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JC君和你一起聊摩托
這幾年進口品牌在國內(nèi)攻城拔寨，但是有一個品牌有很多好車，就是沒有進入國內(nèi)，這個品牌就是鈴木， 最近鈴木又在官方賬號上發(fā)了最新的2025款GSX-S1000 GT的圖片 ，實在是有點帥，忍不住想問問，有沒有復(fù)刻的“祖國版“？
GSX-S1000GT 為偏運動旅行的定位，說簡單就是有著運動跑車的氣質(zhì)，又有著旅行車的坐姿和舒適性，從整車的包圍就可以看到，類似跑車的前部造型，可折疊的后視鏡，整個車輛前部還是很注重氣動的設(shè)計。
車頭扁平，大燈部位更加尖銳有沖擊力，車頭以下兩側(cè)的側(cè)板應(yīng)該承擔(dān)了視覺遮擋和有運動氣質(zhì)的定風(fēng)翼的效果。
排氣的前段和中段基本是隱藏在覆蓋件和車底部，同時這樣也能更好的做重心的集中化，車把的造型更高聳，同時座椅偏低矮一些，騎乘三角應(yīng)該上身偏直立，腳步偏街車一些。
座椅也是偏舒適的寬大的前后分離式座椅，對于長途騎行更為友好。
發(fā)動機方面，GSX-S1000GT+ 采用999cc 直列四缸DOHC水冷發(fā)動機，該發(fā)動機基于鈴木屢獲冠軍的 GSX-R 發(fā)動機架構(gòu)，并且最新符合歐5的排放標(biāo)準(zhǔn)，在11000轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大功率112kW (152PS)，在9250轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大扭矩106.0Nm，這兩個數(shù)據(jù)其實并不驚艷，但是按照鈴木的介紹，這輛車優(yōu)化過后出力的區(qū)間會更廣泛，也就是急速可能和跑車款比起來差一些。
車架方面，雙梁鋁合金車架，主梁從轉(zhuǎn)向頭到搖臂樞軸直接延伸，從而提高剛性并減輕重，同時鋁合金搖臂也是來自 GSX-R1000同款。
完全可調(diào)的KYB前后避震器，前避震器針對 GSX-S1000GT+ 也進行了優(yōu)化。
制動方面，前輪配備Brembo Monobloc 對向四活塞卡鉗，配合310mm雙浮動碟盤，后剎車配備 Nissin 單活塞卡鉗。
電控方面，配備最新版本的鈴木智能駕駛系統(tǒng) (SIRS) 包括三模式鈴木駕駛模式選擇器、更新的五模式高級牽引力控制系統(tǒng)*、雙向快速換檔系統(tǒng)以及流行的輕松啟動和低轉(zhuǎn)速輔助系統(tǒng)。
配備 6.5 英寸TFT儀表,該儀表還配備鈴木的 mySPIN TM 連接應(yīng)用程序，可無縫連接到智能手機，輕松訪問聯(lián)系人、地圖、音樂和電話通信。
2025款改進的線控油門系統(tǒng)提高了右手舒適度，智能巡航控制系統(tǒng)在使用雙向快速換檔系統(tǒng)的無離合器換檔時仍可繼續(xù)運行，使 GT 在長途駕駛中更易于操作。
其他方面，油箱容積19L ，理論續(xù)航應(yīng)該在300公里以上，軸距1460，離地間隙140，坐高810，整備質(zhì)量226千克【不含側(cè)箱】，從軸距上來看雖然車子外形較大，但是還是具備運動車型的靈活性。
JC君：
曾經(jīng)有一度鈴木在國內(nèi)的動作也是非?；钴S，頻繁的新車發(fā)布會， 但是日企做事情往往還是比較謹(jǐn)慎，前期以試探為主 ，進入的車型也都是”小貿(mào)“車型，這事情沒多久，2018年鈴木汽車就宣布退出中國了，然后呢摩托車這塊也就沒有消息了，畢竟一個體系，汽車還是大頭。
但是咱們單純從產(chǎn)品角度來說，鈴木還是有很多有意思經(jīng)典的車型，設(shè)計方面鈴木也有自己的特色，所以如果鈴木不進來，誰來搞一個性價比更高的平替產(chǎn)品吧~
那么你覺得今天聊的這款GSX-S1000 GT+ 如何？ 歡迎評論區(qū)留言！
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