在這個(gè)新能源車“內(nèi)卷成風(fēng)”的年代，人人都在秀肌肉，卷加速、卷大屏、卷AI哄你睡覺。仿佛誰家電車沒個(gè)“3秒破百”，就沒資格上桌吃飯。但偏偏有這么一個(gè)選手，反其道而行之，把所有聚光燈從花哨的功能拉回了最不起眼、卻最關(guān)系生死的“剎車”系統(tǒng)。它就是北京現(xiàn)代旗下的首款純電平臺(tái)SUV——OE。
說真的，當(dāng)整個(gè)行業(yè)還在用“起得快”當(dāng)KPI的時(shí)候，OE選擇了一條少有人走的路：把“剎得住”做成了品牌戰(zhàn)略級(jí)的亮點(diǎn)。而這個(gè)不起眼的選擇，反倒打在了新能源賽道的七寸上。
在造車時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)于安全有更多考慮，對(duì)于車主的駕駛水平有著更多的容忍，對(duì)于安全設(shè)計(jì)，有更多的冗余，這是科技對(duì)于生命的敬重！
北京現(xiàn)代OE則選擇了一條不走尋常路的道路，在卷零百加速已經(jīng)不再亮眼的時(shí)代，轉(zhuǎn)身將目光轉(zhuǎn)向了安全與制動(dòng)距離，在這看不見的地方，展現(xiàn)出其百年車企的魅力，將跑得快放在“剎得住”之后，把“剎得住”做成了品牌戰(zhàn)略級(jí)的亮點(diǎn)，這個(gè)選擇，相信它將會(huì)在市場(chǎng)上大放異彩。
關(guān)于如何剎得住，北京現(xiàn)代OE給出了一組實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。
OE用三組數(shù)據(jù)將安全和剎得住推得極致：冰雪路面70km/h剎停僅49.7米，單側(cè)積雪80km/h制動(dòng)58.6米，20.34%陡坡駐車零溜車。
這些數(shù)據(jù)絕不止冰冷的數(shù)字，而是科技對(duì)于生命的敬重，可能是兩個(gè)家庭之間的歡聲笑語，可能是許多生命之間的溫度，也是北京現(xiàn)代百年造車技術(shù)的沉淀，跑得快也要?jiǎng)x得住，不僅要?jiǎng)x得住，更要?jiǎng)x得快且穩(wěn)。
OE的制動(dòng)表現(xiàn)并不是靠換個(gè)大廠卡鉗或多幾個(gè)安全標(biāo)簽這么簡(jiǎn)單，而是完整依托現(xiàn)代汽車全球研發(fā)體系，從南陽到呂塞爾斯海姆的底盤匹配，從WRC拉力賽事數(shù)據(jù)反哺街道實(shí)用，再通過TCS RPM控制策略進(jìn)行高頻采樣和實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)住全場(chǎng)”的剎車系統(tǒng)邏輯閉環(huán)。
在不那么多人在意的細(xì)節(jié)上，北京現(xiàn)代OE用一種工程師一般的浪漫，在不那么性感的剎車上，傾注了大量心血，也許有人會(huì)問，何必呢？
當(dāng)我們需要拷問的是，當(dāng)超大的馬力成為標(biāo)配，當(dāng)零百加速突破2秒，何以制衡時(shí)，也許會(huì)想起OE來，它給脫韁的野馬牽上韁繩，將可怕的動(dòng)力變得更易馴服，這才是OE內(nèi)卷剎車的意義所在。
生活中的駕駛情況絕對(duì)不會(huì)是山路賽道更不會(huì)全程高速，我們需要面對(duì)的是前車的緊急剎停，是迎面而來的逆行車輛，是突然探出車身闖紅燈的電單車，也有可能是視野盲區(qū)里沖出來的小朋友。
尊重生命，再多的安全冗余都不為過。
所以，剎得住，有時(shí)候比開得快更重要，在這些基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)上多傾注一些心血，在新能源這個(gè)越發(fā)同質(zhì)化的賽道上，也許能夠收獲更多意想不到的收獲。
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