“穿透”作者|七步半
近日“某電動汽車高速上碰撞燃爆致3死”事件，在網(wǎng)絡(luò)上鬧得沸沸揚揚。吵鬧聲、爭執(zhí)聲四起。交通事故時有發(fā)生，人員傷亡也并不少見，緣何這起事故竟然引發(fā)如此之大的輿論風(fēng)波？
回顧這個事故，其注定會成為整個社會輿論暴風(fēng)眼：智能駕駛的科技平權(quán)、被推上神壇的企業(yè)大佬、狂熱的信徒（這里邊包括兩類，一類是對新技術(shù)新產(chǎn)品的狂熱，一類則是對神一般的大佬的膜拜）。3名女大學(xué)生的猝然喪生，讓追隨者的狂歡戛然而止，更讓積聚已久的火山巖漿瞬間噴發(fā)，而這里邊有這家企業(yè)的責(zé)任、也有整個行業(yè)的責(zé)任，還有社會的問題。
事故發(fā)生后，遇難者家屬在社交平臺上發(fā)聲向企業(yè)討公道，這瞬間引爆了輿論。為什么？企業(yè)是明星企業(yè)，大佬是企業(yè)家頂流，遇難者則是大好人生剛開啟的3名女大學(xué)生，去世還是在考公途中，更主要的是她們還是該企業(yè)電車產(chǎn)品的追隨者。所以事故發(fā)生兩天后，整個輿論就已經(jīng)類似越壓反彈越高的彈簧。
于是對智能駕駛狂熱追隨的人們產(chǎn)生疑問，這個技術(shù)到底成熟了沒，既然沒成熟，為何在一些品牌發(fā)布會將其當(dāng)作大賣點來營銷？其實不只涉事車企，很多電車品牌都在大談特談智能駕駛，去4S店逛一逛，那些銷售人員的介紹當(dāng)中也是不乏鼓吹。事故的發(fā)生，讓長久以來的吹噓和謊言現(xiàn)了原形。有人說，別人說什么你就信什么，沒腦子嗎？其實當(dāng)整個氛圍都充斥著這類言論之時，往往會讓人信以為真。更何況，忽悠的技巧和藝術(shù)，又不是第一天才有，似乎在產(chǎn)品推銷和營銷時，歷來如此。然而，這便是問題的關(guān)鍵所在。當(dāng)一項技術(shù)的謊言，是用人命作為代價來證偽時，這便是企業(yè)、整個行業(yè)乃至社會的悲哀。
企業(yè)和大佬的信徒們，至今不明白，一場交通事故，為什么不去找肇事方、找車險，卻去找車廠，這合理嗎？其實電車是個新事物，尤其是智能駕駛技術(shù)，更是個新鮮玩意，在普及的過程當(dāng)中，勢必會沒有現(xiàn)成的規(guī)則可以遵循。一些新情況更是增添了事故發(fā)生后的善后復(fù)雜性。比如這場事故發(fā)生前兩秒左右，NOA智能輔助駕駛系統(tǒng)將車輛控制權(quán)交還給了駕駛員，那么在人接管后發(fā)生了事故，責(zé)任到底在誰？要說應(yīng)該在人，可系統(tǒng)將控車權(quán)交給人僅短短兩秒鐘，誰能在這么短時間里、又是高速行駛中，來成功躲避障礙物呢？這種情況的責(zé)任劃分恐怕是沒有現(xiàn)成規(guī)則可遵循的。還有事故發(fā)生后，車門打不打得開？車輛是如何發(fā)生燃爆的？車輛事故后有沒有給車內(nèi)人員留出逃生機會？等等都是疑問所在。
事故發(fā)生后，根據(jù)遇難者家屬社交平臺發(fā)聲，遇難者是該品牌產(chǎn)品的追隨者，說是信徒也并不算過分?；仡櫰饋恚@次企業(yè)和大佬在事故當(dāng)中，遭到輿論反噬也有其緣由。直白點說，就是前期吃到了流量的紅利，吸引了一大批的信徒，有的是沖著新產(chǎn)品新技術(shù)嘗鮮去的，有的則是沖著能“寵粉”的企業(yè)大佬去的。大佬的人物光環(huán)是從造車時就開始營造的，而在汽車即將上市銷售時開始逐漸走向失控的。當(dāng)然現(xiàn)在網(wǎng)紅企業(yè)家是趨勢，很多企業(yè)家都在社交平臺做IP，來為企業(yè)和產(chǎn)品帶貨。這個企業(yè)從誕生開始就是擅長營銷和吸引追隨者的。造車上線銷售之后，則更是達到了頂峰。大佬為第一批買車者開車門，為了追隨者甚至考了賽車駕照，為了追隨者去拍美美的櫻花照……其“寵粉”之舉動甚至不亞于頂流明星。娛樂圈的特點是，人設(shè)立得過于完美，明星是容易塌房的。流量是誘人的罌粟，人人追逐，可沒誰能長久吃到果實而不被反噬的。一次事故，就差點將大佬從神壇拉了下來。
這次事故引發(fā)的火山噴發(fā)與海嘯，為什么還有社會的問題？其實營銷謊言與飯圈文化，都離不開社會層面，這次事故撕開的不只是營銷謊言的口子，也不只是飯圈文化的口子，還是社會集體無意識的口子。當(dāng)狂熱與極端充斥于社會之中，那么理性與思考就被擠壓了存活的空間。
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