家人們，今年這新能源車市，可真是 “卷” 到讓人目瞪口呆！從年初那轟轟烈烈的降價(jià)潮，到一季度銷量的 “冰火兩重天”，國產(chǎn)新能源車企仿佛陷入了一場異常艱難的苦戰(zhàn)。銷量下滑、庫存積壓，這 “價(jià)格戰(zhàn)” 打了半天，效果卻越來越不盡如人意。這也讓大家不禁要問，國產(chǎn)新能源車，真的賣不動(dòng)了嗎？咱們今天就來好好嘮嘮。
先看看現(xiàn)狀，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度國內(nèi)新能源乘用車零售量為 148 萬輛，可上險(xiǎn)量只有 122.3 萬輛，庫存車蹭蹭往上漲。去年底就積壓了約 80 萬輛，今年一季度又新增 25.7 萬輛，總庫存量快到 106 萬輛了，市場明顯供過于求。本以為降價(jià)能刺激消費(fèi)，可事實(shí)卻讓人意外。就拿小鵬汽車來說，一季度銷量同比暴跌 47%；問界的銷量更是慘不忍睹，三個(gè)月才賣出 1.16 萬輛，還比不上去年某些單月的成績。極氪表現(xiàn)稍好點(diǎn)，也就比去年 12 月多賣 2000 臺(tái)。再瞧瞧特斯拉，5 月份都漲價(jià)了，銷量卻穩(wěn)中有升，model3 提車周期甚至還延長了。這一對(duì)比，不少消費(fèi)者都懵了：降價(jià)都沒用，國產(chǎn)新能源難道真的不行了？
那到底為啥國產(chǎn)新能源賣不動(dòng)呢？這里面門道可不少。首先，價(jià)格戰(zhàn)這回算是 “搬起石頭砸了自己的腳”。降價(jià)本是刺激銷量的大招，可這次卻引發(fā)了消費(fèi)者的觀望情緒?，F(xiàn)在市場上品牌多如牛毛，車型配置又大同小異，消費(fèi)者面對(duì) “今天降，明天可能更低” 的不確定性，都想著再等等，誰也不想當(dāng) “冤大頭”。而且，價(jià)格戰(zhàn)還暴露了很多國產(chǎn)新能源品牌的利潤困境。小鵬每賣一輛車虧 8.2 萬元，蔚來更夸張，單車虧損 11.3 萬元。就算是盈利不錯(cuò)的比亞迪，單車?yán)麧櫼簿?9000 元，和特斯拉的 6.5 萬元比起來，差得可不是一星半點(diǎn)。這么一降價(jià)，利潤空間被進(jìn)一步壓縮，很多品牌陷入了 “降價(jià) - 虧損 - 難以為繼” 的惡性循環(huán)。
其次，庫存壓力和市場飽和也是大問題。短短不到 10 年，新能源市場滲透率就從 1% 飆升到 30%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年全國新能源車銷量 524.9 萬輛，產(chǎn)量卻高達(dá) 666.5 萬輛，產(chǎn)量超出銷量整整 60 萬輛，庫存壓力能不大嘛！再看消費(fèi)群體，截至 2022 年底，中國新能源車保有量達(dá) 1310 萬輛，愿意嘗鮮買新能源車的消費(fèi)者越來越少，傳統(tǒng)燃油車的忠實(shí)用戶依舊占了大頭，市場可不就飽和了嘛。
還有個(gè)關(guān)鍵，就是國產(chǎn)新能源核心競爭力不足。和特斯拉相比，差距還是挺明顯的。特斯拉能成功，靠的是 “成本控制” 和 “技術(shù)領(lǐng)先” 兩大法寶。就說集成壓鑄技術(shù)，人家用兩三個(gè)大型壓鑄件替代數(shù)萬個(gè)汽車零部件，整車成本一下降低 40%；自動(dòng)駕駛方面，用幾百美元的攝像頭取代昂貴雷達(dá)，成本大幅削減。再看國產(chǎn)新能源，成本降不下來，技術(shù)還突破不了。拿芯片來說，中國新能源車的控制器芯片 100% 依賴進(jìn)口，價(jià)格被人家拿捏得死死的。而且國產(chǎn)品牌在研發(fā)上投入也不夠，去年上半年小鵬、蔚來和理想研發(fā)費(fèi)用加起來才 40 億美元，特斯拉同期卻高達(dá) 80 億美元。沒有核心技術(shù)，在激烈競爭中自然就落了下風(fēng)。
