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“蔚來今年出9款產(chǎn)品，你出19款產(chǎn)品大家不買（也沒用），還不如人家小米一款產(chǎn)品賣得好?！?/p>

在最近的一次EPclub用戶溝通會上，有位蔚來用戶面對蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪貼臉開大。但沒有想到的是，秦力洪全程保持“尷尬而又不失禮貌”的微笑，維護(hù)著蔚來用戶型企業(yè)的形象，并盡量不失體面地進(jìn)行回應(yīng)：“大家可以隨便罵，我臉皮特別厚，我認(rèn)真聽取”。盡管，這位用戶仍在持續(xù)炮火輸出。

“ES8的銷量越來越差，還不如當(dāng)時的創(chuàng)始版賣的多，以前能賣兩三千，現(xiàn)在連一千都賣不到?！?/p>

“我跟斌哥說你產(chǎn)個商務(wù)車（MPV），這么多年就是不產(chǎn)，產(chǎn)個差不多的賣三千五千，也比現(xiàn)在這個ES8，投入這么多，連一千臺都賣不了強(qiáng)?！?/p>

話音剛落，車主就收獲了全場叫好。而從秦力洪“寵辱不驚”的反應(yīng)來看，這樣的場面應(yīng)該不是第一次。

對于一家處在危機(jī)邊緣的新勢力企業(yè)而言，似乎人人都可以成為蔚來的“人生導(dǎo)師”，李斌也說過“全網(wǎng)都在教我如何做好CEO”，他還經(jīng)?；貜?fù)一些突如其來的微信消息，表示“每天晚上都在說感謝”。

實際上，在堅持成為一家用戶型企業(yè)的過程中，管理層的精力和時間也在被高強(qiáng)度稀釋，而這種邏輯思維并不一定就能形成高效的驅(qū)動力。

溝通會上，秦力洪的一句“產(chǎn)品響應(yīng)也不是說今天聽了明天就改了”，顯然讓用戶感覺不太滿意，他們更希望自己的建議可以被融入蔚來的產(chǎn)品方案中，以達(dá)成幫蔚來“賣好車”的目的。

秦力洪：對MPV、超跑仍有夢想，但仍要先做大SUV

“每次在EPclub里面討論這個問題，我都要做好被你們?nèi)哟u頭的準(zhǔn)備，但是我頭鐵，我還要再說一次，MPV暫時還沒有立項?！鼻亓橄葘⒆约旱淖藨B(tài)放低，頂著壓力告知用戶們這一決定。

看到理想在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的產(chǎn)品策略下實現(xiàn)市場突襲，蔚來的用戶們理所當(dāng)然的認(rèn)為蔚來也應(yīng)該這樣做，這將成為拯救蔚來于水火的一條正確路徑。從第一位用戶的發(fā)言來看，做MPV的建議或許已經(jīng)被反復(fù)提過多次，但蔚來沒有做出更多回應(yīng)。

所以，秦力洪需要在用戶面前給出一些合理的解釋。他總結(jié)了兩點不做MPV的原因，第一個原因在于“MPV是一個總量不大市場……”但沒想到剛一開口又被駁回了——“瞎說，太大了”。

但他仍繼續(xù)解釋，“在整個乘用車?yán)锩?，MPV從來就沒超過4.5%，這4.5%里面還有大個子，包括幾萬塊的五菱宏光都在里面，所以大家看到中段以上MPV起來一個前面的基本就死掉了”。

“我們掂量了一下，覺得風(fēng)險有點大，并不是不該做，這是第一個原因。”為安撫用戶，秦力洪站在換位者角度強(qiáng)調(diào)道“大家不一定買賬，我完全理解?！?/p>

秦力洪給出的第二個原因是對第一個原因的延伸性解讀，總結(jié)來看就是先做基本盤最大的市場，其他暫時都先往后放。

“大SUV毫無疑問要先做呀，它占市場48%呀。在中國，SUV是一個民主的市場，看一下SUV前20名的銷量，什么品牌都有，只要產(chǎn)品做的好，就能上量。”

在秦力洪看來，轎車和MPV相比SUV市場都有更大的難度，比如轎車就不是一個民主的市場，中低端車大部分是網(wǎng)約車，中高端車被BBA占去90%，第四名連BBA銷量的三分之一都不到，他總結(jié)稱轎車市場是一個“講牌子，講面子”的細(xì)分領(lǐng)域，機(jī)會很小。

此外，他給MPV也圈定了一個范圍，“只是在部分群體里很活躍，但從大盤來說只占5%不到，高端也就2%左右?！彼越?jīng)過權(quán)衡，MPV被暫時擱置。

而談及近年在中國市場集體涌現(xiàn)的超跑品類，蔚來也并非沒有動過心。秦力洪透露，李斌每年都組織聊一次，什么時候把EP9量產(chǎn)，搞個EP7，搞個百萬級的超跑，會讓用戶覺得很嗨。

