參考消息網(wǎng)援引越通社報道，越南建設部部長陳宏明訪華期間，與中國交通運輸部部長劉偉會面，強調(diào)越方落實兩黨兩國鐵路合作共識的決心極大?？删驮诖饲?，法國剛向越南拋出高鐵合作“橄欖枝”，越南這“三心二意”的態(tài)度，讓人不得不對其合作誠意打個問號。
越南一直有著宏大的鐵路建設計劃，尤其是縱貫南北的北南高鐵項目。這條鐵路全長約1541公里，設計時速350公里，北起河內(nèi)，南至胡志明市，途經(jīng)20個省市，預計斥資近700億美元，計劃2027年動工，2035年基本完工。如此龐大的項目，對越南經(jīng)濟發(fā)展和交通改善意義非凡，越南自然慎之又慎，想在全球?qū)ひ捵罴押献骰锇椤?/p>
鐵路（資料圖）
中國在鐵路建設領域的實力有目共睹。多年來，中國高鐵飛速發(fā)展，不僅技術(shù)先進，在建設成本和工期控制上也優(yōu)勢顯著。像是中國幫助印尼建設的雅萬高鐵，不僅按時完工，還為印尼帶去了高效便捷的交通體驗，彰顯了“中國速度”與“中國質(zhì)量”。在中越鐵路合作上，雙方其實早有淵源，且已取得不少進展。從2023年底到2024年12月，中越有關(guān)部門簽署了多份合作文件推動項目落地，后續(xù)還有新文件計劃簽署。越南建設部部長陳宏明此次訪華，再次強調(diào)了越方在落實兩黨兩國鐵路合作與互聯(lián)互通共識上的決心，足以見得中國在越南鐵路建設的潛在合作方中，地位舉足輕重。
然而，越南在與中國積極溝通合作的同時，也沒停下與其他國家接觸的腳步。法國交通部長塔巴羅不久前到訪越南，兩國聯(lián)合舉辦了首屆法越高速鐵路論壇，數(shù)百名企業(yè)代表和專家參與其中。塔巴羅承諾，法國愿分享高鐵發(fā)展經(jīng)驗和專業(yè)技術(shù)，并分階段向越南轉(zhuǎn)移技術(shù)，助力其實現(xiàn)高鐵技術(shù)本土化。這對渴望掌握高鐵技術(shù)的越南來說，誘惑不小。畢竟，技術(shù)轉(zhuǎn)讓一直是越南在鐵路合作中極為看重的一點，而此前中國在這方面尚未松口。
鐵路（資料圖）
除了法國，越南還與日本、韓國等在高鐵建設上有一定實力的國家保持接觸。越南試圖通過多方引入競爭者，在項目中獲取更多利益，實現(xiàn)自身利益最大化。這種做法，從越南自身角度出發(fā)，似乎是在為國家爭取最優(yōu)解，但從合作誠意角度看，卻難免讓人覺得不夠真誠。畢竟，中越之間已經(jīng)在鐵路合作上有諸多共識與進展，越南此時大張旗鼓與他國洽談類似合作，難免有腳踏多條船之嫌。
回顧過往，越南在與中國的合作中，也出現(xiàn)過一些不太愉快的情況。就拿2019年中國承建的越南河內(nèi)首條城市鐵路來說，項目竣工后，越南交通部門在驗收環(huán)節(jié)不斷拖延，還要求承建商額外投入資金完善和維持鐵路，甚至認為部分指標未達標要求整改，官方人員在交涉中態(tài)度惡劣，訓斥中國工程技術(shù)人員。這樣的營商環(huán)境，怎能不讓中方擔憂。如今在更為重要的北南高鐵項目合作談判中，越南又表現(xiàn)出“三心二意”，這無疑給合作前景蒙上一層陰影。
從中國的角度看，幫助越南修建鐵路，確實存在諸多利弊。經(jīng)濟層面，若合作順利，能增進兩國貿(mào)易往來，促進經(jīng)濟交流，契合中國“一帶一路”倡議；可一旦陷入被動，中方先行墊資后，投資成本能否收回存疑，利潤空間也可能被嚴重壓縮。政治層面，合作成功可加強兩國政府聯(lián)系，提升中國在越南的影響力；但越南部分政客和民間對中國存在的敵意，又給合作增添了不確定性。
鐵路（資料圖）
中國在對待與越南的鐵路合作上，始終秉持著理性、開放的態(tài)度。熱情接洽越南的合作請求，積極參與項目討論，但也會冷靜決策，綜合考量各方面因素。中國有著自己的合作原則，比如遵循國際慣例、堅持中國標準，確保合作公平公正、質(zhì)量過硬。面對越南的一些不合理要求，中國也不會無原則遷就。畢竟，合作是雙向的，需要雙方都拿出足夠的誠意與合理的訴求。
越南若真心想推動北南高鐵項目順利開展，從中國的技術(shù)與資金支持中獲益，就該收斂“三心二意”的做法，拿出更多實際行動來展現(xiàn)合作誠意，為中國企業(yè)營造公平公正的商業(yè)環(huán)境。否則，失去中國這個強有力的合作伙伴，越南的高鐵建設之路，恐怕只會更加曲折漫長。
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