步入4月，各家車企紛紛公布了3月的銷量成績(jī)單，新勢(shì)力陣營(yíng)格局的顯著變化尤為引人關(guān)注。
據(jù)零跑汽車公布數(shù)據(jù)顯示，其3月交付量為37095臺(tái)，同比增長(zhǎng)超154%，不僅刷新了品牌單月的交付紀(jì)錄，還首次超越理想、小鵬等新勢(shì)力選手，成為單月銷冠。并且在第一季度，零跑汽車?yán)塾?jì)交付新車8.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162.05%，其增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，這一強(qiáng)勁的表現(xiàn)也充分彰顯了零跑汽車在新能源汽車市場(chǎng)不斷攀升的競(jìng)爭(zhēng)力與消費(fèi)者信任度。
自2015年成立至今，歷經(jīng)十年磨礪，零跑終于實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”。其成功的關(guān)鍵不僅在于卓越的產(chǎn)品力，更在于技術(shù)普惠、精準(zhǔn)卡位與成本控制的三重協(xié)同，其通過(guò)自研技術(shù)壓縮成本，以低價(jià)高配擊穿主流市場(chǎng)，同時(shí)借助全球化市場(chǎng)布局分?jǐn)傃邪l(fā)投入，也為新勢(shì)力車企提供了全新范式。
事實(shí)上，零跑的強(qiáng)勢(shì)突圍早有端倪。2024年，零跑就與理想、問(wèn)界共同構(gòu)筑起“理問(wèn)零”這一全新的新勢(shì)力三強(qiáng)格局。再到今年3月份，演變?yōu)椤傲憷硇 钡娜屡琶?，這一格局變化也有力地展現(xiàn)出零跑汽車的長(zhǎng)期主義價(jià)值正加速釋放。
除了銷量的持續(xù)攀升，零跑也在多個(gè)維度展現(xiàn)出銳不可擋的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)零跑汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其在2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收321.6億元，較2023年同期的167.5億元增長(zhǎng)92%；凈虧損28.2億元，同比收窄33.18%。并且，零跑汽車在2024年第四季度公司實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，為人民幣8000萬(wàn)元，提前一年實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，成為造車新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。此外，2024年第四季度公司毛利率為13.3%，創(chuàng)公司成立以來(lái)新高。
在眾多新勢(shì)力仍依賴資本輸血維持運(yùn)營(yíng)的當(dāng)下，零跑的銷量表現(xiàn)和盈利水平都顯得尤為難能可貴?；仡櫫闩芤宦纷邅?lái)的發(fā)展軌跡，這正是得益于其自始至終堅(jiān)持核心零部件自研自造，更是將整車成本中70%的核心部件納入自主研發(fā)體系。
這一模式不僅使零跑在成本控制方面成效顯著，更助力其在三電系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。例如，C11車型的電池包成本較行業(yè)平均水平降低15%，電驅(qū)系統(tǒng)成本下降20%。同時(shí)，通過(guò)全新升級(jí)的電池底盤(pán)一體化技術(shù)，能量密度提升18%，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增強(qiáng)30%。
在不久之前，零跑汽車正式推出了LEAP 3.5架構(gòu)，采用全球首個(gè)超級(jí)集成中央域控架構(gòu)，首次搭載8650智駕芯片，并配備激光雷達(dá)等先進(jìn)智駕硬件，憑借1個(gè)超級(jí)大腦實(shí)現(xiàn)端到端高階智駕，統(tǒng)籌座艙、動(dòng)力、車身域功能的融合協(xié)同，再次展現(xiàn)了其在技術(shù)創(chuàng)新方面的強(qiáng)大實(shí)力。
作為L(zhǎng)EAP3.5技術(shù)的首搭車型，B10也是零跑的首款全球化戰(zhàn)略車型?，其預(yù)售價(jià)為10.98-13.98萬(wàn)元。據(jù)悉，B10搭載了激光雷達(dá)、高通8650智駕芯片以及8295智能座艙芯片，可實(shí)現(xiàn)城市/高速NOA功能，該車型也成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)將激光雷達(dá)智駕版下探到12萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品，有望在4月10日正式上市后成為零跑汽車新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。并且，零跑還宣布其端到端高階智駕功能將在A、B、C、D全系列搭載，并且支持持續(xù)升級(jí)以及終身免費(fèi)。
