作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。
“人生繞不開一臺(tái) 寶馬3系 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）”，這句坊間流傳的名言雖略顯夸張，卻也側(cè)面印證了這款車的江湖地位。作為豪華運(yùn)動(dòng)型轎車的標(biāo)桿，華晨寶馬3系如今在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到了新的平衡，也因此吸引到了更廣泛的受眾。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款華晨寶馬3系自上市以來(lái)累計(jì)投訴量為45宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2025款華晨寶馬3系。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，評(píng)測(cè)車右前車門與后車門連接處縫隙均值偏高，后翼子板與后車門連接處縫隙均值左右相差較大，對(duì)最終測(cè)試成績(jī)?cè)斐梢欢ㄓ绊憽?/p>
在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為120μm，數(shù)據(jù)層面為同級(jí)別中等偏下水平。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，數(shù)值均較為正常。綜合來(lái)看，整車漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)不錯(cuò)，但漆膜平均厚度有所欠缺。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)車內(nèi)甲醛含量為0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，2025款華晨寶馬3系在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值為33.5dB。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)，從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時(shí)，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為39.1dB、43.9dB和50.7dB。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)傳入車內(nèi)的噪聲值低于同級(jí)別平均水平，表現(xiàn)令人滿意。
在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車的空調(diào)風(fēng)量共分5檔，開啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為64.6dB，成績(jī)?cè)诖饲皽y(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中游水平。
在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下，2025款華晨寶馬3系全車的振動(dòng)數(shù)值保持一致。負(fù)載狀態(tài)下，方向盤、駕駛席座椅和副駕駛席座椅數(shù)值略有升高，或與更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，不過(guò)實(shí)際體感并不明顯。
此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試，2025款華晨寶馬3系的方向盤上下調(diào)節(jié)范圍較小，難以適應(yīng)不同身高的駕駛員坐姿。同時(shí)，兩側(cè)外后視鏡的視野盲區(qū)略大，前/后駐車?yán)走_(dá)長(zhǎng)鳴提示的距離過(guò)近，停車時(shí)需謹(jǐn)慎操作。另外，后排座椅不支持角度調(diào)節(jié)和比例放倒，后備廂空間擴(kuò)展能力受到制約。值得肯定的是，評(píng)測(cè)車配備倍耐力P Zero系列輪胎，主打性能和操控，具備出色的干濕地制動(dòng)性能，輪胎規(guī)格為前225/45 R18、后255/40 R18。
二、主觀感受
本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。
在外部感受評(píng)價(jià)中，評(píng)測(cè)車的外觀設(shè)計(jì)依舊主打運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，低矮的車身看起來(lái)時(shí)刻準(zhǔn)備進(jìn)入戰(zhàn)斗模式。車頭的環(huán)形光耀格柵十分有特點(diǎn)，在夜間可勾勒出經(jīng)典的雙腎造型，識(shí)別度大幅提升。
內(nèi)飾方面，評(píng)測(cè)車采用一體式懸浮曲面屏，屏幕向駕駛員微微傾斜，彰顯了以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。儀表臺(tái)采用一整塊Sensatec仿皮材質(zhì)，觸感細(xì)膩，將豪華與科技在座艙完美融合。不過(guò)，曲面屏的發(fā)熱量非常大，這在一定程度上會(huì)影響操作時(shí)的使用體驗(yàn)。
乘坐空間方面，前/后排都有著較為寬裕的腿部空間，頭部空間受車身類型所限，稍顯局促。另外，后排座椅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了優(yōu)化，乘坐舒適性無(wú)需擔(dān)心。儲(chǔ)物空間方面，前排儲(chǔ)物槽數(shù)量較多，但中控臺(tái)底部未進(jìn)行掏空處理。后排中央扶手配備了兩個(gè)杯架和儲(chǔ)物格，但前方座椅未提供背袋，導(dǎo)致儲(chǔ)物能力略有不足。
評(píng)測(cè)車的車機(jī)采用全新升級(jí)的第8.5代iDrive操作系統(tǒng)，并搭載高通驍龍8155芯片，操作流暢度得到保障。同時(shí)，車機(jī)內(nèi)置豐富的第三方應(yīng)用，影音娛樂(lè)表現(xiàn)能夠達(dá)到主流水準(zhǔn)。語(yǔ)音交互方面還支持免喚醒詞，指令下達(dá)更為快速便捷。
評(píng)測(cè)車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱。這套動(dòng)力組合已經(jīng)獲得了業(yè)內(nèi)的一致好評(píng)，動(dòng)力輸出線性平順，變速箱升降擋存在感極低，非常適合城市游走。如需獲取更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，深踩油門踏板，變速箱會(huì)迅速做出降擋反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)蘊(yùn)藏的動(dòng)力也會(huì)全部釋放，推背感便會(huì)如期而至。
制動(dòng)踏板腳感偏沉，帶有一定性能車的風(fēng)格。但制動(dòng)力釋放不夠線性，初段存在些許虛位，在低速蠕行需頻繁輕點(diǎn)剎車時(shí)，剎車力度較難精準(zhǔn)控制，易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象。好在整體制動(dòng)能力表現(xiàn)尚可，緊急制動(dòng)時(shí)車輛穩(wěn)定性較為出色。
粗壯的方向盤可以提供非常扎實(shí)的手感，轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，但車頭指向異常靈活，輕打方向即可做出反應(yīng)，且不存在明顯的虛位，完全符合華晨寶馬3系一貫的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。
懸架采用前雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，底盤調(diào)校在舒適與運(yùn)動(dòng)之間取得了一定平衡。盡管取消了后防傾桿，彎道側(cè)傾略微明顯，但評(píng)測(cè)車仍保留了一定路感，駕駛感受并不乏味。同時(shí)，前置后驅(qū)布局使尾部動(dòng)態(tài)更為靈活，帶來(lái)更具樂(lè)趣的操控體驗(yàn)。
評(píng)測(cè)車搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航跟車距離支持多檔調(diào)節(jié)，但即便調(diào)至最近檔位也會(huì)略顯保守，容易被其他社會(huì)車輛加塞。不過(guò)，行車過(guò)程中的加減速較為平順，可識(shí)別道路交通標(biāo)識(shí)，自行調(diào)整車速。特有的循跡倒車功能，還能幫助駕駛者在狹窄街道順利“原路返回”，降低倒車難度。
總結(jié)：
綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果可以得出結(jié)論，2025款華晨寶馬3系在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝、漆膜水平、操作系統(tǒng)等方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但外后視鏡視野和駐車?yán)走_(dá)等方面仍有一定提升空間。在主觀感受層面，評(píng)測(cè)車在外觀設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間和動(dòng)態(tài)性能上表現(xiàn)出色，然而曲面屏發(fā)熱量大以及前排座椅不提供背袋等不足仍需改進(jìn)。綜合來(lái)看，2025款華晨寶馬3系的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于上游水平。
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