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劉文

我是1964年10月調(diào)到鐵二局的。在鐵二局工作15年,有幸參加了西南鐵路建設大會戰(zhàn)。

1964年秋,黨中央決定西南三條鐵路一齊上馬,毛主席指示“成昆線要快修”,周總理親自過問,鄧小平、賀龍等中央領導親臨會戰(zhàn)工地視察,中共中央西南局第一書記李井泉、鐵道部部長呂正操親自掛帥,組成西南鐵路建設總指揮部和工地指揮部。一聲令下,鐵道兵、鐵路職工隊伍云集西南。鐵二局由2萬多人一下子擴充到16.9萬人,由5個工程處擴編為18個工程處。并從全路點名調(diào)來4萬多精兵強將,作為鐵二局的骨干隊伍。行動之神速,紀律之嚴明,聲勢之浩大,在鐵路建設史上實屬空前。如第七工程處“萬人隊伍,萬里行程,兩萬(噸)物資”在一個月內(nèi)就安全、順利地從林海雪原轉(zhuǎn)移到貴州遵義就是一例。在地方政府大力支持下,按招兵條件很快在四川、貴州招收了10多名青工,用國內(nèi)外機械設備進行裝備。在短短的時間內(nèi),鐵道兵、鐵路職工便組成浩浩蕩蕩的30多萬筑路大軍,再加上沿線各級地方政府和各族人民的支鐵隊伍,展開了氣勢磅礴的西南鐵路建設大會戰(zhàn)。

1965年7月建成全長483公里的川黔鐵路;1966年3月全長644公里的貴昆鐵路接軌通車,1970年底交付運營;成昆鐵路1970年7月1日在西昌舉行通車典禮。至此,云、貴、川三省鐵路全部溝通,西南鐵路路網(wǎng)骨架基本建成。

西南鐵路建設大會戰(zhàn),一直受到黨中央、國務院領導的重視和關懷,得到全國有關部委和省市以及沿線地方政府和各族人民的大力支援。但是,三條鐵路一齊上馬,工程浩大、工期緊迫;地質(zhì)復雜(屬7至9級地震區(qū),滑坡、巖堆、崩坍、巖爆、粉砂、斷層、溶洞、溫泉、瓦斯、泥石流、軟土層等一應俱全,堪稱“地質(zhì)博物館”);地形險惡(崇山峻嶺,懸崖峭壁,峽谷幽深);交通不便;橋隧比重大,重點工程多;工程地處少數(shù)民族地區(qū),經(jīng)濟、文化落后,人民生活貧苦,后勤供應困難;隊伍來自四面八方,思想、作風和生活習慣都不一樣;新工人多,技術薄弱,素質(zhì)較低等等,確實困難重重。但就在這極端困難的情況下,大會戰(zhàn)卻取得節(jié)節(jié)勝利,創(chuàng)造出鐵路建設史上的偉績,這主要依靠以下六點:

一靠強有力的思想政治工作。為實現(xiàn)黨中央、毛主席“加快內(nèi)地建設”的戰(zhàn)略決策,全局職工煥發(fā)出自力更生、艱苦奮斗、奮發(fā)圖強、不怕苦不怕死、敢闖敢創(chuàng)的革命精神,把“為人民服務”作為自覺遵循的行為規(guī)范,因而在戰(zhàn)天斗地的實踐中,涌現(xiàn)出數(shù)以萬計的英雄模范人物。僅西南鐵路會戰(zhàn)的頭兩年,全局評出各種先進人物1.7萬人次,先進集體1100多個,“三手”(技術能手、革新能手、“三八”紅旗手)9800多人,有6600多人次立功。鐵二局還樹立了“五朵金花”“十面紅旗”“十員闖將”、57名標兵,作為全局學習榜樣。其中有被鐵道部和西南鐵路建設工地指揮部黨委命名的“硬骨頭工程隊”——701隊;被鐵道部命名的“鐵老虎工程隊”——808隊、“工地好醫(yī)院”——12處醫(yī)院;被西工指黨委授予的“紅色尖兵”張德義、好醫(yī)生張玉芹、以身作則的“鐵班長”冀漢朝、“十年修路十年紅”的好隊長喬科、“關不住的小老虎”吳承清;有全國學大慶先進工作者、節(jié)煤改灶能手王運岐;還有運輸戰(zhàn)線上的巾幗英雄、女汽車司機張蓮花等叫得響、站得住的典型。一心為革命、一切為革命的思想,統(tǒng)一了17萬職工的行動?！吧礁卟贿^天,海寬總有邊,胸中裝宇宙,敢劈萬重山”等氣貫山河的英雄氣概,是這支隊伍的真實寫照。

