再過幾天，廣州又有一條輪渡退役了。
最近，廣州公交集團(tuán)客輪有限公司發(fā)布通告，S05（深井-新洲）水巴航線將于4月11日起停運。
此后，廣州巔峰期的14條水巴只剩下3條，珠江前航道海珠段再無渡輪。
而長洲島和海珠新洲片區(qū)的街坊出行，也將由原來的10分鐘，延長至將近1小時。
｜圖源：廣州水上公交公號
壹
這次準(zhǔn)備停運的S05航線，應(yīng)該很多朋友都去過或聽過。
它是連接長洲島深井碼頭和海珠區(qū)新洲碼頭的水上公交，也是兩者之間唯一的水上航線。
｜深井碼頭
｜廣州樓市發(fā)布 攝
2塊錢的票價，就能看到絕美江上日落，游玩長洲島，也被稱為“最美水巴航線”。
這條線不僅僅是觀光線，也是兩岸日常出行的重要航線。
據(jù)了解，長洲島200多戶租客都在對岸創(chuàng)意園上班，坐渡輪去公司上班大概就10分鐘。
孩子在深井小學(xué)讀書的部分家庭，也租住在對岸的新洲，接送非常方便，過江走200米左右就到學(xué)校了。
很多小哥也會搭渡輪送外賣，連人帶車上去才3塊錢，因為不用繞路一天能多送好幾單。
｜S05航線航班及票價信息
｜廣州樓市發(fā)布 攝
未來這條航線停運后，多少都會受到影響，比如上班族出行將從原來的10分鐘，變成地鐵出行將近1小時。
對此，廣州市港務(wù)局曾回應(yīng)，表示將對停航事項積極組織三方協(xié)商，約談客輪公司就替代方案做好優(yōu)化。
｜搭輪渡送外賣示意圖
|圖源：社群
這條線關(guān)停引起廣泛關(guān)注，除了最美航線的特殊性，渡輪本身也是深刻的城市記憶。
廣州以珠江為界限，自古有“河南”、“河北”之稱，渡船便是主要交通工具。
2013年巔峰期，廣州水巴航線多達(dá)14條，渡輪在珠江穿行，繁忙又熱鬧。
渡輪早晚班是6:00-22:00左右，間隔從原來的1小時加密到半小時一班。
早年間到珠江以北的市中心叫“去廣州”，票價低至5分錢。
從“中大碼頭”坐輪渡去“天字碼頭”，一路逛完北京路，是很多人兒時的日常。
｜廣州樓市發(fā)布 制圖
但近幾年，很多水巴航線陸續(xù)“退役”。
去年S04（西堤-鰲洲）、S08（省總-塹口）、S02（天字-中大）、S07（天字到紡織）、S11（中大-海心沙）5條航線已停運。
這次砍掉S05航線后，全市僅剩3條水巴航線了。
分別是S06（黃沙-白鵝潭藝術(shù)中心碼頭）、S09（白蜆殼-白鶴洞 ）和S10（魚珠-長洲）。
這也意味著，廣州前航道海珠段再無渡輪可坐了。
｜廣州樓市發(fā)布 制圖
距離航線停運還有6天左右，不少街坊都趕去搭最后一次，當(dāng)做告別。
有街坊表示：“由細(xì)坐到大！不舍！”
貳
什么原因?qū)е铝硕奢啞按蟪吠恕保?/p>
綜合因素可能有很多，但以下兩點，是不容忽視的。
1、客量驟降，從2000萬人次到850萬人次，無力維持自身生存。
廣州水上客運，也是有過“威水史”的。
據(jù)悉，1952年廣州水上客運全面進(jìn)入規(guī)范化管理階段，到上世紀(jì)80年代，輪渡年客流量一度超過一億人次。
什么概念？去年廣州南站運輸旅客是1.7億人次左右，相當(dāng)那時的渡輪，頂現(xiàn)在大半個廣州南了。
｜廣州珠江航拍
|廣州樓市發(fā)布 攝
2013年廣州更是大力發(fā)展水上公交，規(guī)劃航線多達(dá)14條航線，總里程超過57KM，年客運量超2000萬人次。
到了2024年，廣水巴的客運量僅為約850萬人次，和規(guī)劃之初相比客流減少了近六成。
據(jù)運營者廣州公交集團(tuán)客輪公司透露，2024年S05“深井-新洲”航線平均上座率僅為8%，全年虧損超300萬元。
其他航線的客運量也有不同程度的下降，并且還在持續(xù)走低。
｜廣州珠江航拍
|廣州樓市發(fā)布 攝
再來看今年1月，全市公共交通日均客運量為1135萬人次，而水巴日均客運量僅2萬人次，占比0.2%。
這當(dāng)中，剩下的3條航線客運量占比近八成。也就是說，停運的基本都是客運量較少的航線。
｜廣州樓市發(fā)布 制圖
2、地鐵、過江隧道等大規(guī)模開發(fā)，人們有了更便捷的出行方式。
水上巴士陸續(xù)退出歷史舞臺，也跟廣州交通改善有關(guān)。
隨著地鐵、隧道、過江大橋等多維立體交通的完善，逐漸替代了水巴的客運功能，人們有了更好的出行選擇。
就拿地鐵來說，近5年就密集開通超過6條，比如18號線就是南北走向，橫穿珠江。
今年，廣州還將開通包括城際、地鐵在內(nèi)的10條新線，其中12號線東西段預(yù)計今年6月28日開通。
市區(qū)的軌道路網(wǎng)進(jìn)一步加密，選擇地鐵出行的人多了，水運也就很難維持昔日的輝煌了。
｜廣州樓市發(fā)布 制圖
過江隧道和跨江大橋的飛躍，也會分散水運的客流。
比如如意坊放射線工程，由內(nèi)環(huán)路下穿珠江與芳村大道連接，半小時車程縮短至4分鐘。
而這個工程恰好在S3和S14航線附近，且走向一致，未來將承擔(dān)部分功能。
還有廣州浪漫地標(biāo)海心橋，作為珠江上的慢行系統(tǒng)，也成為人們新的打卡點。
｜廣州海心橋航拍
｜廣州樓市發(fā)布 攝
不得不承認(rèn)，時代發(fā)展就是新舊事物更替的過程。
不過有網(wǎng)友獻(xiàn)策，輪渡不是只有消失這一種結(jié)局，是不是可以發(fā)展旅游文化，或像珠江夜游那樣接待游客？
數(shù)據(jù)顯示，珠江夜游確實很受歡迎，2024年旅客達(dá)到423萬人次，創(chuàng)下歷史新高。
單日游接待旅客53.4萬人次，同比增長21%，已成為廣州水上旅游新的增長點。
｜珠江夜游船航拍
|廣州樓市發(fā)布 攝
近年來，廣州正經(jīng)歷多維革新，公交、BRT、有軌電車路線縮減，輪渡也是其中之一。
在最美航線即將關(guān)停之際，如果你也不舍和懷念，不妨故地重游，重溫記憶吧。
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