和其他各項前沿科技產(chǎn)業(yè)一樣，如今的新能源汽車或者說電動車企的競爭，也依舊是中美兩國的汽車巨頭爭鋒為主導(dǎo)。
多年來提起電車之王，不少人首先想到的還是美國的特斯拉，可如今特斯拉的交付成績在國產(chǎn)車其競爭下卻有些不容樂觀。
那么今年第一季度，兩國電動車企龍頭特斯拉和比亞迪，各自的交付數(shù)據(jù)表現(xiàn)究竟如何呢？
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憑借著領(lǐng)先的技術(shù)和獨特的設(shè)計理念，曾經(jīng)的“電車之王”特斯拉一度將其他車企遠遠甩在身后。
在國內(nèi)車企還在摸索電動車技術(shù)的時候，特斯拉就已經(jīng)憑借其先進的產(chǎn)品，成功進入中國市場，成為許多人心目中的夢想座駕。
不過隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，越來越多國產(chǎn)車企新能源汽車技術(shù)崛起之后，如今的特斯拉卻面臨著嚴峻的考驗。
特斯拉汽車
其實在去年，特斯拉的全年交付量和產(chǎn)量都出現(xiàn)了明顯的下滑，與之前連年的增長勢頭形成了鮮明對比。
而特斯拉CEO馬斯克的一些舉措，也為公司帶來了負面影響，作為政府效率部的實際掌舵人，他在美國政壇的活動，引發(fā)了多個國家對特斯拉的抵制。
這段時間，特斯拉不少在國外的門店甚至遭到了打砸，這一系列事件讓不少市場調(diào)研機構(gòu)和專家都預(yù)測，今年一季度估計特斯拉的交付情況還會更加不容樂觀。
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大多數(shù)預(yù)測數(shù)據(jù)連40萬輛都不到，甚至有些還給出了不到35萬的銷量預(yù)測，別說和巔峰時期相比，哪怕和去年也有明顯下滑。
而前不久，特斯拉也是終于公布了自己一季度的產(chǎn)銷和交付報告，那么在激烈的競爭以及馬斯克影響下，前3個月特斯拉究竟賣出了多少輛汽車呢？
特斯拉汽車
在不被看好的預(yù)期下，前不久特斯拉終于公布了2025年第一季度的交付數(shù)據(jù)，今年前三個月特斯拉共交付汽車33.68萬輛，比去年足足減少了13%。
如果和去年第四季度相比的話，那暴跌的更是明顯，環(huán)比直接大幅下滑了32%，說是遭遇了車市滑鐵盧也絲毫不為過。
而在特斯拉第一季度生產(chǎn)的總計36.26萬輛汽車中，主力車型Model 3和Model Y占據(jù)了絕大部分，合計生產(chǎn)34.54萬輛，這兩款車型共計交付32.38萬輛。
特斯拉一季度產(chǎn)量和交付量
從這組數(shù)據(jù)不難看出，支撐特斯拉銷量的主要還是Model 3和Model Y這兩款“老車型”，而新車型的貢獻十分有限。
雖說馬斯克在美國搞政治引發(fā)的負面影響，也對特斯拉的品牌形象造成了一定沖擊，但更重要的，是來自中國車企的競爭壓力。
近年來，以比亞迪為代表的中國車企在新能源汽車領(lǐng)域異軍突起，無論是技術(shù)還是產(chǎn)品力，都已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平。
特斯拉
就拿智能駕駛技術(shù)來說，特斯拉曾經(jīng)是這個領(lǐng)域的絕對領(lǐng)跑者，但現(xiàn)在，中國車企在這方面也已經(jīng)不落下風。
最明顯的例證就是在中國這個全球最大的新能源汽車市場，特斯拉銷量下滑的更加嚴重，面對中國車企的崛起，特斯拉正在失去其曾經(jīng)的優(yōu)勢。
那么作為特斯拉最大的對手之一，比亞迪的表現(xiàn)如何呢？今年第一季度國產(chǎn)車企龍頭比亞迪的交付數(shù)據(jù)又有多少呢？
特斯拉
在特斯拉交付量下滑的同時，作為其最大的競爭對手之一，比亞迪卻交出了一份亮眼的成績單，第一季度比亞迪新能源汽車累計銷量達到了驚人的100.08萬輛，足足比去年暴漲了59.81%。
更值得注意的是，在這100萬輛銷量中，純電動車型也占據(jù)了不少的份額，第一季度比亞迪純電動乘用車的銷量達到41.65萬輛，幾乎實現(xiàn)了翻倍增長。
而相比之下，特斯拉同期的純電動車交付量，卻只有33.68萬輛，比亞迪幾乎高出了8萬輛之多。
比亞迪公告
換句話說，這意味著在純電動汽車領(lǐng)域，比亞迪的銷量已經(jīng)超越了特斯拉，成為了當之無愧的全球第一。
事實上，不只是比亞迪，包括吉利、上汽、長城等在內(nèi)的中國車企，都在新能源汽車領(lǐng)域取得了長足進步。
他們不僅在國內(nèi)市場掀起了新能源汽車的熱潮，更開始走出國門，在海外市場嶄露頭角。
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這些成績的背后，是中國車企多年來在新能源汽車領(lǐng)域的潛心布局，通過不斷加大研發(fā)投入，他們在電池、電機、電控等核心技術(shù)上取得了突破性進展，產(chǎn)品力得到了大幅提升。
未來隨著中國車企的不斷發(fā)力，新能源汽車市場的競爭，只會更加激烈，那么這些國產(chǎn)車企究竟是如何扭轉(zhuǎn)此前被拉開的差距劣勢的呢？
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其實和其他產(chǎn)業(yè)一樣，中國車企之所以能在新能源汽車領(lǐng)域異軍突起，除了市場策略得當外，更重要的是其在技術(shù)上的突破和創(chuàng)新。
以比亞迪為例，這些年比亞迪每年的研發(fā)投入幾乎都高于其利潤水平，據(jù)統(tǒng)計，近年來比亞迪累計研發(fā)投入已經(jīng)超過了1800億元。
在如此高額的研發(fā)投入支撐下，比亞迪在新能源汽車和智能駕駛技術(shù)上實現(xiàn)了一次次突破，這些突破也為比亞迪的快速崛起奠定了堅實的基礎(chǔ)。
國產(chǎn)汽車出海
2024年，比亞迪憑借超過427萬輛的全球銷量躋身全球車企前五，而去年國產(chǎn)車企吉利也進入了全球車企前十的行列。
可以說，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等新汽車技術(shù)領(lǐng)域，國產(chǎn)車企已經(jīng)走在了世界前列，中國汽車工業(yè)正在全球汽車舞臺上，占據(jù)越來越重要的位置。
相信未來在我國強大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和龐大的市場支撐下，不斷實現(xiàn)技術(shù)突破領(lǐng)先的國產(chǎn)車企，還會涌現(xiàn)出越來越多有競爭力的佼佼者，在新能源汽車時代給世界帶來“中國震撼”。
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信息來源：
中國汽車報《特斯拉Q1交付量同比降13%，創(chuàng)2022年Q2以來新低》2025-04-03
CNBC《Tesla reports 13% drop in first-quarter vehicle deliveries from a year ago》2025-04-02
南方日報《比亞迪一季度賣出百萬輛新車》2025-04-02
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