二靠哲學思想正確指導。會戰(zhàn)開始,鐵二局黨委就按西南鐵路建設工地指揮部黨委指示,要求各級干部學習哲學著作,學會用辯證唯物主義的觀點,解決貫穿始終的人與人、人與自然、人的主觀與客觀等矛盾,并且抓住“工程任務繁重”與“施工力量不足”這對主要矛盾,作出“通好川黔,戰(zhàn)好貴昆,上好成昆”,集中優(yōu)勢兵力各個擊破的全面部署。并明確指出,通好川黔是為戰(zhàn)好貴昆;戰(zhàn)好貴昆,才有可能縮短戰(zhàn)線,集中兵力決戰(zhàn)成昆。在成昆鐵路做施工準備的同時,即選派出先遣隊伍攻克“兩點”(長達6000米以上的關村壩和沙木拉打隧道)、拿下“一線”(青龍場至峨眉段),這一是解決控制鋪軌工期的關鍵,二是得以縮短后勤供應距離。川黔鐵路通車后,又集中力量會戰(zhàn)于金口河至埃岱隧道密集的重點區(qū)段(線路長58公里,隧道達44公里)。實踐證明,從既有區(qū)別、又有聯(lián)系上把握實質(zhì),抓不同時期主要矛盾的指導思想,符合客觀實際,不僅實現(xiàn)了“通好川黔”“戰(zhàn)好貴昆”的目標,而且提前13個半月建成關村壩隧道,創(chuàng)造出總平均單口月成洞152.3米的嶄新成績。這個重點突破解除了長隧道施工難的神秘感和恐懼心理,促進了重點區(qū)段的大面積豐收。相繼有李子灣、尼日二號、雪區(qū)三號等5座2000米以上隧道,都創(chuàng)造月成洞200米以上的好成績,既為1966年底鋪軌通車到甘洛鋪平了道路,也為以后鐵路建設中的長隧、高橋施工,提供了成熟的經(jīng)驗。

三靠科學組織提質(zhì)增效。除堅持計劃管理、施工組織設計、技術管理和經(jīng)濟核算等常規(guī)制度外,還制定有明確的戰(zhàn)略目標和戰(zhàn)役目標,起到了組織群眾、調(diào)動積極性的重要作用。在西南鐵道指揮部提出的“建路、建軍、建章”的大目標和“從難、從嚴、落實、過硬”作風要求的指導下,鐵二局分階段地具體落實,積小勝為大勝。在施工準備中,明確規(guī)定“路、房、通(訊)、電、水五事先行,‘路’字當頭”,準備不好不上。西南三條線,修建運輸公路540公里,汽車和人行索橋36座,臨時房屋93萬平方米,臨時通訊7600對公里,臨時電站18座,高壓輸電線561公里,基本上是在工程全面展開前完成的。在組織施工中,以西南鐵路建設工地指揮部頒發(fā)的《隧道快速施工綱要》為準繩,廣泛開展“雙百、雙保、兩不超”(月成洞百米、每米成洞不超過百工;保證不出質(zhì)量事故和傷亡事故;風電設備不超過標準、材料消耗不超過定額)競賽,規(guī)定了明確的創(chuàng)水平目標,最多時全局月百米成洞達到23個口,還涌現(xiàn)出一批月成洞千米的工程處。1966年下半年,全局連續(xù)4個月,月成洞達到8000米。繼而發(fā)展到橋梁施工“三保、兩無、不過月”(保安全、質(zhì)量、不超過工料定額,無腳手架和人力挑抬,實現(xiàn)大橋工期不過月);土石方施工“滿勤、三保、一萬方”(機械和工人出滿勤,保安全、質(zhì)量、工料不超定額,每臺土方機械每月完成一萬方,人工每百工完成一萬方)等。迅速掀起“比、學、趕、幫、超”的競賽熱潮,高產(chǎn)紀錄不斷刷新,經(jīng)濟效益明顯提高。在工程質(zhì)量上,除常規(guī)管理外,還廣泛開展樹“樣板工程”活動,抓點帶面,典型引路,基本上做到不同層次、各類工程都有樣板。較強的質(zhì)量意識,做出了高質(zhì)量的工程。在隊伍建設上,制定《工程隊管理條例》和《隧道工程隊等級配備標準》,做到管理制度化、裝備標準化,有利于隊伍的穩(wěn)定和提高。

