隨著國(guó)產(chǎn)皮卡的乘用化轉(zhuǎn)型，讓皮卡擺脫貨車政策桎梏成為了業(yè)內(nèi)的一致目標(biāo)。一方面，“放開皮卡進(jìn)城限制”、“取消強(qiáng)制報(bào)廢”等呼聲不斷傳出；另一方面，車企利用跨界、拓圈等方式，將皮卡變?yōu)榧彝ビ密嚕愿淖兿M(fèi)者心中的貨車印象。其中，享受乘用車待遇的“6字頭”皮卡更是風(fēng)靡一時(shí)。
按照規(guī)定，6字頭皮卡的屬性為“多用途乘用車”，不再受15年強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢、城市限行等限制，近年來，我國(guó)皮卡市場(chǎng)出現(xiàn)了多款由不同主機(jī)廠推出的基于皮卡官改的“6字頭”皮卡，引起了消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注。那么，6字頭皮卡的市場(chǎng)表現(xiàn)如何？透過2024年1月至2025年2月的銷售數(shù)據(jù)，我們得以窺見這一細(xì)分市場(chǎng)的真實(shí)面貌。
根據(jù)中國(guó)皮卡網(wǎng)掌握的銷量數(shù)據(jù)顯示，自2024年1月至2025年2月，多用途乘用車共售出2502輛，其中純電動(dòng)多用途乘用車售出480輛，燃油版售出了2022輛。與近些年表現(xiàn)萎靡的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，6字頭皮卡銷量平穩(wěn)，這與其獨(dú)特的政策待遇和特殊的市場(chǎng)定位密切相關(guān)。
從月度銷量曲線來看，6字頭皮卡的市場(chǎng)波動(dòng)遠(yuǎn)高于整體皮卡市場(chǎng)。每年二季度為全年銷量高峰，其他季度增長(zhǎng)乏力，尤其是春節(jié)期間銷量基本停滯，這與6字頭皮卡特殊的客戶結(jié)構(gòu)以及政策周期緊密相關(guān)。在這里，市場(chǎng)需求的“一邊倒”特征尤為突出。2024年以來，6字頭皮卡的單位用戶以80%的占比（1996輛）主導(dǎo)市場(chǎng)，而個(gè)人用戶僅占2%（44輛）。這種極端分化的背后，是產(chǎn)品定位與價(jià)格門檻的雙重制約。
一方面，由于6字頭皮卡從申報(bào)階段就要按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)繳稅，有些產(chǎn)品還需要重新開模等，因此在售價(jià)上普遍高于常規(guī)皮卡，目前上市的幾款6字頭皮卡的官方指導(dǎo)價(jià)均在15萬元以上。同時(shí)，由于其身份屬性與SUV并無不同，在法規(guī)制度上也需要按照乘用車執(zhí)行，6字頭皮卡在限購地區(qū)也是需要搖號(hào)的，這大大限制了個(gè)人用戶的購買欲。另一方面，6字頭皮卡在誕生之初，便是車企面向企事業(yè)單位所推廣的一種車型，在終端市場(chǎng)也并未向個(gè)人用戶廣泛鋪貨。相比之下，單位客戶對(duì)價(jià)格不如個(gè)人用戶敏感，政府背景客戶也更傾向于本地品牌以獲取補(bǔ)貼。有數(shù)據(jù)顯示，河南的環(huán)衛(wèi)、電力系統(tǒng)采購中，鄭州日產(chǎn)占比超過60%，地方政府通過稅收優(yōu)惠、采購傾斜等方式，將企業(yè)需求與本地產(chǎn)業(yè)深度綁定。
如此一來，我們回過頭看6字頭皮卡的月度銷量變化便不難理解了。2024年4-5月，6字頭皮卡銷量突破400輛，占全年總量的35.5%，這恰逢企事業(yè)單位年度采購計(jì)劃啟動(dòng)的窗口期，市政、物流企業(yè)集中釋放采購需求，年末銷量波動(dòng)，則與部分省份突擊完成新能源采購指標(biāo)密切相關(guān)。
