早晚高峰期間，在經(jīng)過車多緩行的路口時(shí)，您是否也有過這樣的疑惑："明明前方排隊(duì)很長，綠燈時(shí)間為什么不可以多一點(diǎn)，旁邊的車道空蕩蕩的，為什么綠燈亮那么久……"
別著急，今天我們就來揭秘這個(gè)"紅綠燈時(shí)間"背后的秘密！
一、什么是“截流”？
有車的方向綠燈時(shí)間短，沒車的方向綠燈時(shí)間長，并不一定是紅綠燈故障了或是時(shí)間設(shè)置不合理。在部分區(qū)域或路段，由于路況實(shí)際需要，交警會(huì)在一定時(shí)間范圍內(nèi)控制匯入某一區(qū)域的機(jī)動(dòng)車流量，以達(dá)到緩解該區(qū)域內(nèi)交通擁堵、提升通行效率的目的，這種措施在交管領(lǐng)域中有一個(gè)專用名詞叫做“截流”。
二、為什么要截流？
早晚高峰期間，受機(jī)動(dòng)車流量超飽和、道路施工、交通事故、學(xué)生上下學(xué)等因素影響，某些區(qū)域或路段易出現(xiàn)短時(shí)擁堵，此時(shí)若讓大量機(jī)動(dòng)車流繼續(xù)匯入擁堵區(qū)域，車輛會(huì)在下游堆積至各個(gè)路口，導(dǎo)致路口車流出現(xiàn)"打結(jié)"，最終引發(fā)區(qū)域路網(wǎng)“癱瘓”。
而截流管控正是用“短時(shí)等待”換取“全局有序”的一種措施。以下圖為例，通過“外截內(nèi)疏”控制策略，對進(jìn)入核心區(qū)的機(jī)動(dòng)車流量進(jìn)行“截流”，同時(shí)對內(nèi)部向外駛出的車流量進(jìn)行“泄流”，從而避免出現(xiàn)區(qū)域路口“多米諾癱瘓”。
三、截流有哪些手段？
1、遠(yuǎn)端分流：在距離核心區(qū)域較遠(yuǎn)的路口、路段，通過交安設(shè)施進(jìn)行物理限流和引導(dǎo)，并利用線上導(dǎo)航軟件和線下路面誘導(dǎo)屏發(fā)布出行提示和繞行指引。
2、信號管控：通過縮短匯入核心區(qū)域方向的綠燈時(shí)間，減慢機(jī)動(dòng)車流匯入速度。以直行方向?yàn)槔?，在截流時(shí)，直行方向綠燈時(shí)長縮短，而其余方向綠燈時(shí)長延長。此時(shí)，直行方向會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)長度較長現(xiàn)象，其余方向則出現(xiàn)”綠燈空放“現(xiàn)象。
3、可變車道：通過調(diào)整路口可變車道功能，減少可供通行的車道資源，以控制匯入核心區(qū)的流量，此時(shí)截流方向會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)長度較長現(xiàn)象，而非截流方向則可能出現(xiàn)”車道空置”現(xiàn)象。
四、園區(qū)截流場景舉例
（一）學(xué)校周邊--景城學(xué)校
為緩解學(xué)校周邊交通擁堵，園區(qū)交警從區(qū)域整體最優(yōu)的管理角度出發(fā)，以景城學(xué)校為中心，采用“外截內(nèi)疏”的控制策略，從遠(yuǎn)端將星湖街-蘇虹路北進(jìn)口可變車道設(shè)置為左轉(zhuǎn)進(jìn)行截流，從近端對星湖街-九華路西直行和萬盛街-九華路東直行進(jìn)行截流管控，同時(shí)對從學(xué)校周邊向外駛出的機(jī)動(dòng)車流進(jìn)行綠波放行，加快核心區(qū)域車流消散速度，緩解區(qū)域交通擁堵。
（二）高地聯(lián)動(dòng)--星塘街（東沙湖路-蘇虹路）
為緩解星塘街（東沙湖路-蘇虹路）段早高峰期間路段溢出現(xiàn)狀，提升路口通行秩序及通行效率，園區(qū)交警采取“紅波截流加綠波疏導(dǎo)”的控制策略，通過縮短星塘街-東沙湖路南直行、星塘街-東沈滸路南直行以及星塘街-白塘路西左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間，減緩機(jī)動(dòng)車輛駛?cè)胄翘两郑ò滋谅?蘇虹路）段的速度，同時(shí)增大星塘街-蘇虹路南向北直行綠燈時(shí)間，并對星塘街（東沈滸路-蘇虹路）段進(jìn)行綠波疏導(dǎo)，加速車流駛出。
五、交警提示
短時(shí)等待=為前方"清淤"爭取時(shí)間，全員暢行＞單方向"突擊放行"。請大家在遇到“截流”時(shí)，按照紅綠燈指示和引導(dǎo)信息行駛，不“搶燈”不“搶行”；同時(shí)，也可以提前通過導(dǎo)航軟件了解路況信息，合理規(guī)劃出行路線，避免陷入交通擁堵。
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