據(jù)參考消息網(wǎng)此前報(bào)道，一列現(xiàn)代化的火車、一幅行駛路線圖以及“550億林吉特低息貸款”幾個大字，這是馬來西亞英文報(bào)紙《星報(bào)》此前一期的封面頭條。當(dāng)時，在中馬雙方高層的見證下，中國交建與馬來西亞鐵路銜接公司在北京簽署了馬來西亞東部沿海鐵路項(xiàng)目合同，合同金額約745億元人民幣。
就在中國鐵路高歌猛進(jìn)、大力發(fā)展高鐵的同時，有些國家還在為普及鐵路交通而努力，比如馬來西亞。在這個東南亞國家，私人汽車普及率比較高，航空業(yè)競爭激烈，因此，鐵路發(fā)展水平相對較低。
縱覽世界地圖，馬來西亞位于馬六甲海峽兩側(cè)，是東南亞的交通樞紐之一。這個位置讓它在全球航運(yùn)和貿(mào)易中占有極其重要的地位。也正因?yàn)槿绱耍R來西亞的運(yùn)輸需求非常大，雖然海上運(yùn)輸很發(fā)達(dá)，但內(nèi)陸城市間的快速聯(lián)動，鐵路才是最佳選擇。那為何馬來西亞把目光投向了馬東鐵路呢？很簡單，這條鐵路的建設(shè)，能夠最顯著地改善馬來西亞國內(nèi)的交通瓶頸。馬東鐵路，顧名思義，連接的是馬來西亞東海岸和西海岸。
巴生港（資料圖）
馬來西亞的領(lǐng)導(dǎo)人對我們的鐵路很感興趣，于是簽訂了：馬來西亞東海岸鐵路建設(shè)。工程開始建設(shè)之后，馬來西亞卻三番五次的找借口違約。中國做生意講究誠信二字，交涉無果的情況下，我國最終做出了表態(tài):按照合同單方毀約，3個月償付358億違約金，否則就開走18艘軍艦。原來在簽訂了鐵路項(xiàng)目后，馬來西亞又和我國簽訂18艘軍艦，以此增強(qiáng)國家抵抗外敵能力，失去這些軍艦，就相當(dāng)于失去話語權(quán)。更過分的是他背著我們，轉(zhuǎn)身想讓日本公司來接手整個項(xiàng)目。然而，日本直接拒絕了。
馬哈蒂爾自以為天衣無縫的計(jì)劃淪為一場空，項(xiàng)目擱置的同時，馬哈蒂爾也變得兩邊不是人。最后馬哈蒂爾只能求中國原諒，并且口口聲聲把中國當(dāng)“好朋友”。中國本來可以強(qiáng)硬得拒絕與馬來西亞繼續(xù)合作，但考慮到這個項(xiàng)目對中國一帶一路的發(fā)展幫助巨大，所以中國還是不計(jì)前嫌，重新與馬哈蒂爾簽了合同。如今項(xiàng)目還在施工當(dāng)中，預(yù)計(jì) 會在2026年如期完工，屆時中馬兩國的交易往來將會更加頻繁。
馬東鐵路（資料圖）
在他為取消東海岸鐵路計(jì)劃來訪中華期間，就多次向中方表示馬來西亞人民對中國的友好政策不會改變。訪華期間，中馬兩國還簽署了《聯(lián)合聲明》。聲明顯示，馬哈蒂爾表明對于“一帶一路”倡議的充分支持，且雙方將繼續(xù)促進(jìn)貨幣互換、互聯(lián)網(wǎng)信息、農(nóng)產(chǎn)品等多個領(lǐng)域的合作。不僅如此，兩國的關(guān)系正式升級為“全面戰(zhàn)略伙伴”，這也表明了馬來西亞政府希望與中國保持良好關(guān)系的誠意。
2021年，計(jì)劃全長352公里的“新馬高鐵”因預(yù)計(jì)耗費(fèi)太大被宣布取消，而在2024年年初，這條高鐵的重啟又被提了出來，將在今年年底決定是否重啟。
當(dāng)時日本因?yàn)樵谟《群?a class="keyword-search" >越南的高鐵項(xiàng)目中沒有建樹，加上馬來西亞不為中標(biāo)的單位提供擔(dān)保，這就導(dǎo)致了日本主動退出了“新馬高鐵”項(xiàng)目的競標(biāo)。
現(xiàn)在重啟這個高鐵項(xiàng)目，馬來西亞的意思還是不會提供數(shù)十億美元的資金，并希望有意參建的企業(yè)提供資金，并承擔(dān)風(fēng)險。
納吉布（資料圖）
現(xiàn)在中馬鐵路項(xiàng)目總算復(fù)工了，但問題依然不少。比如馬來西亞的經(jīng)濟(jì)狀況能不能支撐起這個項(xiàng)目？中方會不會因?yàn)榻祪r而虧損？這些問題都讓人捏一把汗。
但從長遠(yuǎn)來看，中馬鐵路對雙方都是雙贏的。對中國來說，這是“一帶一路”的重要成果；對馬來西亞來說，這也是盤活東部經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。只要雙方都能秉持合作精神，這個項(xiàng)目還是有很大希望的。
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