四靠技術進步攻克難關。鐵二局技術委員會根據(jù)施工生產(chǎn)需要,先后組織了一個又一個技術攻關戰(zhàn)斗組,下工地與工人同吃同住同研討,既破難關,又推進技術發(fā)展。貴昆鐵路濫壩路堤要通過淤泥厚達5—7米的軟土地段,施工時在450米長的范圍內(nèi),一夜之間路基下沉6米,一時成為影響通車的關鍵所在。由科研、設計、施工部門人員組成的技術攻關戰(zhàn)斗組,在鐵二局總工程師劉建熙的帶領下,邊調(diào)查研究,邊實地試驗,邊修改方案,邊參加施工,經(jīng)過4個月的努力,制服軟土病害,并總結(jié)出“深建橋,淺筑擋,兩米換填石,平底打砂樁”的軟土地段鐵路建設經(jīng)驗。隧道施工技術的綜合性很強,“三結(jié)合”技術攻關戰(zhàn)斗組的作用更為明顯。如加快隧道掘進速度的蘑菇形開挖和正、反臺階開挖法;以錨桿掛網(wǎng)噴混凝土聯(lián)合支護、治理巖爆的新工藝;試用化學漿液壓注防水,解決襯砌漏水;壓注水泥漿加固地層開挖、花拱支護,安全通過松散堆積碎石層等,都是“三結(jié)合”的豐碩成果。橋梁技術的進步,更是光彩奪目。根據(jù)地質(zhì)、地形條件,創(chuàng)造了梁跨結(jié)構(gòu)多樣化,墩臺輕型拼裝化,索道吊裝機械化,以及“三預”(預灌、預串、預架)、拴焊、懸砌等新技術、新工藝。特別值得一書的是成昆線上飛跨老昌溝深谷的“一線天”石拱橋方案,就是采納七隊職工提出“甩開中墩,一跨飛越”的建議,由設計、施工部門和到工地實習的大專院校師生組成的拱橋戰(zhàn)斗組負責設計和指導施工,僅99天(主體只用了55天)就建成我國當時最大跨度的空腹式鐵路石砌拱橋,譜寫了鐵路石拱橋設計和施工向大跨度發(fā)展的新篇章。成昆鐵路的設計施工技術,榮獲國家科技進步特等獎。

五靠群眾的智慧和力量。西南鐵路建設大會戰(zhàn)的經(jīng)驗,最基本的是:上靠黨的領導,下靠工人同志。在施工隊伍內(nèi)部,實行“兩參一改三結(jié)合”,就是依靠職工群眾(包括干部和技術人員)大干社會主義積極性的有效方法。在關鍵時刻、關鍵工程、關鍵工序上,干部跟班勞動,能熟悉情況、掌握規(guī)律、體察群眾疾苦,作出正確決定。我在這方面體會很深。而簡單地自上而下布置生產(chǎn)任務,往往越算越死,越算越完不成;若組織群眾自下而上地討論,就能獲得支持、主意和辦法。沙木拉打隧道進口,曾因涌水量大被迫停工,經(jīng)“三結(jié)合”技術攻關戰(zhàn)斗組反復研究,找出治涌水措施。通過涌水塌方地段后,大打快速成洞殲滅戰(zhàn),保證了全隧道總平均月成洞109.5米的較好水平。依靠生產(chǎn)工人參加經(jīng)營管理,走“專群結(jié)合”道路,也是成功的經(jīng)驗。開始于成昆線,以后推廣到全局的“混碴混凝土”就地取材的節(jié)約措施,就是結(jié)晶。僅此一項,全局在1966年上半年就節(jié)約水泥4413噸,節(jié)省勞力24.3萬工天,節(jié)省運力100萬噸公里,經(jīng)濟效益相當可觀。

六靠人民鐵路人民修。這是取得會戰(zhàn)勝利的重要保證。省、地、縣各級地方政府,都成立支援鐵路建設機構(gòu),把“支鐵”工作當作政治任務,納入重要議事日程。在施工準備階段,公路未修通之前,數(shù)以萬計的各民族兄弟姐妹,沿著羊腸小道,翻山越嶺,背柴送糧,搬運物資。地方政府讓房騰屋,安排職工居住;設立商業(yè)、文化網(wǎng)點,改善職工生活。四川省還針對大、小涼山人煙稀少的特殊困難,動員川西平原的菜農(nóng),遷居涼山種植蔬菜,供應筑路大軍。在施工期間,按照“農(nóng)忙務農(nóng),農(nóng)閑修路”的精神,組織百萬大軍筑路堤、錘道砟、采片石、篩河沙。鐵二局遵照上級黨委指示,大力開展支農(nóng)活動。各單位既是筑路隊,又是工作隊,制定支農(nóng)規(guī)劃并有專人負責。在施工中本著“工棚上山,公路靠邊,寧繞三里,不占分田”和“占山不占土,占土不占田,多占山,少占田”的原則,千方百計節(jié)約用地。成昆北段青龍場至吳場,地處川西平原,用地只占批準計劃的46%,而其中三分之一是劣地、墳場、荒山。按占地還田的精神,修筑水渠彌補了占地減產(chǎn)7.5萬公斤糧食的損失,每年還增產(chǎn)285萬多公斤,被群眾稱為“幸福渠”。其他如主動送醫(yī)藥到深山,為少數(shù)民族治病;幫助農(nóng)民學習文化、耕田插秧、收割莊稼、積肥送糞、搶險救災、培訓技術等。在鐵路建成后,有的公路吊橋、工棚房屋移交地方使用。有的單位將小型水電站留給地方,發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。鞏固了工農(nóng)聯(lián)盟,加強了民族團結(jié),發(fā)展了國民經(jīng)濟,鐵路和地方“雙支”雙豐收,相得益彰。