在企業(yè)老板洪英杰腦中，上海、杭州、宣城、南京四座城市，能連成一個無比清晰的四邊形。上海與宣城也是他兩家工廠的所在。多年來，他總沿著四邊形往返兩地——不是途經(jīng)杭州，就是途經(jīng)南京。
2024年12月，呼嘯聲中，橫向穿越長三角大地的滬蘇湖高鐵通車，沿線最大新建站上海松江站啟用。對洪英杰來說，上海與宣城之間，多了一條筆直的對角線?！霸瓉黹_車三個半小時，現(xiàn)在高鐵一個半小時?！贝撕?，他便成為這條線上的常客。
從空中俯瞰，上海松江站屋面則宛如一個象征無限的“∞”符號。對松江樞紐進一步提升客運、貨運能級，不少政協(xié)委員充滿期待，他們建議：客運方面優(yōu)化配套公交線路，發(fā)揮周邊文旅資源優(yōu)勢；貨運方面找準大宗貨品讓班列“跑起來”，降低社會物流成本。
軌道上的長三角人
軌道上的長三角人，遠不止上海鷹峰電子科技股份有限公司董事長、總經(jīng)理洪英杰一人。
鷹峰電子是一家電力電子被動元器件企業(yè)，從事電容、電感、母排、電阻等被動元器件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，應用于新能源汽車、風電光伏、工業(yè)自動化等領(lǐng)域，已在上海、安徽建立了研發(fā)和生產(chǎn)基地。
企業(yè)的工程、技術(shù)、銷售人員，頻繁在上海與安徽兩地往返。由于業(yè)務需要，兩地員工相互調(diào)動也是常事。十幾位家住松江的員工，目前正被調(diào)往安徽工作。
對洪英杰來說，松江樞紐是區(qū)域內(nèi)創(chuàng)新和資源要素加速流動的又一座關(guān)鍵樞紐?！八山瓨屑~建成，對我們這樣的長三角企業(yè)是重大利好。兩地高鐵當日往返，讓上海與長三角腹地的制造業(yè)城市也變得愈發(fā)同城化。
鄭濤參加展會。
松江區(qū)政協(xié)委員、上海詠姿時裝有限公司總經(jīng)理鄭濤也是一位長三角人。詠姿時裝的四個生產(chǎn)基地中，兩個位于上海，兩個位于江蘇濱海和安徽六安。接受采訪時，他正在日本參加東京時尚產(chǎn)業(yè)展，忙著向一波波時尚界的專業(yè)人士介紹自主研發(fā)的新款液體萊卡運動塑身衣。
“這款塑身衣運用液體萊卡技術(shù)實現(xiàn)了無痕粘合，穿在身上輕盈透氣又舒適有型，尤其適合運動健身場景?！彼f，新款塑身衣的研發(fā)，有賴于長三角區(qū)域內(nèi)創(chuàng)新和資源要素集聚。這其中，越來越便捷的軌道交通發(fā)揮了重要作用。
鄭濤回憶，產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)常常需要從上海各高校邀請專家交流指導，技術(shù)人員在總部與各工廠之間頻繁穿梭。每到研發(fā)關(guān)鍵階段，技術(shù)人員流動都更趨頻繁。得益于便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，專家和技術(shù)人員越來越傾向選擇高鐵、地鐵等快速交通工具出行。保障人員的高效往返，加快了產(chǎn)品的研發(fā)進度，推動技術(shù)的快速迭代升級。
貨運班列“跑起來”
當客運列車載著一班班乘客快速流動，松江樞紐的貨運功能建設(shè)卻進展緩慢。
2022年7月，上海市政府印發(fā)《關(guān)于推動向新城導入功能的實施方案》就提出，支持松江新城依托滬蘇湖鐵路，規(guī)劃研究松江樞紐發(fā)展長三角多式聯(lián)運資源配置功能。
2023年11月，“中老班列—G60號”國際貨運班列首發(fā)。班列以松江樞紐為始發(fā)站，滿載39個標箱的家用電器及工程機械、光學儀器，沿中老鐵路駛向老撾和緬甸。2024年1月，2024年首趟“中老班列—G60號”從上海發(fā)車，自云南磨憨口岸出境后駛向老撾萬象南站。
上海卓昕瑞供應鏈管理有限公司總經(jīng)理劉建國發(fā)現(xiàn)，“首發(fā)”“首趟”之后，后續(xù)班列卻遲遲難見蹤影。
貨運班列為何難持續(xù)？洪英杰有話說：從上海出口東南亞的貨品，海運的綜合成本僅為鐵路運輸?shù)娜种?。貨值較低、又不要求快速運輸?shù)呢浳铮烊桓鼉A向海運。劉建國認為，對許多物流企業(yè)，當前上海到老撾貨運班列的戰(zhàn)略意義更大，因為一旦國際環(huán)境發(fā)生變化，海運線路受阻，鐵路運輸可成為國際物流的第二選擇。
洪英杰在公司。
近期，松江區(qū)政協(xié)委員、石湖蕩鎮(zhèn)黨委副書記黃穎召集不少企業(yè)家和行業(yè)人士開了一場座談會。話題自然而然聚焦在如何讓貨運班列“跑起來”。大家的共識是：“松江樞紐硬件條件具備，只是功能還未發(fā)揮出來?！?/p>
從產(chǎn)業(yè)條件看，松江規(guī)上工業(yè)企業(yè)1718家，進出口總額2620億元，集成電路、生物醫(yī)藥、人工智能三大先導產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全市第二。從交通條件看，松江作為上海西南門戶，多條鐵路、公路、航道交匯，是長三角區(qū)域內(nèi)的重要樞紐。
用上海市供應鏈發(fā)展促進會執(zhí)行秘書長顧盼的話說，“貨運班列與潛在用戶現(xiàn)在互相不認識，但只要細心排摸，定能找到適合松江樞紐國際貨運的大宗貨品”。找到潛在用戶、摸清實際需求，才能讓班列“首發(fā)”“首趟”之后，常態(tài)化地“跑起來”。
企業(yè)家與行業(yè)人士認為，運營一座綜合性交通樞紐不僅要打通運行線路，還需要更強的“產(chǎn)品思維”：要想明白產(chǎn)品的用戶是誰、用戶要付出多少成本、他們?yōu)槭裁催x擇產(chǎn)品？
鐵路運輸相比海運，雖然價格更高，但勝在運輸時間短；相比公路運輸，在長距離的綜合成本、可靠性方便也更有優(yōu)勢。在電子產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品中，或許最容易找到適合貨運班列的潛在用戶。
比如，有企業(yè)家提到，一些從長三角地區(qū)發(fā)往東南亞的電子產(chǎn)品和中間品出口，目前主要使用公路運輸，理論上轉(zhuǎn)為價格更低的鐵路運輸有可行性。有行業(yè)人士提到，東南亞的腰果類、豆類和大米類農(nóng)產(chǎn)品，都正在尋找降低成本的運輸方案，可以嘗試通過鐵路的冷鏈運輸進口。
更進一步，如能找到適合松江樞紐的大宗貨品，還可以依托物流樞紐建設(shè)區(qū)域交易中心，逐步取得部分貨品定價權(quán)。
原標題：《“首發(fā)”“首趟”之后，第二班車為何難見蹤影？》
欄目主編：張駿
來源：作者：解放日報 肖彤
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