3月27日， 仰望U7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）純電及插混版本車型上市，售價62.80（五座版）-70.80（四座版）萬元起。作為仰望品牌的旗艦轎車U7一問世就帶有熱點話題：全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)云輦-Z、易四方、水平對置發(fā)動機等等。盡管這臺車介紹的亮點不少，但百聞不如一見，我們直接就去了位于北京的朝陽仰望中心，親身感受下仰望U7的表現(xiàn)。
說實話，很少能在4S店的外場看到布置的常規(guī)固定道具，直觀的讓客戶感受車輛的特性。針對仰望U7一共有4項科目體驗：繞圓、減速帶、長波路和側方位停車，看似很常規(guī)，但其中展現(xiàn)了仰望U7的主要優(yōu)勢。
繞圓、減速帶、長波路這三項主要展現(xiàn)的是車身的乘坐舒適程度，包括側傾、上下振動和起伏的處理。這部分就用到了首發(fā)搭載到U7上的云輦-Z電懸架系統(tǒng)，它是全球首創(chuàng)的懸浮電機直驅技術，減振內部不通過油作為介質，直接將電能轉化為動能輸出。
這樣懸架系統(tǒng)峰值功率50千瓦，現(xiàn)階段達到了垂向控制領域的最高水平。傳感器的探測響應速度50微秒、精度10微米，眨眼間能對車身姿態(tài)進行4000次捕捉。同時，主動力調節(jié)速度實現(xiàn)5毫秒內完成鏈路執(zhí)行，反應速度是傳統(tǒng)主動懸架的10倍。
所以，在技術加持下U7在繞圓的實際表現(xiàn)中，能明顯感受到在大幅度側傾環(huán)境下開啟云輦-Z的定輪旋轉模式之后，車內乘客在這種極限側傾下左右橫擺的動作要減小很多，大大提升了乘坐的舒適性。
而在減速帶和長波路這類上下細碎振動和大起伏支撐路況中，迅速的偵別、反饋以及高精度的調節(jié)，他的實際表現(xiàn)仍然能夠從容應對，基本能做到在攝像頭預瞄系統(tǒng)無法正常工作時，也能通過云輦-Z實時控制調節(jié)，提前抑制振動來提供舒適性。
自動泊車功能現(xiàn)在已經(jīng)逐漸普及，但總有狹窄復雜的車位難住了現(xiàn)有的泊車系統(tǒng)，U7上的易四方四輪獨立扭矩矢量控制技術則另尋他法，給出了只有在電影中看到的“平行橫移”解決方案，也就是讓車輛橫著走進車位。
實現(xiàn)原理是通過易四方的四輪獨立電機，對不同電機的扭矩輸出大小、正反轉方向進行控制，讓車輛車頭、車尾依次橫向滑移到指定車位。同時，也可以根據(jù)實際環(huán)境需求，調整滑移幅度大小。除了現(xiàn)場演示的側方位停車外，這項功能還能實現(xiàn)原地調頭、圓規(guī)掉頭等日常實用的需求。
另外，我們現(xiàn)場還看到了插混版本搭載的2.0T水平對置發(fā)動機的樣機，它是比亞迪自研的，要知道全球現(xiàn)在除了斯巴魯、保時捷外，只有U7在用這項技術。究其原因是純電和插混版共用一套車體的前提下，后者要能放下易四方的前雙電機和發(fā)動機。
唯一辦法是降低發(fā)動機的高度，顯然傳統(tǒng)直列四缸發(fā)動機的大小無法再往下壓縮，所以高度本身有優(yōu)勢的水平對置發(fā)動機成了最終的選擇。同時，水平對置的優(yōu)勢是靜謐和平順，這也是插混車型最看重的地方，官方給出的實測成績是行駛時的混動和純電工況下噪聲差距控制在1分貝以內，幾乎可以忽略不計。
當然，插混版的實際表現(xiàn)究竟如何，我們還需要等到今年7月正式交付后一試究竟。此外，搭載的天神之眼-A的高階智駕系統(tǒng)也一并期待吧。
試乘體驗相比以往略顯簡短，但仰望中心能在短時間內展現(xiàn)出U7的特性，我想這也能盡快讓客戶了解到產(chǎn)品的優(yōu)勢所在。畢竟，仰望U7的云輦-Z、易四方、水平對置發(fā)動機等確實都看到、也體驗到了。
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