但最后的結(jié)論是今年先不搞，蔚來要先把有限的資源集中投入到可以上量的產(chǎn)品里面，等以后賺了錢，再對MPV和超跑正式立項。

事實上，蔚來和用戶在“本場”的矛盾聚焦點主要是，用戶認(rèn)為造MPV可以幫助蔚來上量，至少要比ES8強(qiáng)，理由在于理想、小鵬、極氪都推出了純電MPV，意味著需求正在演變?yōu)橼厔?，并且即使在一個小眾的市場，也不缺騰勢D9這種時常月銷過萬的產(chǎn)品。

的確，新勢力推MPV車型的并不少，但其實銷量水平都不算高。比如理想MEGA近半年來銷量始終在600-1200臺左右徘徊，小鵬X9略強(qiáng)，半年來在800-1400臺左右徘徊，各自都不是品牌的主力擔(dān)當(dāng)。

不過用戶們?nèi)匀槐硎?，即使MEGA和X9銷量不好，也比蔚來幾款拖后腿的車型強(qiáng)很多?！巴虾笸取钡能囆痛笾轮赶虻氖俏祦鞥S7、蔚來EC7、蔚來ET7和蔚來ES8，它們在今年2月的銷量數(shù)據(jù)分別是4臺、126臺、261臺和479臺。

用戶的不滿已經(jīng)化作了對蔚來的情緒輸出，讓蔚來不得不滿懷歉意地數(shù)次公開反思其中存在的問題。

今年起全面聚焦，蔚來要以9款產(chǎn)品贏回市場份額

“我們想了想，是不是開發(fā)的車有點多了”。秦力洪說，蔚來在過去的注意力相對分散了一些，已經(jīng)為此付出代價了。他表示，蔚來接下來的兩年有一個很重要的事就是聚焦。

怎么聚焦，產(chǎn)品還是被放在第一優(yōu)先級。李斌同樣在前不久對這一點進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，他認(rèn)為汽車行業(yè)要靠產(chǎn)品驅(qū)動，沒有好產(chǎn)品說什么都沒用，只要產(chǎn)品對路，其他能力差一些也還好。

所以，今年被蔚來定義為產(chǎn)品大年，從時間線來看，除了已經(jīng)在3月28日交付的ET9之外，二季度開始會有新品陸續(xù)進(jìn)入市場。

最早的是將于4月19日線上發(fā)布的螢火蟲，之后ES6和EC6的2025款大概會在5月上中旬之間發(fā)布，外觀改動不大，上車神璣芯片，橫屏座艙。ET5和ET5T定在6月上中旬，但具體的時間還未敲定。

三季度有樂道L90，上海車展會進(jìn)行首發(fā)亮相，定位中大型純電SUV。

三季度末四季度初，九十月之交會有蔚來的重磅新車。秦力洪表示新車的對外溝通會在7月開始啟動，因為工信部公告已經(jīng)出來了，“不允許低調(diào)”。

李斌也曾透露，這款產(chǎn)品無論在產(chǎn)品定義還是成本設(shè)定上都非常有競爭力。有消息稱該款新車是蔚來ES7，盲猜價格上或許會進(jìn)一步下探，或者配置上強(qiáng)度。

最后到年底前，樂道還將推出一款新車，知情人士稱也許是L80。這意味著今年樂道會初步形成由三款車型搭建的產(chǎn)品矩陣，有可能會讓樂道的發(fā)展趨于穩(wěn)定。

不過按照秦力洪的說法，目前首要任務(wù)還是要把L60賣好，“因為這款車大有機(jī)會，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)它產(chǎn)品利益應(yīng)該到達(dá)的水平。”但今年前兩個月，樂道L60交付量分別是5912臺、4049臺，實際表現(xiàn)仍與預(yù)想中相去甚遠(yuǎn)，壓力是巨大的。

總體而言，在今年的新車中，除樂道和螢火蟲之外，“5566”仍是蔚來的基本盤，用戶對一些爆款的期待可能相對更多的放在其他產(chǎn)品上。不過從李斌到秦力洪，整個蔚來對新車將形成的動能表示樂觀態(tài)度，就像李斌所說的那樣，“我們是有備而來，不是沒有子彈?！?/p>

產(chǎn)品是一方面，蔚來另外一個聚焦的事項則是降本。據(jù)秦力洪說，螢火蟲4月份的線上發(fā)布會，李斌連幾萬塊錢場地費(fèi)都沒批，最后決定在牛屋舉辦。

還有今年上海車展，本來計劃的是螢火蟲獨(dú)立參展，但李斌覺得就直接放在蔚來展臺上，效果好更省錢。這些行動被視作蔚來推行“算賬”制度，啟動全員經(jīng)營意識的一些細(xì)節(jié)體現(xiàn)。

李斌承認(rèn)，在2022年到2024年的這波產(chǎn)品周期中，蔚來交了很多學(xué)費(fèi)。包括但不限于產(chǎn)品序列混亂導(dǎo)致用戶對產(chǎn)品認(rèn)知失序（如ES7定位問題）、和產(chǎn)品推新節(jié)奏與迭代問題（如2022年密集發(fā)布多款車型，但由于交付周期長導(dǎo)致熱度消退）。

所以到第三代產(chǎn)品時，蔚來選擇要聚焦中國市場，試圖以更大更好開的產(chǎn)品重新殺回主流市場，贏取更多份額。