯拉達的樣子
動畫中，阿斯拉達的情感溢出被解釋為「隼人父親的數(shù)據(jù)幽靈」，而 Mind GPT 從則是從 50 億公里的駕駛數(shù)據(jù)中提煉出人類行為模式。這種從科幻敘事到工程細節(jié)的轉化，恰是幻想照進現(xiàn)實的生動寫照。
當寶馬 VDE 測試車與阿斯拉達效能風扇的音效重疊，當比亞迪無人機的起降軌跡復刻衛(wèi)星展開的機械美學，當理想同學開始主動服務用戶，屬于我們的「阿斯拉達」已悄然駛入現(xiàn)實賽道。
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