“目前燃油車產(chǎn)銷量及盈利率大幅下降，產(chǎn)能大量放空，面臨生死存亡重大危機(jī)，部分企業(yè)已停產(chǎn)或倒閉?！惫I(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)蘇波在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上表示，“市場(chǎng)需求成為決定油電轉(zhuǎn)換速度和油車命運(yùn)的主導(dǎo)者，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)迫在眉睫?！?/p>
蘇波表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)目前處于油電轉(zhuǎn)換重大機(jī)遇期，現(xiàn)在至少已建成3000萬輛燃油車產(chǎn)能和2000萬輛新能源車產(chǎn)能，新能源產(chǎn)能絕大多數(shù)為新建，僅消化約二三百萬輛燃油車閑置產(chǎn)能。
面對(duì)這一局面，蘇波提出了針對(duì)性建議。他呼吁政府相關(guān)主管部門盡快研究制定相關(guān)政策引領(lǐng)和指導(dǎo)，在大力推進(jìn)燃油車企加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，支持新能源汽車新增產(chǎn)能主要通過對(duì)燃油車企的兼并重組、股份制改造、資產(chǎn)收購(gòu)等方式實(shí)現(xiàn)，不再大規(guī)模征地新建，減少繼續(xù)并行發(fā)展可能造成的更大的資源浪費(fèi)。
老牌燃油車工廠“不香了”
燃油車時(shí)代，合資品牌牢牢把控著中國(guó)車市。在前十銷量榜單中，合資公司一度占到7席。但2025年2月的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市占率首次突破了70%，其中比亞迪、吉利、長(zhǎng)安和奇瑞拿下了近50%的份額。
今年3月，包括馬自達(dá)6、福特?？怂?、奔馳A級(jí)等經(jīng)典燃油車先后宣布了停產(chǎn)計(jì)劃。汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化快速轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)之下，不少昔日被視為經(jīng)典的“神車”一一落幕。
昔日經(jīng)典的燃油車不香了，老牌傳統(tǒng)燃油車工廠的吸引力同樣也在大幅下降。2025年年初，經(jīng)歷了四次流拍的廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠再一次降價(jià)掛牌。1月10日，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠進(jìn)行第五次掛網(wǎng)拍賣，起拍價(jià)為上一次流拍價(jià)的90%即約9.92億元。自去年6月開始，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠已進(jìn)行過四次公開拍賣，均因無人報(bào)名而流拍。為了吸引潛在競(jìng)拍者關(guān)注，廣汽菲克第五次拍賣起拍價(jià)較第一次拍賣起拍價(jià)大幅降低近10億元。
傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)線以大幅降價(jià)的方式吸引競(jìng)拍者，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠并非個(gè)案。早在2023年年底，北京現(xiàn)代就曾以16.2億元的價(jià)格將重慶工廠出售給重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司。而上述工廠的轉(zhuǎn)讓價(jià)格也曾經(jīng)歷過四次下調(diào)，四次掛牌價(jià)分別約為36.84億元、25.8億元、22.48億元、19.17億元。最終，北京現(xiàn)代重慶工廠的成交價(jià)為16.2億元，相比首次掛牌時(shí)的36.84億元大幅下降超20億元。
事實(shí)上，近年來不少車企在關(guān)閉燃油車工廠的同時(shí)，轉(zhuǎn)而建設(shè)電動(dòng)汽車工廠。2024年，本田宣布關(guān)停分別隸屬于廣汽本田和東風(fēng)本田在中國(guó)的兩座整車制造工廠，并宣布建設(shè)兩家電動(dòng)汽車工廠，讓本田在中國(guó)的年產(chǎn)能恢復(fù)至144萬輛。
當(dāng)然也應(yīng)該看到，不僅僅是傳統(tǒng)燃油車工廠，在市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型與洗牌中，不少未能在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中活下來的造車新勢(shì)力也建有工廠。如此前已經(jīng)爆雷的威馬、愛馳、天際、寶能以及恒大等跨界造車者停擺后，其閑置的新能源工廠同樣面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)的命運(yùn)。
市場(chǎng)快速轉(zhuǎn)型
燃油車產(chǎn)銷量及盈利率大幅下降，與汽車市場(chǎng)不斷電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型密切相關(guān)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)第十年位居全球第一，且年度產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛：新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%。
市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變也讓不少傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的汽車產(chǎn)量排位發(fā)生變化。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年，汽車產(chǎn)量前十位省份分別是廣東、安徽、重慶、江蘇、山東、上海、陜西、浙江、吉林和湖北，產(chǎn)量分別是570.74萬、262.03萬、254.01萬、225萬、183.81萬、180.75萬、175.35萬、169.22萬、150.7萬和138.91萬輛。
值得注意的是，在前十中排名最后的吉林和湖北，都曾在燃油車時(shí)代占據(jù)重要地位。但伴隨汽車市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型，在近年來出現(xiàn)汽車產(chǎn)量的較大下滑。如吉林汽車年產(chǎn)量在2019年達(dá)到288.9萬輛，2024年下降到150.7萬輛；湖北2017年達(dá)到266.61萬輛，2024年降至138.91萬輛。
