前幾天在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國(guó)資委相關(guān)負(fù)責(zé)人再次提到整車央企戰(zhàn)略性重組的事情，引起了行業(yè)很大的關(guān)注。除了正在整合進(jìn)行中的東風(fēng)、長(zhǎng)安之外，國(guó)資委這次發(fā)言也推動(dòng)了市場(chǎng)和業(yè)界關(guān)于其他整車央的整合猜想。市場(chǎng)有聲音猜測(cè)，未來(lái)十年中國(guó)汽車很有可能掀起一場(chǎng)規(guī)?？涨暗暮喜⒋蟪?。
這個(gè)猜測(cè)我非常認(rèn)同，但在我看來(lái)，這場(chǎng)整合大潮的到來(lái)或許要不了十年的時(shí)間。這次國(guó)資委再次發(fā)言“拍板”，給出的信號(hào)其實(shí)非常明確，就是要推動(dòng)鼓勵(lì)整車央企加快重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，加快打造屬于中國(guó)汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
都說(shuō)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有市場(chǎng)自己的規(guī)則，良幣驅(qū)逐劣幣，那么為何國(guó)資委還要親自下場(chǎng)介入？究其根本，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做專的需要。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，雖然市場(chǎng)規(guī)模居全球第一，出口全球第一，但總體來(lái)說(shuō)，大而不強(qiáng)，目前中國(guó)汽車還沒(méi)有進(jìn)入世界前三的車企。在全球前十的汽車企業(yè)中，看不到央國(guó)企的身影。
并且，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的問(wèn)題，而新的品牌還在不斷加入，新能源車產(chǎn)能還在不斷擴(kuò)充提產(chǎn)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、科技戰(zhàn)此起彼伏。在這樣的市場(chǎng)格局和競(jìng)爭(zhēng)格局下，現(xiàn)如今的市場(chǎng)事實(shí)上已經(jīng)到了一個(gè)關(guān)停并轉(zhuǎn)的階段。
未來(lái)5-10年中國(guó)車企還剩下多少家？市場(chǎng)的猜測(cè)各種各樣，有人說(shuō)是3-5家，有人說(shuō)不超過(guò)10家。
汽車從某種意義上來(lái)說(shuō)，是國(guó)之重器，而央企作為中國(guó)汽車的代表，必須要有他們的話語(yǔ)權(quán)和國(guó)際地位，所以在分水嶺即將出現(xiàn)的時(shí)候，國(guó)家牽頭推動(dòng)重組，不僅能給市場(chǎng)信心，而且還能有效的從一個(gè)更宏觀的層面去整合優(yōu)勢(shì)資源，加快央企重組整合的效率，提高央企在市場(chǎng)上的影響力。
而央企做出成功示范之后，還有可能會(huì)進(jìn)一步間接推動(dòng)地方國(guó)企乃至民企的積極兼并重組。
從這次央企戰(zhàn)略性重組，致力于打造全球競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)來(lái)看，央企的整合事實(shí)上也到了一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期。目前中國(guó)汽車正在掀起出海大潮，然而國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀有目共睹。大部分汽車企業(yè)的發(fā)展參差不齊，比較散亂。與此同時(shí)，在這幾年的價(jià)格戰(zhàn)沖擊下，很多企業(yè)為了活下來(lái)都在打價(jià)格戰(zhàn)，虧錢賣車、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)也成為了很多企業(yè)的常態(tài)，大家都知道這是非良性的。這樣的競(jìng)爭(zhēng)模式，不具備可持續(xù)性，更不具備全球普適性。
面向這樣的一個(gè)發(fā)展現(xiàn)狀，央企的整合不僅有利于通過(guò)聚合研發(fā)的力量，降低采購(gòu)供應(yīng)的成本，而且在央企的領(lǐng)導(dǎo)示范下，國(guó)家出手主導(dǎo)央企整合引導(dǎo)市場(chǎng)，本質(zhì)上也是為了讓市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更良性，從而在根本上提高產(chǎn)品的全球化競(jìng)爭(zhēng)力，讓中國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品在全球市場(chǎng)更有話語(yǔ)權(quán)。
值得提醒，整合的好處是顯而易見(jiàn)的，但整合也是要有策略的，整合的幾方要形成利益共同體，不是簡(jiǎn)單的強(qiáng)強(qiáng)相加，而是要優(yōu)劣、利益互補(bǔ)，要讓各方整合在一起做到更強(qiáng)，而不是相互消減。整合的雙方到底要怎樣才能讓兩個(gè)拳頭并在一起更大，怎樣才能做到1+1=2或者>2，整合的價(jià)值如何落地？都要講究策略，欲速則不達(dá)。
拿東風(fēng)和長(zhǎng)安舉例，一個(gè)在商用車領(lǐng)域突出，一個(gè)在乘用車領(lǐng)域突出，雙方的整合可能不僅僅只是簡(jiǎn)單的圍繞汽車領(lǐng)域進(jìn)行整合，還有可能涉及到兵裝和兵工的整合。
雖然雙方的重組合并進(jìn)展，還沒(méi)有進(jìn)一步的消息傳出，但這也恰恰說(shuō)明了雙方在推進(jìn)重組整合的過(guò)程中，不是簡(jiǎn)單的合并相加，也不是為了整合而整合，而是要從體制、機(jī)制、研發(fā)、生產(chǎn)、制造、供應(yīng)等各個(gè)方面做好整合與協(xié)同。所以在產(chǎn)業(yè)朝著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展的過(guò)程中，東風(fēng)和長(zhǎng)安作為整車央企合并的表率，絕對(duì)不能求速。
另外，在目前的新能源、智能化、全球化等等產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)中，央國(guó)企的表現(xiàn)雖然還算不上特別突出，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)比較成熟，合作合并已經(jīng)成為了一種新的風(fēng)潮，比如在智能化維度，與華為合資合作的央國(guó)企就不在少數(shù)。
所以從國(guó)資委這次提到的“提高產(chǎn)業(yè)集中度”這句話仔細(xì)推敲，可以猜測(cè)的是，在東風(fēng)、長(zhǎng)安之后，不管是一汽、上汽、廣汽等等央國(guó)企，應(yīng)該都會(huì)慢慢步入整合的階段。而在整合與合并風(fēng)潮的推動(dòng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也一定會(huì)在不斷兼并的過(guò)程中發(fā)展壯大。
基于此可以做幾點(diǎn)猜想，一是在整合的風(fēng)潮推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)有可能會(huì)朝著更加有序、良性的方向發(fā)展。二是在“強(qiáng)”的基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“?！钡奶厣型癸@出來(lái)。三是在更大的規(guī)模效應(yīng)推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成本或許還會(huì)更低，成本戰(zhàn)或許會(huì)成為新一輪淘汰賽的重中之重。
新一輪的淘汰賽或許又要開(kāi)始了！
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