對(duì)此，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在3月銷量視頻中表示：“B10開(kāi)啟預(yù)售48小時(shí)訂單破3萬(wàn)，其中70%用戶選了激光雷達(dá)智駕版。這說(shuō)明大家既要高品價(jià)比，更要真技術(shù)。零跑不只是‘價(jià)格屠夫’，更是高品質(zhì)、高配置新能源汽車的普惠者。”零跑方面還稱，這樣“降維打擊”同級(jí)產(chǎn)品的定價(jià)策略并不是在“以價(jià)換量”，其通過(guò)全域自研和供應(yīng)鏈優(yōu)化，激光雷達(dá)成本已降至行業(yè)均價(jià)的60%。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管進(jìn)入2025年以來(lái)，各家車企紛紛宣稱進(jìn)入“智駕平權(quán)”時(shí)代，但高階智駕和激光雷達(dá)等高階配置仍是豪華車型的標(biāo)配。只有當(dāng)10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車型真正實(shí)現(xiàn)高階智駕的普及，才標(biāo)志著智駕技術(shù)真正惠及廣大消費(fèi)者，也意味著汽車智能化進(jìn)程邁入全新發(fā)展階段。
此外，零跑汽車也在積極探索自研自制零部件的外供以進(jìn)一步降低成本。在今年3月，零跑與中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，雙方攜手開(kāi)展新能源乘用車聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作，通過(guò)技術(shù)融合提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，雙方還在深入探討深化資本合作的可能性，致力于實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源的協(xié)同發(fā)展。
這一合作模式不僅為零跑在零部件供應(yīng)市場(chǎng)開(kāi)拓了全新的發(fā)展空間，更反向賦能整車業(yè)務(wù)，進(jìn)一步推動(dòng)規(guī)模效應(yīng)的擴(kuò)大，也驗(yàn)證了零跑在整車制造與Tier 1業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展方面的可行性。隨著零跑在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制與市場(chǎng)合作方面的持續(xù)發(fā)力，其在新能源汽車行業(yè)的影響力正與日俱增。
零跑汽車銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，不僅得益于其在技術(shù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略上的突破，更離不開(kāi)背后強(qiáng)大的渠道布局支撐。其通過(guò)以經(jīng)銷商為主，直營(yíng)為輔的輕資產(chǎn)模式以及「1+N」方式（即通過(guò)建立1個(gè)具有4S服務(wù)功能的區(qū)域中心店，支持區(qū)域內(nèi)多個(gè)商超或城市展廳），實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)展銷售網(wǎng)絡(luò)，覆蓋三線以下城市。其覆蓋能力遠(yuǎn)超直營(yíng)模式車企，單店運(yùn)營(yíng)成本較直營(yíng)模式降低50%以上。
截至2024年，其已布局了銷售門(mén)店695家，服務(wù)門(mén)店427家，覆蓋264個(gè)城市，渠道盈利率超80%。不僅在2024年銷售費(fèi)用率較2023年的10.8%降至6.7%，還能夠快速下沉到縣級(jí)市場(chǎng)，觸達(dá)10-20萬(wàn)元購(gòu)車價(jià)格區(qū)間的目標(biāo)人群。
在海外市場(chǎng)渠道布局方面，零跑也在全面加速推進(jìn)。在2024年5月，零跑與Stellantis集團(tuán)的合資公司零跑國(guó)際正式成立，負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)的出口、銷售及本地化生產(chǎn)。目前，零跑國(guó)際已在全球建立了超過(guò)400家兼具銷售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點(diǎn)，其中歐洲超過(guò)350家，在亞太、中東及非洲和南美市場(chǎng)近50家。預(yù)計(jì)2025年零跑國(guó)際將形成550家以上的渠道規(guī)模，為零跑的全球化銷售和服務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
如果說(shuō)此前的新勢(shì)力頭部陣營(yíng)說(shuō)明了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的重要性，那么當(dāng)新能源競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，零跑的登頂足以證明唯有在技術(shù)自研、供應(yīng)鏈優(yōu)化以及全球化布局等多個(gè)維度都構(gòu)筑起顯著優(yōu)勢(shì)的車企，才有機(jī)會(huì)在激烈角逐中嶄露頭角。零跑的“領(lǐng)跑”征程，才剛剛起步。
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