在汽車安全領(lǐng)域，防側(cè)翻性能一直是消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)注的重點(diǎn)，直接考驗(yàn)車輛的操控和安全性，尤其對(duì)于高重心的SUV來說，防側(cè)翻在高速行駛時(shí)至關(guān)重要。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）為此開發(fā)了一項(xiàng)名為“魚鉤測(cè)試”（Fishhook Maneuver）的動(dòng)態(tài)側(cè)翻評(píng)估方法。這項(xiàng)測(cè)試通過模擬緊急避障場(chǎng)景，考驗(yàn)車輛在極端轉(zhuǎn)向操作下的穩(wěn)定性。具體規(guī)則和流程是什么？下面我們來詳細(xì)分析。
測(cè)試核心規(guī)則
測(cè)試分為兩種負(fù)載狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載（Nominal Load）僅包含駕駛員、儀器設(shè)備、安全外撐桿和滿油箱。多乘員負(fù)載（Multi-Passenger Load）在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載基礎(chǔ)上增加模擬乘客重量的“假人”（每個(gè)重79kg），具體數(shù)量根據(jù)車輛座椅布局調(diào)整。
輪胎方面必須使用全新輪胎，輪胎氣壓需符合車輛出廠標(biāo)準(zhǔn)。為了保證安全，車輛需安裝鈦合金安全外撐桿，防止完全翻車。外撐桿高度根據(jù)車重分為短、標(biāo)準(zhǔn)、長(zhǎng)三種規(guī)格，初始離地間隙約12-14英寸。
測(cè)試流程詳解
魚鉤測(cè)試并非單一動(dòng)作，而是一整套的動(dòng)態(tài)動(dòng)作，整個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡看起來像魚鉤而得名。首先，車輛以50 mph（約80 km/h）的速度直線行駛，方向盤以13.5度/秒的速度勻速轉(zhuǎn)動(dòng)至30度。通過線性回歸分析橫向加速度數(shù)據(jù)，計(jì)算達(dá)到0.3g時(shí)的平均方向盤角度N度，N角度將用于后續(xù)魚鉤測(cè)試的轉(zhuǎn)向量計(jì)算。
接著正式進(jìn)入魚鉤測(cè)試，車輛略高于目標(biāo)速度（初始為35 mph）直線行駛，隨后松油門滑行至目標(biāo)速度。方向盤由可編程轉(zhuǎn)向機(jī)控制，確保輸入精度和一致性。
轉(zhuǎn)向時(shí)，第一階段方向盤以720度/秒的速率轉(zhuǎn)動(dòng)至N度 × 6.5。第二階段為反向轉(zhuǎn)向，當(dāng)車輛側(cè)傾角達(dá)到極限值，方向盤以相同速率反向轉(zhuǎn)動(dòng)至-N度× 6.5。反向轉(zhuǎn)向完成后，方向盤保持3秒。
速度遞增：初始測(cè)試速度從35 mph（56km/h）開始，若車輛的輪胎沒有離地，則逐步提升至40、45、47.5、50 mph（80km/h）,如果可以在80km/h通過測(cè)試，則車輛合格，需要注意的是，輪胎離地在5厘米以內(nèi)，也代表通過測(cè)試。
測(cè)試考驗(yàn)車輛的哪些性能？
魚鉤測(cè)試考驗(yàn)緊急避障穩(wěn)定性，模擬駕駛員快速打方向躲避障礙后立即反向修正的場(chǎng)景。這種“急轉(zhuǎn)-急回”操作會(huì)引發(fā)劇烈橫向載荷轉(zhuǎn)移，考驗(yàn)車輛懸架、重心高度和電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）的協(xié)調(diào)能力。
其次考驗(yàn)側(cè)傾抑制能力和輪胎抓地極限，測(cè)試要求輪胎在高壓下保持附著力。通過“多乘員負(fù)載”測(cè)試，還可以評(píng)估車輛滿載時(shí)和空載時(shí)的穩(wěn)定性差異。例如，皮卡車型需在貨箱中載貨，測(cè)試高重心配置下的抗側(cè)翻能力。
側(cè)翻本質(zhì)是離心力與重心高度的博弈。當(dāng)橫向加速度產(chǎn)生的力矩超過車輛重力矩時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪會(huì)抬升。魚鉤測(cè)試通過極端轉(zhuǎn)向放大這一效應(yīng)，迫使車輛逼近物理極限。不同于麋鹿測(cè)試，魚鉤測(cè)試專門用來考驗(yàn)車輛的防側(cè)翻能力，而不是緊急避障通過能力，對(duì)于SUV或者如今的微型電動(dòng)車來說，這項(xiàng)測(cè)試可以讓用戶直觀地看出安全性，購車時(shí)有一個(gè)參考。
國(guó)內(nèi)哪些車進(jìn)行過魚鉤測(cè)試？
由于這項(xiàng)測(cè)試是美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的項(xiàng)目，僅測(cè)試在當(dāng)?shù)厣鲜械能囕v，國(guó)內(nèi)并沒有大面積推廣，但隨著國(guó)內(nèi)制造商測(cè)試項(xiàng)目的增加，魚鉤測(cè)試也進(jìn)入消費(fèi)者的視野，
比如吉利 星越S （ 參數(shù) 丨 圖片 ）以122km/h的初始入彎速度通過魚鉤測(cè)試， 長(zhǎng)安UNI-T 以80km/h的速度完成了魚鉤測(cè)試。而近期 騰勢(shì) N9將魚鉤測(cè)試的速度提升到160km/h，在四個(gè)輪胎沒有離地的情況下，通過測(cè)試，模擬了高速避障防側(cè)傾的能力。
選車偵探觀點(diǎn)：魚鉤測(cè)試通過高度標(biāo)準(zhǔn)化的流程，揭示了車輛在極端工況下的“隱性短板”。從2000年推出以來，盡管其嚴(yán)苛性引發(fā)過爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)的是，這項(xiàng)測(cè)試推動(dòng)了懸架設(shè)計(jì)優(yōu)化、輪胎匹配優(yōu)化、ESC普及等技術(shù)進(jìn)步。未來，隨著自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化浪潮的到來，測(cè)試方法或?qū)⑦M(jìn)一步迭代，但核心目標(biāo)始終如一：讓每一輛車都能在危機(jī)時(shí)刻穩(wěn)住身形，守護(hù)駕乘者的安全。
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