從品牌銷量分布可以看出，鄭州日產(chǎn)以2433輛的銷量占據(jù)97.2%的市場(chǎng)份額，江鈴、福田也在局部市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍。一直以來，鄭州日產(chǎn)在行業(yè)用戶市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，而已售出的6字頭皮卡大多流向了行業(yè)市場(chǎng)及企事業(yè)單位，這讓鄭州日產(chǎn)得以在這類市場(chǎng)掌握更高話語權(quán)。值得一提的是，6字頭皮卡的地域?qū)傩愿鼜?qiáng)，例如河南本地的市政訂單被鄭州日產(chǎn)一家包攬，江鈴?fù)瑯釉诖蟊緺I(yíng)江西南昌實(shí)現(xiàn)了本地化滲透，地方政府優(yōu)先采購本地企業(yè)的政策傾斜成為其銷量護(hù)城河。
此外，需要說明的是，盡管在銷量數(shù)據(jù)中沒有明確體現(xiàn)，但6字頭皮卡的個(gè)人用戶市場(chǎng)正被打開，其主要銷量來自于以國(guó)產(chǎn)形式引入中國(guó)的全新一代福特游騎俠Ranger。自國(guó)內(nèi)上市后，福特縱橫聯(lián)合多家改裝廠推出游騎俠Ranger改裝產(chǎn)品，其中6字頭皮卡在個(gè)人用戶市場(chǎng)受到歡迎，但由于其手續(xù)為改裝廠申報(bào)，因此銷量并未在這里得到體現(xiàn)。不過，據(jù)中國(guó)皮卡網(wǎng)了解，福特游騎俠Ranger的6字頭產(chǎn)品月銷量在300臺(tái)左右，在個(gè)人用戶市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，也印證了這個(gè)市場(chǎng)依然具備潛在機(jī)會(huì)。
市場(chǎng)的地域分化同樣明顯，多數(shù)品牌扎堆經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。具體來看，江蘇以429輛的銷量位居榜首，浙江、安徽緊隨其后，遼寧、河南同樣是6字頭皮卡的主銷地，五省合計(jì)貢獻(xiàn)了全國(guó)超過50%的銷量。這種高度集中的區(qū)域格局，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和政策導(dǎo)向密不可分，長(zhǎng)三角地區(qū)的物流樞紐地位催生了旺盛的采購需求，而西藏、甘肅、貴州等地6字頭皮卡年銷量卻不足10輛，復(fù)雜的地形條件與薄弱的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，使得傳統(tǒng)燃油皮卡難以滲透，而新能源車型又因充電設(shè)施匱乏舉步維艱。
在驅(qū)動(dòng)形式的選擇上，兩驅(qū)車型以96%的占比占據(jù)絕對(duì)主流，江蘇、浙江、安徽、河南等平原地區(qū)是其主要市場(chǎng)，這也是鄭州日產(chǎn)的主陣地；而四驅(qū)車型的90輛銷量中，云南、四川等山區(qū)省份貢獻(xiàn)了70%，復(fù)雜地形催生了剛性需求。與此同時(shí)，江蘇、陜西、廣東等地對(duì)純電動(dòng)6字頭皮卡的接受度更高，與電網(wǎng)企業(yè)合作完善充電網(wǎng)絡(luò)以撬動(dòng)新能源市場(chǎng)或許為新的增長(zhǎng)方向。
總結(jié)：
整體來看，中國(guó)“6字頭”皮卡市場(chǎng)正站在轉(zhuǎn)型的十字路口。政策紅利催生了市場(chǎng)需求，但小眾的用戶群體、偏高的售價(jià)、匱乏的購買渠道等，也讓車企陷入創(chuàng)新乏力的困境。當(dāng)然，福特游騎俠Ranger在個(gè)人用戶市場(chǎng)的暢銷，讓我們看到了6字頭皮卡新的增長(zhǎng)方向，未來的破局者，或許正是那些敢于打破“政策采購依賴癥”、以技術(shù)創(chuàng)新激活個(gè)人用戶、用差異化產(chǎn)品填補(bǔ)區(qū)域鴻溝的企業(yè)。
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