在蘇波看來，全球汽車電動(dòng)化是汽車百年歷史上的標(biāo)志性事件，也是歷史的機(jī)遇與必然。工業(yè)和信息化部在編制國(guó)家“十二五”規(guī)劃時(shí)，突出將新能源汽車作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，主要依據(jù)深入研究后的三個(gè)重要判斷：
首先，由于化石能源供給的不可持續(xù)性，必須盡早調(diào)整汽車使用能源結(jié)構(gòu)。2011年，國(guó)際能源署就曾預(yù)測(cè)，到本世紀(jì)末，煤炭、石油、天然氣等化石能源在能源消費(fèi)總量中比重將降至15%左右，光伏與太陽(yáng)電能占比將達(dá)70%左右。英國(guó)石油公司（BP）發(fā)布《世界能源展望2023》認(rèn)為，全球和中國(guó)化石能源消費(fèi)占比將從2019年的80%下降到2050年的28%，印證了此前國(guó)際能源署的判斷。
其次，全球氣候變化及環(huán)境污染治理迫切要求發(fā)展新能源汽車。當(dāng)年北京市PM2.5嚴(yán)重超標(biāo)，研究表明汽車尾氣排放占30%成因。
再次，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革催生電動(dòng)化以牽引汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化發(fā)展將成為主導(dǎo)方向。2012年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年），就是應(yīng)對(duì)上述三大機(jī)遇與挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略部署，十余年全球推進(jìn)汽車“三化”的偉大實(shí)踐正在體現(xiàn)這三方面的重大成效。
兼并重組在所難免
事實(shí)上，伴隨行業(yè)變局，汽車產(chǎn)業(yè)的重組整合也將是大勢(shì)所趨。
國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任茍坪也在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上公開表示，國(guó)務(wù)院國(guó)資委正穩(wěn)步推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組整合，對(duì)整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，集中研發(fā)、制造和市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)資源，加快打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)、引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán)。
國(guó)務(wù)院國(guó)資委的表態(tài)，似乎也在吹響汽車央企加速整合的號(hào)角。
今年2月，長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)集團(tuán)股份同步發(fā)布公告稱，其母公司正與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組，這引發(fā)兩家汽車央企合并重組的猜想。3月下旬上市車企的2024業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)股份管理層表示：“公司和長(zhǎng)安的整合目前正在進(jìn)行中，控股股東正在謀劃長(zhǎng)安旗下的汽車板塊進(jìn)行重組。”數(shù)據(jù)顯示，2024年，這兩家車企的銷量分別高達(dá)248萬輛和268萬輛。如果合二為一，就將誕生一家年銷量超過500萬輛的整車巨頭，這將超過比亞迪位居中國(guó)第一，全球第五。
2025年開年，東風(fēng)與長(zhǎng)安的戰(zhàn)略重組、吉利極氪與領(lǐng)克的整合、廣汽與華為的跨界聯(lián)盟等事件，標(biāo)志著行業(yè)已從“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)向“合縱連橫”的深度整合階段。事實(shí)上，國(guó)際上汽車企業(yè)的重組也并不少見。大眾、Stellantis集團(tuán)、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟等國(guó)際知名巨頭的發(fā)展歷程，均是通過頻繁的兼并重組強(qiáng)大起來。
“各大集團(tuán)的銷量分化，在這輪電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，競(jìng)爭(zhēng)也在加劇?！遍L(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）發(fā)言中表示，在市場(chǎng)重塑過程中將會(huì)有很多品牌消失掉，最后剩下的汽車品牌可能不會(huì)超過20個(gè)。
“我們判斷未來，車企可能不會(huì)特別多，但品牌不會(huì)特別少，不會(huì)是兩三個(gè)品牌?！崩锼箲?zhàn)略咨詢?nèi)駽EO張?jiān)葡蛑袊?guó)新聞周刊表示，中國(guó)汽車企業(yè)需要在發(fā)展過程中重視創(chuàng)新，不是靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者，而是不斷打造技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)，最終由“賣產(chǎn)品”發(fā)展到“賣品牌”。
伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的飛速向前，燃油車昔日創(chuàng)造的輝煌也快速消失在后視鏡中。這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革不僅是舊時(shí)代的句號(hào)，更是新時(shí)代的開端。傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型陣痛，催生出智能電動(dòng)技術(shù)的全球話語(yǔ)權(quán)。新的時(shí)代，屬于那些敢于向舊格局告別的拓荒者，也屬于用創(chuàng)新定義未來的領(lǐng)跑者。
作者：劉珊珊
編輯：鄭宇
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