自2024年以來，中國民航業(yè)機(jī)場(chǎng)格局的一個(gè)重大變化，將是上海浦東機(jī)場(chǎng)與廣州白云機(jī)場(chǎng)的霸主之爭(zhēng)。
一、月度客流對(duì)決：浦東繼續(xù)領(lǐng)跑，白云增速乏力
2025年2月：
浦東機(jī)場(chǎng)以645.81萬人次的旅客吞吐量蟬聯(lián)榜首，同比增長2.32%；
白云機(jī)場(chǎng)僅實(shí)現(xiàn)631.46萬人次，同比下滑7.97%。
這是浦東繼1月以1.8萬人次險(xiǎn)勝后，首次在單月拉開超14萬人次的差距，累計(jì)1-2月總客流（1360.68萬）也以15萬人次的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先白云（1345.39萬）。
值得注意的是，白云機(jī)場(chǎng)國內(nèi)航線旅客量同比大跌12.33%，拖累整體表現(xiàn)；
而浦東憑借國際航線的強(qiáng)勁增長（+11.69%），在春運(yùn)淡季逆勢(shì)穩(wěn)住基本盤。
二、國際流量“含金量”：浦東是白云的2.3倍
國際及地區(qū)航線的差距，成為兩大機(jī)場(chǎng)“質(zhì)與量”的分水嶺。
浦東境外航線旅客占比42.3%（273.45萬人次），其中國際航線旅客達(dá)238.91萬，同比增長15.3%；
白云國際旅客僅占19%（120.16萬人次），不足浦東一半。
更關(guān)鍵的是，浦東的港澳臺(tái)及國際航線起降架次占比超40%，而白云國際航線占比不足20%。
高凈值旅客、高附加值航班的集聚效應(yīng)，讓浦東在免稅消費(fèi)、航空服務(wù)收入上遙遙領(lǐng)先。
三、貨運(yùn)霸主地位：浦東單月貨運(yùn)=白云1.6倍
2月貨郵吞吐量數(shù)據(jù)再次印證浦東的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)：
浦東25.78萬噸（國際貨運(yùn)占91.5%），同比增4.54%；
白云15.8萬噸（國際貨運(yùn)占63.4%），同比微增0.84%。
浦東國際貨運(yùn)量（23.58萬噸）接近白云總貨運(yùn)量的1.5倍，其全球供應(yīng)鏈樞紐地位無可替代。
而白云國際貨郵同比下滑0.89%，顯示其跨境物流增長已顯疲態(tài)。
四、擴(kuò)建賽跑加速：浦東瞄準(zhǔn)1.3億，白云押注遠(yuǎn)期
兩大機(jī)場(chǎng)的“軍備競(jìng)賽”已進(jìn)入白熱化：
浦東四期擴(kuò)建劍指2030年1.3億人次容量，重點(diǎn)提升國際中轉(zhuǎn)效率和智能物流能力；
白云三期工程計(jì)劃將容量擴(kuò)至1.2億人次，遠(yuǎn)期目標(biāo)1.4億，試圖以規(guī)模反超。
但從當(dāng)前增速看，浦東憑借國際化的“高價(jià)值航線網(wǎng)絡(luò)”，正逐步甩開白云依賴國內(nèi)客流的“量級(jí)競(jìng)爭(zhēng)”模式。
如果從城市來看，上海憑借浦東、虹橋兩大機(jī)場(chǎng)更是穩(wěn)固中國航空第一城的位置，即便白云機(jī)場(chǎng)還是全國第二，但因廣州只有一座機(jī)場(chǎng)的緣故，從城市來說，已落至全國第四的位置。
浦東與白云的較量，本質(zhì)是上海與廣州在國際化程度、高端資源配置能力上的縮影。
2025年的“第一機(jī)場(chǎng)”爭(zhēng)奪戰(zhàn)，浦東已占得先機(jī)，但未來的擴(kuò)容紅利與航線博弈，機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建與樞紐打造的角逐，預(yù)計(jì)還將展開激烈角逐，我們拭目以待！
2025年2月浦東機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)
2025年2月白云機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)
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