據(jù)美國“驅(qū)動”網(wǎng)站“戰(zhàn)爭地帶”專欄報(bào)道，時(shí)隔三個(gè)多月后，由中航工業(yè)沈陽所研制的六代機(jī)再度升空試飛，大家終于再次見到北所六代機(jī)的高清畫面，細(xì)節(jié)到位顏值一流，而且視角獨(dú)特，側(cè)彈艙設(shè)計(jì)首度曝光，獨(dú)特λ形機(jī)翼與二維矢量噴口彰顯尖端氣動布局。網(wǎng)絡(luò)間把沈飛六代機(jī)非正式地稱之為“殲-50”。
截至目前，各方對沈飛六代機(jī)所采取的氣動布局還尚無最后定論，但蘭姆達(dá)機(jī)翼的出現(xiàn)與垂尾的取消，加之該機(jī)較為扁平，因此可暫名為“超扁平無尾氣動布局”。與其他氣動布局相比，超扁平無尾氣動布局具有以下優(yōu)勢。一是取消了垂尾，高度融合式的氣動布局能明顯減少飛機(jī)的全向雷達(dá)反射截面積，可增強(qiáng)飛機(jī)的低可探測性，全向隱身能力更強(qiáng)。
二是無尾消除了多翼面帶來的阻力以及翼面之間的不利氣動干擾，同時(shí)機(jī)翼與機(jī)身高度融合，可減少全機(jī)的浸潤面積，進(jìn)而提高全機(jī)的氣動效率。三是取消了垂尾后，機(jī)體結(jié)構(gòu)在獲得簡化的同時(shí)，其重量也可明顯減輕。
沈飛六代機(jī)的機(jī)翼可分為內(nèi)翼與外翼兩部分，其中內(nèi)翼部分一方面要滿足實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身的功能—滿足發(fā)動機(jī)、武器、燃油和航電設(shè)備等機(jī)載系統(tǒng)的裝載需求。另一方面還需要提供一定的升阻比特性或保證全機(jī)的縱向安定性和匹配全機(jī)巡航狀態(tài)縱向力矩。
外翼部分是實(shí)現(xiàn)全機(jī)氣動特性的主要部件，翼型要求在跨、超音速飛行條件下具有較小的激波阻力，同時(shí)還要求具有良好的低速大仰角失速特性，因此就使得其設(shè)計(jì)思路與內(nèi)翼部分截然不同，此外這也是全動翼尖方向舵出現(xiàn)的根本原因之一。
根據(jù)最新流出的視頻來看，沈飛六代機(jī)采用了DSI進(jìn)氣道，對此美國“驅(qū)動”網(wǎng)站也做了著重介紹。DSI進(jìn)氣道在飛行器減重，減阻、減雷達(dá)反射截面積等方面優(yōu)勢具有明顯優(yōu)勢，因此沈飛六代機(jī)將其采用一點(diǎn)也不令人意外。同時(shí)還有一點(diǎn)不容忽視，即DSI進(jìn)氣道中的鼓包與機(jī)身融為一體，這有利于機(jī)體/推進(jìn)一體化設(shè)計(jì)。
尾噴系統(tǒng)是戰(zhàn)斗機(jī)上最重要的紅外輻射來源之一，其紅外輻射的波段范圍一般處于3～5μm，并且由于發(fā)動機(jī)的高溫導(dǎo)致對飛行器尾部區(qū)域的紅外輻射強(qiáng)度影響非常大（主要是8～14μm），對此這便成了飛行器紅外隱身設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。
通過與飛行器綜合設(shè)計(jì)，利用部件對排氣系統(tǒng)進(jìn)行遮擋等措施，可以有效降低紅外輻射能量。主要包括熱部件冷卻、后機(jī)身對排氣系統(tǒng)的遮擋、冷熱氣流強(qiáng)化摻混以及降低機(jī)身冷部件對發(fā)動機(jī)熱部件熱輻射的反射等方式。
相關(guān)研究表明，二元噴管相比傳統(tǒng)的軸對稱噴管具有更好的摻混效果，是對雷達(dá)和紅外隱身都有益的措施。因此成都六代機(jī)與沈飛六代機(jī)都采用了二元噴管設(shè)計(jì)，不過兩款六代機(jī)二元噴管的具體區(qū)別集中在噴管形狀方面，例如成都六代機(jī)的二元噴管為連續(xù)弧形，沈飛六代機(jī)還有待進(jìn)一步披露。
機(jī)械式二元推力矢量噴管在美制F-119發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用，使得大眾對這種技術(shù)逐漸變得熟悉起來，但其也存在著推力損失較大的問題，隨著國產(chǎn)航發(fā)技術(shù)性能的穩(wěn)步提升，說明我國已將二元噴管“推力損失較大”所帶來的影響降到了最低。很多人覺得，我國的六代機(jī)應(yīng)該采用軸對稱噴管。但軸對稱噴管相較二元噴管，劣勢非常明顯，因此我國只是在殲-10B戰(zhàn)機(jī)上有過驗(yàn)證性安裝，沒有進(jìn)入實(shí)際裝備。
有網(wǎng)友將北所六代機(jī)與殲-15系列、殲-35等艦載機(jī)進(jìn)行對比，認(rèn)為三者前后起落架間距基本趨同，北所六代機(jī)的機(jī)長很可能≤20米，認(rèn)為北所六代機(jī)未來有望登上航母，中國六代艦載機(jī)或?qū)㈩嵏参磥砗？諔?zhàn)場格局。
殲-15系列與殲-35所對標(biāo)的機(jī)型，分別是F/A-18E/F與殲-35B/C。加之美國海軍將在年內(nèi)對外公布下一代艦載機(jī)，使得中國海軍對六代艦載機(jī)也有著強(qiáng)烈需求。從過往發(fā)展歷史及當(dāng)下裝備來看，由沈陽所承擔(dān)六代艦載機(jī)的研制工作，再合適不過了。可以預(yù)見，沈飛六代機(jī)除了陸基版以外，還包括艦載型。在空戰(zhàn)能力方面，沈飛六代機(jī)很可能比成飛六代機(jī)更強(qiáng)悍。
盡管美方捏著鼻子宣傳“美國在六代機(jī)領(lǐng)域領(lǐng)先中國”，但不得不承認(rèn)，“中國戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)和制造能力取得了令人難以置信的進(jìn)步”。很顯然，中國已經(jīng)大幅度縮小了與美國在軍用航空工業(yè)技術(shù)上的差距，甚至中國的頂尖戰(zhàn)斗機(jī)的研制已經(jīng)開始領(lǐng)先于美國。在未來10～15年內(nèi)，隨著中國兩款六代機(jī)相繼進(jìn)入批量生產(chǎn)及列裝服役階段，中國航空工業(yè)就從"追趕者"變?yōu)?領(lǐng)跑者"，未來?？諔?zhàn)的規(guī)則，或許將由中國的多款六代機(jī)重新書寫。
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