銀杏葉
對(duì)于本文的標(biāo)題而言，我國(guó)第六代戰(zhàn)機(jī)殲-36和美國(guó)第六代戰(zhàn)機(jī)F-47的對(duì)決更像是“偽命題”，因?yàn)?a class="keyword-search" >殲-36已經(jīng)開(kāi)始常態(tài)化試飛，而美國(guó)F-47還處于紙面階段。
在F-47發(fā)布時(shí)，一眾美國(guó)媒體宣傳，“F-47是全球第一架第六代戰(zhàn)機(jī)”，甚至有人為此連夜更改了維基百科“第六代戰(zhàn)機(jī)”的詞條。包括美國(guó)空軍在內(nèi)，許多人對(duì)此堅(jiān)稱的理由是F-47的試驗(yàn)機(jī)已經(jīng)試飛多年。
然而隨著美國(guó)前任空軍部長(zhǎng)肯德?tīng)栕罱鼉商煊H自出來(lái)“打臉”——肯德?tīng)柋硎綟-47沒(méi)有原型機(jī)，其試驗(yàn)機(jī)并不是F-47后，F(xiàn)-47與殲-36（包括殲-50）誰(shuí)才是“全球第一架”的爭(zhēng)論已無(wú)意義。
這或許是殲-36和F-47對(duì)決中的第一個(gè)“勝利點(diǎn)”，但這也僅僅是開(kāi)始。
迷茫的F-47
F-47最大的問(wèn)題是，美國(guó)究竟想沒(méi)想好F-47是用來(lái)做什么的？在官宣F-47之前，美國(guó)的六代機(jī)方向是迷茫的。戲劇性的是，在美國(guó)空軍和海軍提交六代機(jī)報(bào)告的幾天后，美國(guó)政府就迫不及待地宣布美國(guó)將研發(fā)制造F-47戰(zhàn)斗機(jī)。這更像是一個(gè)趕鴨子上架，亦或者說(shuō)是為了政府宣揚(yáng)政績(jī)的“面子工程”。
F-47發(fā)布會(huì)，有史以來(lái)最滑稽的戰(zhàn)機(jī)發(fā)布儀式
美國(guó)空軍試圖證明F-47將會(huì)是一架類似殲-36的重型空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，可是空優(yōu)真的是未來(lái)美國(guó)空軍最重要的關(guān)注點(diǎn)嗎？肯德?tīng)栆会樢?jiàn)血地表示，如果美國(guó)在第一、第二島鏈連個(gè)機(jī)場(chǎng)都保不住，那么斥巨資建立的F-47機(jī)隊(duì)放在哪呢？
作為美國(guó)的最大假想敵，連美國(guó)政界、軍界都明白，中國(guó)并不準(zhǔn)備和二戰(zhàn)時(shí)的日本一樣，和美國(guó)爭(zhēng)奪夏威夷或南太平洋的制海權(quán)、制空權(quán)。
中國(guó)的戰(zhàn)略目的很清晰，所以中國(guó)的制空平臺(tái)也是基于成熟的戰(zhàn)略目的設(shè)計(jì)的，如果美國(guó)膽敢干涉祖國(guó)統(tǒng)一進(jìn)程，那么中國(guó)的空優(yōu)集群和區(qū)域拒止戰(zhàn)術(shù)會(huì)在第一時(shí)間摧毀美國(guó)的兩大島鏈。沒(méi)有了島鏈作為中繼平臺(tái)，美國(guó)的?？哲娋椭荒鼙揲L(zhǎng)莫及。
所以與其設(shè)計(jì)一架重型空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)，美國(guó)空軍在西太平洋，可能更需要一架強(qiáng)化版的F-35B短距/垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。
相比中國(guó)現(xiàn)階段壓根不會(huì)考慮自己的武器在加勒比海或者地中海如何作戰(zhàn)，F(xiàn)-47倒是像一個(gè)小丑，明知不可為而為之，在沒(méi)有質(zhì)量、數(shù)量和全體系防御優(yōu)勢(shì)的輔助下，F-47未來(lái)部署在西太平洋的作用并不比F-22、F-35好多少，因?yàn)樗€沒(méi)有強(qiáng)大到改變空戰(zhàn)游戲規(guī)則的程度。