咱們來對(duì)比一下，以比亞迪、小鵬和特斯拉為例，從單車?yán)麧櫩?，特斯?6.5 萬元，比亞迪 9000 元，小鵬 -8.2 萬元；研發(fā)投入上，特斯拉高達(dá) 80 億美元，比亞迪數(shù)據(jù)暫無，但小鵬較低；核心技術(shù)方面，特斯拉有集成壓鑄、fsd，比亞迪動(dòng)力電池領(lǐng)先，小鵬智能化有亮點(diǎn)；降價(jià)策略上，特斯拉靈活漲跌，比亞迪被動(dòng)跟隨，小鵬降價(jià)也難以持續(xù)；市場表現(xiàn)，特斯拉一季度銷量增長 18%，比亞迪穩(wěn)定增長，小鵬持續(xù)下滑。這么一對(duì)比，特斯拉在成本控制和技術(shù)研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，直接轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的市場競爭力。比亞迪雖說電池技術(shù)不錯(cuò)，但品牌溢價(jià)能力和全球市場布局還有提升空間。小鵬等新勢(shì)力，盈利壓力和技術(shù)短板更是亟待解決的難題。
那國產(chǎn)新能源未來出路在哪呢？我覺得，首先得聚焦研發(fā)，突破核心技術(shù)。國產(chǎn)新能源車企要想擺脫低價(jià)競爭的困境，必須加大技術(shù)研發(fā)投入，尤其是在三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）和智能化領(lǐng)域?qū)で笸黄?。比亞迪的刀片電池和海豹車型的高性價(jià)比，就是技術(shù)創(chuàng)新拉動(dòng)銷量的成功案例。其次，要優(yōu)化成本，提升利潤空間。特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們，成本優(yōu)化是提升競爭力的關(guān)鍵。國產(chǎn)品牌得在供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)工藝優(yōu)化等方面下功夫，學(xué)學(xué)特斯拉的集成壓鑄技術(shù)和模塊化設(shè)計(jì)，降低制造成本。最后，還得進(jìn)行品牌升級(jí)，提升用戶體驗(yàn)?，F(xiàn)在大部分國產(chǎn)新能源品牌還停留在 “堆配置” 階段，卻忽略了品牌價(jià)值和用戶體驗(yàn)的提升。未來，誰能在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、智能生態(tài)和售后體驗(yàn)上做出差異化，誰就能贏得消費(fèi)者的心。
總的來說，國產(chǎn)新能源車銷量下滑不是偶然，是市場飽和、競爭加劇、核心競爭力不足等多重因素疊加的結(jié)果。降價(jià)可不是解決銷量問題的萬能鑰匙，只有在技術(shù)、成本和品牌等方面全面提升，國產(chǎn)新能源才有希望走出困境。未來幾年，隨著比亞迪和特斯拉的持續(xù)發(fā)力，新能源車市場頭部效應(yīng)會(huì)更明顯，那些缺乏核心競爭力的品牌，可能會(huì)在這場 “淘汰賽” 中被淘汰。對(duì)于咱消費(fèi)者來說，這或許正是一個(gè)理性選擇、靜待市場優(yōu)勝劣汰的好時(shí)機(jī)。
好啦，今天關(guān)于國產(chǎn)新能源的事兒就聊到這兒。覺得這篇文章有用的家人們，麻煩動(dòng)動(dòng)你們的發(fā)財(cái)小手，點(diǎn)贊關(guān)注走一波，祝大家都能發(fā)大財(cái)，咱們下期再見！
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