看到有網(wǎng)友分享自己和朋友A的經(jīng)歷，說在某城市大學(xué)交換期結(jié)束，在最后非常曖昧的那個(gè)階段，朋友A要與認(rèn)識的女大學(xué)生告別。
妹子送他們?nèi)チ?a class="keyword-search" >機(jī)場，哭哭啼啼地說：我陪你一起排隊(duì)吧，這樣還能多待一會兒。
A義正言辭地說：不用，我是天合聯(lián)盟超級精英，不用排隊(duì)。
站在后面的網(wǎng)友驚掉了下巴，因?yàn)樗寄芨杏X到再等一會兒，妹子肯定就忍不住要跟他表白了——但硬是被這位“超級精英”給憋了回去。
可在座的超級精英們都知道：誰說金卡就不排隊(duì)了？
在如今的北上廣深，每個(gè)登機(jī)口前，只要登機(jī)廣播響起，就會有一群人低著頭刷著手機(jī)，慢慢悠悠蹣跚著晃到登機(jī)口。
當(dāng)然了，作為各種卡的持有者，他們晃的不是普通登機(jī)口，而是專屬的“貴賓通道”，但怎奈貴賓通道的人有時(shí)實(shí)在太多，倒顯得普通旅客更加稀缺了起來。
而我們的貴賓們堅(jiān)定不移得遵守著規(guī)則，就算旁邊的普通通道已經(jīng)沒什么人，但他們還是在貴賓通道那排著長隊(duì)，這說明我們的貴賓思想覺悟極高，懂得站隊(duì)的正確性以及必要性。
其實(shí)不僅是我們乘務(wù)員同行，常旅客們也都知道現(xiàn)在“金卡遍地走，白金到處有”。
這就好比城市里那些建于90年代的小區(qū)，當(dāng)初建造的時(shí)候就沒人想到過：啊，原來以后家家戶戶都有車??！
而我們航空公司當(dāng)年發(fā)卡時(shí)也差不多：這標(biāo)準(zhǔn)不低了吧，花這么多錢坐飛機(jī)的人應(yīng)該不多吧！
但結(jié)果我們都看到了，老小區(qū)停車基本靠搶，大家晚上排著隊(duì)停，早上排著隊(duì)出，誰也別想睡個(gè)懶覺，就一條通道，堵死誰也別想好過。
航司呢，最早發(fā)了金卡，發(fā)現(xiàn)不太行，金卡越來越多，體現(xiàn)不出花更多錢的旅客的高貴，干脆出白金卡。后來發(fā)現(xiàn)還是不行，還是有人更加尊貴，那就終身白金卡，然后還是不行，那就卓越終身白金卡。
這不是諷刺啊，這很現(xiàn)實(shí)，航司也無奈，所以說，發(fā)卡就跟搞對象一樣，別動(dòng)不動(dòng)就談終身，真能負(fù)的起責(zé)嗎。
其實(shí)不能說高卡沒有用，以我自己為例，四大航里只剩兩張金卡了，我坐飛機(jī)出門的時(shí)候也自然更傾向于這兩家，休息室里貓一會兒，臨走順瓶水，上了飛機(jī)做足一個(gè)懂禮貌的文明旅客的樣子，讓乘務(wù)員欣慰一小下。
但是我們將視角再拉回，如今金卡白金卡越來越多，可航空公司的盈利能力卻并沒有顯著增強(qiáng)，三大航的財(cái)報(bào)都看到了，仍處在巨虧之下——想到這個(gè)問題，那不禁要問：會員體系的收益制又有何錯(cuò)。
回想2021年9月，東航實(shí)施的新會員體系中，會員積分直接與購票金額掛鉤，體現(xiàn)了這一轉(zhuǎn)變。然而現(xiàn)實(shí)就是：新的保級升級門檻更高，難度提升。
當(dāng)時(shí)我身邊好多朋友表示，真的保不住，紛紛對東航大加指責(zé)；而南航的會員體系如今也已經(jīng)轉(zhuǎn)向了收益制，當(dāng)時(shí)網(wǎng)上也是一片不滿的聲音，但作為航司來說，為了生存，又有何錯(cuò)。
國航現(xiàn)在確實(shí)還沒有施行收益制，因?yàn)槲乙膊幌氩煌ǎ绻麚Q成收益制，之前承諾的終身又該怎么辦。
好了，今天是閑聊的一天。
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