3月銷量能看的品牌基本都發(fā)了，來看看各家的表現(xiàn)。
先來看勢頭最猛的國產(chǎn)新能源。零跑汽車3月份總交付了37095輛，同比增長超154%，超過了往屆的理想、比亞迪，第一次登頂新勢力品牌銷量榜首。在推出了零跑B10之后，“理想青春版”翻身當主人，以零跑現(xiàn)有的車型來看，親民價格加上高階智駕、智能座艙，功能又多又強，也難怪能當上榜首。
理想總交付36674臺，創(chuàng)下今年單月最高。雖然本月被零跑超過，但理想依舊是20萬以上的大熱，而且今年還有會有純電的i6、i8加入，下一代智駕架構(gòu)MindVLA也在路上，重回榜首的可能性很大。
騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、方程豹兩兄弟分別交出了12620和8051臺的數(shù)據(jù)，前者目前全靠騰勢D9撐起，另外兩款Z9/N9表現(xiàn)有點不盡人意，不過騰勢N9這種中大型SUV搭配易三方的駕控還是值得期待的。方程豹小眾的定位有這個數(shù)據(jù)也證明了實力，4月有更親民的鈦3加入，說不定能超過騰勢。
小鵬在3月共交付33205 輛，同比增長268%，也是連續(xù)第五個月交付量超過30000輛，表現(xiàn)優(yōu)秀也難怪小鵬積極曬單。 今年的配置全面更新，讓G6、G9又煥發(fā)新生，雖然還沒達到M03的1萬5以及P7+ 4萬臺的數(shù)據(jù)，但也足夠讓小鵬摘掉“掉隊”的輿論。
小米汽車單靠SU7這款“時尚單品”，就做到了29000輛的數(shù)據(jù)。即便車型上市了快一年時間，但SU7的熱度不降反增，其實也證明了中國新能源汽車市場，從實用向到個性化需求的轉(zhuǎn)變。
蔚來3月交付10219臺，數(shù)據(jù)上是“新御三家”里掉隊的那個，但實際同比是增長的，且考慮到蔚來獨有的換電體系，以及周邊服務(wù)優(yōu)勢，蔚來還是很有未來的。
另外像埃安，3月交付34082臺，深受女性用戶喜愛的埃安UT幫了大忙。
還有深藍和嵐圖，加入華為鴻蒙智行后，深藍3月交付24371臺，嵐圖3月交付10012臺，銷量比起以往提升不小。
極氪3月交付15422臺，雖然營銷策略上對新用戶不友好，但車型的吸引力還在，銷量也有緩慢提升。
再來看看傳統(tǒng)品牌。像吉利、上汽等普遍銷量都有提升，其中吉利品牌總交付19萬，銀河品牌占了9萬輛。
上集集團總交付38.5萬輛，超越了比亞迪，其中五菱占了14.8萬輛，“人民之車”依舊是大眾心中的白月光。
以往一路強勢的比亞迪，3月總交付37.7萬輛，比上汽稍低，王朝和海洋兩大車系依舊是主力軍，共交付35萬輛。
一汽豐田和廣汽豐田則保持穩(wěn)健增長，3月銷量分別達到7.1萬輛和6.6萬輛，同比增長均在20%左右，看來現(xiàn)階段買車依舊有不少人愿意選擇更穩(wěn)定的體驗。
從3月數(shù)據(jù)來看，購買新能源的優(yōu)先級已經(jīng)遠大于燃油車，而且4月還會有一堆新車發(fā)布，包括問界M8、領(lǐng)克900、阿維塔06、 極氪007 GT、零跑B10、昊鉑HL等等，百花齊放的車市，不正是我們消費者的春天？
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