中國高速8年虧6萬億，過路費去哪了？為何美國高速免費還能賺錢？
同樣都是高速公路，為何中國的高速公路常年處于虧損狀態(tài)，而美國的高速公路不僅免費，還能賺的盆滿缽滿，這其中的原因究竟是什么？
中國高速過路費都去哪了？美國的高速公路真的是免費的嗎？
中國高速公路收費公開、公正、透明，比如在任意一條高速公路上行駛時，總能夠看到收費站，每位駕駛員在經(jīng)過時，都要自覺進行繳費，或走ETC、或走人工通道。
不可避免的一點是，無論這兩種方式選擇哪一種，都需要繳費，每次從高速公路上下來，駕駛員都可以清楚地知曉自己到底花了多少錢。
每一條高速公路上都會迎接那些來自五湖四海的駕駛員，尤其是到了節(jié)假日、年關(guān)，那高速公路上的車流量大幅度攀升。
那么多人走高速公路，那么多人繳納過路費，為何中國高速卻出現(xiàn)了持續(xù)虧損的情況呢？
首先，要明白一點，高速公路的修建并沒有想象中容易，而且路不是修好了就可以了，還需要進行后續(xù)一系列的維修，修建高速公路的費用、以及后修的維修費都是十分高昂的。
中國的高速公路十分平坦、嶄新，從未有過什么坑坑洼洼，即便是速度開到120邁，坐在車?yán)镆琅f沒有任何顛簸。
高速公路修建是一項大工程，國內(nèi)高速公路的造價一般在3000萬人民幣每公里，若是在地勢復(fù)雜的山區(qū)，大概在4000萬人民幣每公里。
一條高速公路修下來，動不動就是幾十億人民幣、上百億人民幣。
光是這些修建高速公路的費用就十分高昂，還需要給工程隊發(fā)放工資、購買各種材料，一番操作下來，修建一條高速公路費錢、費力、費時。
而后續(xù)的維修，也是一筆不小的支出，每一條高速公路都需要定期進行維修，這么做也是為了通行群眾的安全考慮。
同時，還需要對高速公路進行軌道維修、設(shè)備檢查與維修，更重要的一點是，要經(jīng)常對高速公路做保養(yǎng)，對軌道質(zhì)量指數(shù)超標(biāo)區(qū)段或者軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所進行維修……
維修工作十分復(fù)雜，涉及到方方面面，比如無砟道床、疏通排水、精測網(wǎng)維護……
這些我們看不到的維修都需要花費大量的資金，修建高速公路的成本還沒有回來，還需要繼續(xù)投入維修成本，而那些過路費自然也全部被填補其中了。
相較于中國高速的平坦、嶄新、便利，美國高速公路雖然表面上聲稱“免費”，實際上，收費其實很高昂。
美國高速“免費”是因為看不到收費標(biāo)準(zhǔn)，并不意味著不必繳納各種費用。
實際情況是美國高速公路的建設(shè)和維護費用不來自于無償?shù)墓卜?wù)，而是通過其他的方式轉(zhuǎn)接到了駕駛者身上。
以美國的汽油稅為例，駕駛者在給汽車加油時，不僅需要支付加油的錢，還需要支付聯(lián)邦稅，每加侖汽油征收0.18元的聯(lián)邦稅。
在這方面，美國各個州的聯(lián)邦稅是不同的，會隨時進行調(diào)整，比如美國加州的汽油聯(lián)邦稅就達到了每加侖0.5美元。
經(jīng)過統(tǒng)計，美國政府可以通過汽油稅獲得1700億美元的收入，這個收入是十分可觀的，這些收入從哪來？自然是“羊毛出在羊身上”。
這筆高昂的資金最終被用在了哪里？毫無疑問，被用在了高速公路后續(xù)的維修上面。
雖然美國群眾不需要繳納“過路費”，但每年的汽油聯(lián)邦稅也不少，而且針對所有有小汽車的家庭，即便一年到頭不上高速公路，這筆支出也不可避免。
除了這個“隱形收費”之外，美國高速公路相較于中國高速公路，還存在一些短板，美國高速公路看起來很是“破舊”，而且一些系統(tǒng)還維持在上世紀(jì)。
另外，美國高速公路上會出現(xiàn)各種各樣的廣告牌，廣告公司會在每年支付相應(yīng)的資金，這筆資金最后也被用在了高速公路的維修上。
總而言之，無論是中國，還是美國，高速公路都不是免費的，只是采用的收費方式一個較為直接、清晰明了，一個較為隱晦罷了。
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