波音的技術(shù)原罪
先不論F-47的鴨翼會(huì)不會(huì)破壞全寬頻隱身，就目前來(lái)看，許多幻想F-47沒(méi)有垂尾的CG圖也只能是網(wǎng)友們的一廂情愿了。因?yàn)?a class="keyword-search" >波音孱弱的隱身戰(zhàn)機(jī)研發(fā)能力，注定了F-47將會(huì)是一架不僅有鴨翼，還會(huì)有垂尾的“傳統(tǒng)設(shè)計(jì)”戰(zhàn)斗機(jī)。
最接近F-47的樣式，來(lái)源于波音旗下的鬼怪工廠
筆者做出這樣判斷的原因不只是美國(guó)官方透露的F-47戰(zhàn)機(jī)CG效果圖疑似是帶有垂尾的，也是基于波音糟糕的飛控研發(fā)能力。在缺少翼面和更多方向舵面的情況下，想要實(shí)現(xiàn)類似殲-36在第三次試飛時(shí)所呈現(xiàn)的優(yōu)雅小半徑盤(pán)旋，必須擁有強(qiáng)大的飛控能力。
反觀波音，且不論它的民航客機(jī)之前使用臭名昭著的MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）飛控軟件導(dǎo)致多架客機(jī)出現(xiàn)毀滅性的空難。
在戰(zhàn)機(jī)領(lǐng)域，波音最近三十年來(lái)主要的產(chǎn)品（包括驗(yàn)證機(jī)），例如XF-32、YF-118G等都是源自于其收購(gòu)的道格拉斯公司，其本身是沒(méi)有現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的。
如果你說(shuō)它畢竟可以依靠收購(gòu)的團(tuán)隊(duì)來(lái)研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，可無(wú)論是YF-118G（試飛后飛行員拒絕再進(jìn)行試駕，讓這架“科幻”的驗(yàn)證機(jī)很早進(jìn)入波音博物館）還是后來(lái)的X-45、X-46無(wú)人機(jī)在飛控方面的表現(xiàn)全都是非常糟糕。
YF-118G被認(rèn)為是F-47的技術(shù)源頭之一，但其飛控能力很差，被認(rèn)為是“飛行棺材”
而波音旗下最成熟的兩款戰(zhàn)機(jī)F-15和F/A-18的優(yōu)秀飛控則來(lái)自上世紀(jì)70年代的麥道公司，和波音無(wú)關(guān)。
諷刺的是，美國(guó)空軍給出波音勝選的理由竟然是波音的方案最激進(jìn)，可見(jiàn)洛克希德·馬丁和諾斯羅普·格魯曼的方案會(huì)保守成啥樣子。
既然飛控設(shè)計(jì)水平不夠，那F-47拿出來(lái)的方案自然少不了突兀的翼面。因此筆者認(rèn)為波音不可能在未來(lái)四年內(nèi)拿出一架令美國(guó)空軍滿意的原型機(jī)，即便拿出來(lái)，它也是一架被拍扁的殲-20。
而這就意味著F-47頂多是一架五代半戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)闊o(wú)論理論上還是實(shí)際上，前后充滿額外翼面的F-47是不可能做到全域隱身的。做不到類似殲-36、殲-50的隱身能力，那你又奢談什么空優(yōu)不空優(yōu)呢？
這也是肯德?tīng)栔耙獣和GAD的關(guān)鍵原因，你說(shuō)美國(guó)六代機(jī)就拿出這么一個(gè)方案，還要花那么多錢(qián)、那么多投入，圖啥？
當(dāng)然，我們不排除F-47未來(lái)的樣子完全不是現(xiàn)在的效果圖，而是外形更接近中國(guó)六代機(jī)的版本，可那樣波音將承擔(dān)過(guò)去從未有過(guò)的研發(fā)復(fù)雜度。
不說(shuō)別的，在CG圖中F-47是單輪起落架，如果F-47真的想要成為一架空重40噸以上的“大家伙”，那么就不可能繼續(xù)沿用單輪起落架。然而由于美國(guó)目前所有戰(zhàn)斗機(jī)都是空重在30噸以下，使用單輪的起落架。因此為了適配F-47，連起落架都要重新設(shè)計(jì)和研發(fā)，而不能選擇成熟產(chǎn)品。
