性能在電動車上，確實已經一文不值了！因為只要有大功率電機，就可以實現(xiàn)高性能?，F(xiàn)在隨便20萬左右的電動車，都有4~5秒破百的實力。但是隨之而來的，卻是越來越多的因為“剎不住”導致的交通事故！難道用更寬的輪胎，更大剎車卡鉗，解決不了剎車的問題嗎？解決不了！因為剎車遠沒有你想的那么簡單！
【1】為什么電動車普遍剎不?。?/strong>
由于電動車重量更大，剎車慣性更大！往往需要更寬的輪胎和高性能剎車卡鉗！但這樣做就行了嗎？還不夠！這是因為剎車是依靠剎車卡鉗和剎車片的摩擦實現(xiàn)減速，如果頻繁剎車，系統(tǒng)就會出現(xiàn)熱衰減！制動性能減弱！而要解決這個問題，要么使用高成本耐熱性好的碳陶剎車，要么給剎車增加一套制動散熱系統(tǒng)。
現(xiàn)代汽車旗下的高性能電動車艾尼氪5N，早有經驗！為了剎得住，就使用了多重冗余策略！在使用了四活塞卡鉗+大容量剎車盤+高摩擦系數(shù)剎車片這些硬件條件下，還配備了制動散熱系統(tǒng)以及專屬動能回收制動系統(tǒng)，才實現(xiàn)了紐博格林賽道10000公里耐力測試，紐北最快電動SUV；Top Gea年度最佳汽車；世界年度高性能車的殊榮，實至名歸！
所以可以剎得住的電動車，需要軟硬件結合！僅有剎車系統(tǒng)硬件是不行的，還需要出色的調校以及控制系統(tǒng)軟件輔助！因此剎車的復雜性，比加速的復雜性更大！這也是為什么很多電動車做不好剎車的根本原因！
【2】北京現(xiàn)代OE把研發(fā)重點放在剎車上！
當下的新能源汽車品牌，只重視加速成績，忽視了制動表現(xiàn)，帶來了很大的安全隱患。北京現(xiàn)代清晰的意識到，做好加速只會讓你一時興奮，而做好剎車，才是對生命的敬畏。為此北京現(xiàn)代重點加強了首款純電平臺車型OE（車型代號）制動系統(tǒng)的研發(fā)。
在零下30度的黑河，在冰雪路面上對制動系統(tǒng)的試驗結果表明，OE在冰雪路面70~0km/h的制動距離為49.7米。單側積雪，單側干地的非穩(wěn)定工況下，左右車輪的摩擦系數(shù)不同，OE分別以30，50，80km/h剎車通過單側冰雪路面，車身偏航角度小于3°。 80~0km/h單側冰雪路面制動距離58.6米。在20.34°的斜坡，單側冰雪爬坡不溜車。三項測試，均展現(xiàn)出了出色的成績。
要知道OE并沒有像其它品牌一樣，主打高性能，也沒有使用復雜的三電機或者四電機，通過每個電機對車輪的獨立控制，減少制動距離。那么OE是通過什么方式，實現(xiàn)出色的剎車表現(xiàn)呢？
【3】軟硬件結合，才能取得好成績！
就像前面我提到的一樣，參照現(xiàn)代艾尼氪5N的開發(fā)經驗，依舊是軟硬件結合！首先在硬件方面，作為全球TOP3車企，現(xiàn)代有最好的純電平臺，OE使用了與艾尼氪5N相同的E-GMP平臺，在現(xiàn)代集團全球研發(fā)體系以及多年WRC比賽經驗的加持下，該平臺在性能，可靠性穩(wěn)定性方面，已經達到了最佳狀態(tài)。
其次在軟件上，OE融合了電驅工況特性與賽道級能量回收制動匹配技術，對剎車進行輔助作用！
北京現(xiàn)代獨有的TCS RPM控制策略，通過高頻采樣輪速差異與實時驅動輸出調整，可有效避免輪胎抱死或打滑，提升濕滑路面制動穩(wěn)定性，尤其在非鋪裝路面和彎道制動中使車身穩(wěn)定。
還有動態(tài)分配控制策略，實現(xiàn)前后軸制動力的智能動態(tài)分配，可根據(jù)電池位置、電機位置、實時負載等因素調整剎車力點，讓剎車不點頭，不會甩尾，不彈腳！
總結：加速快是炫技，剎得住是實力！
在北京現(xiàn)代造“真·質”好車的戰(zhàn)略規(guī)劃下，OE放棄了很多花哨的東西，不拼加速，也沒有大屏，甚至冰箱，彩電通通沒有！在用戶看來，這樣的電動車好像不符合時代潮流。
但在北京現(xiàn)代看來，堆功能，拼炫技并非真正的實力。用戶需要的也不是在車內睡覺，唱歌，看電視，而是續(xù)航真實，質量可靠，安全好開的純電動汽車。所以北京現(xiàn)代把功夫都放在了用戶不容易看到的地方，在多個模擬測試場景下的制動距離表現(xiàn)領先于多數(shù)同級對手，尤其是在高負載、復雜工況、濕滑路面等場景下，展現(xiàn)出了超出市場預期的制動穩(wěn)定性和可控性。去掉電子產品的外衣，用“真功夫”還原一輛汽車真正應該有的狀態(tài)！
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