F-47奇怪的單輪起落架
動(dòng)力方面也是成疑，筆者之前還猜測(cè)想要實(shí)現(xiàn)類似殲-36的推重比，尺寸十分接近殲-36的F-47只能實(shí)現(xiàn)四發(fā)中推。洛馬之前確實(shí)有四發(fā)中推的方案，以洛馬的能力，筆者對(duì)其不會(huì)懷疑，可波音我們就要打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)了。
戰(zhàn)斗機(jī)塞更多發(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，除了讓氣動(dòng)設(shè)計(jì)更為復(fù)雜外，飛控仍然是制約的關(guān)鍵。
殲-36為了實(shí)現(xiàn)超音速巡航，采用三發(fā)大推設(shè)計(jì)，為此它采用了顛覆性的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，事實(shí)證明了這種設(shè)計(jì)讓殲-36在空中表現(xiàn)的十分靈活。波音的X-36和其它的驗(yàn)證機(jī)，不好意思，向來(lái)以機(jī)動(dòng)性保守而“著稱”。
驗(yàn)證機(jī)都做不好氣動(dòng)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，現(xiàn)在你說(shuō)F-47要通過(guò)復(fù)雜的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的空優(yōu)？說(shuō)不懷疑是假的。做不到三發(fā)、四發(fā)，波音就只能短期使用雙發(fā)大推，未來(lái)使用變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)推力增益——這也是波音可以逃避責(zé)任的機(jī)會(huì)，畢竟波音并不負(fù)責(zé)動(dòng)力部分。
那么綜上情況下，波音真的可能在2029年之前實(shí)現(xiàn)首飛，并進(jìn)入量產(chǎn)階段嗎？甚至可以問(wèn)美國(guó)空軍，真的確定好F-47的飛行包線了嗎？
殲-36的喜人進(jìn)度
在美國(guó)宣布F-47后不久，殲-36多次進(jìn)行試飛，最新的試飛還出現(xiàn)了殲-36放油試驗(yàn)。這種試飛進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎外界的想象，美國(guó)軍事媒體《19 Forty Five》也不得不承認(rèn)，殲-36“具有先進(jìn)的穩(wěn)定性和飛控能力，其快速推進(jìn)的試飛周期和沒(méi)有伴飛飛機(jī)表明了中國(guó)對(duì)其性能充滿了信心。”
原本最樂(lè)觀的分析師也認(rèn)為，中國(guó)的六代機(jī)雖然2024年年底出現(xiàn)，但想要真正加入現(xiàn)役和具備戰(zhàn)斗值班能力，最快也要2035年。
殲-36
可是現(xiàn)在它們的進(jìn)展實(shí)在過(guò)于喜人了，按照現(xiàn)在的時(shí)間節(jié)點(diǎn)推算，在F-47于2029年完成首飛的同時(shí)，中國(guó)新一代戰(zhàn)機(jī)就會(huì)進(jìn)入空軍，并在F-47服役前完成戰(zhàn)備值班的能力。
當(dāng)殲-36批量翱翔在西太平洋上空之時(shí)，美國(guó)的F-47會(huì)在哪里呢？基于筆者對(duì)波音公司的認(rèn)識(shí)，大概率到時(shí)候得F-47還在波音的“超級(jí)工廠”修修補(bǔ)補(bǔ)，為之后的試飛做調(diào)整。
而美國(guó)海軍的六代機(jī)F/A-XX，可能連原型機(jī)都還沒(méi)搓出來(lái)。
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