10-15萬A+級純電家轎，可選的產(chǎn)品其實不多的。也就3款，小鵬MONA M03、AION RT和 比亞迪秦 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L EV，巧合的是，他們都是廣東的車企，更巧的是他們售價都是11.98萬元。但是，他們的優(yōu)缺點都非常明顯，有沒有一款各方面更均衡的產(chǎn)品呢？榮威純電D6，了解一下。
極簡設(shè)計中透著精致感
面對競品，作為后來者的榮威純電D6，如何脫穎而出呢？先簡單看看賬面數(shù)據(jù)，車長接近4.8米（4792mm），車寬超過1.8米（1828mm），軸距2750mm，榮威純電D6的車身尺寸無限接近B級車了。
所以，榮威純電D6整體呈現(xiàn)出穩(wěn)重大氣，但不失溫潤的精致感。重點是有種海派的調(diào)調(diào)，獨特韻味與現(xiàn)代生活方式的交融。
細節(jié)來看，全新家族化星軌交錯日行燈組設(shè)計，還有以字母標取代“獅標”，都彰顯出純電的極簡設(shè)計。車身線條流暢，有沒過激的線條，看著就很舒展。
但是，我想說的是充電口前置，不太符合國人的用車習慣。因為我們停車時習慣倒進去車位，有可能充電線不夠長，而且前置充電口會影響隔壁車輛用戶的進出。
榮威純電D6的車尾整體四平八穩(wěn)，敦實飽滿，而且層次分明。兩側(cè)錯落設(shè)計貫穿式尾燈，加上小鴨尾設(shè)計的尾箱蓋，平添幾分動感和進取。而后保險杠大量高亮黑的處理，主要是為了凸出時尚精致感。
車內(nèi)采用時下流行的“大小屏”組合，大量平直的線條，連雙輻式方向盤都是平底的，視覺舒展。另外，大面積的軟性材質(zhì)和皮質(zhì)覆蓋，檔次感是不缺的。
高頻使用的功能，保留了物理按鍵，這點必須好評，例如空調(diào)出風口的風向調(diào)節(jié)，直觀又便捷。最后，座椅采用了舒適透氣的親膚面料，而且多層填充，短途通勤舒適，長途久坐不累。
先說數(shù)據(jù)，車廂內(nèi)部空間得房率達72.8%，后排腿部空間928mm，膝部空間94mm，尤其是頭部空間，不像競品那么壓抑。這主要是因為榮威純電D6應(yīng)用了CTB電池車身一體化技術(shù)，釋放出更多垂直空間。
搭載諸多領(lǐng)先同級的技術(shù)
CTB電池車身一體化技術(shù)，除了減重、提升車身剛度，優(yōu)化車內(nèi)空間之外，更多是體現(xiàn)在能耗方面。首先，競品X和競品A的“三電”說不上有多新進，而榮威D6采用了上汽全新一代純電架構(gòu)（第二代 星云 純電平臺），“三電”都是自研的，這是大廠的實力。
剛才提到的CTB電池車身一體化技術(shù)，比亞迪秦L EV也有，榮威純電D6還有什么法寶呢？答案是同級唯一采用一體式熱管理方案，這套技術(shù)方案主要有特斯拉和極氪等高價值品牌使用。而且，榮威這套一體式熱管理方案的核心部件100%自主研發(fā)。
榮威純電D6百公里電耗才10.6kWh，實測極寒續(xù)航達成率高達75%，真正做到長續(xù)航低能耗。很期待在我們廣東做個續(xù)航實測，看看實際續(xù)航會不會有“反向虛標”的驚喜。
競品X，顏值高，智能化做得好，但“三電”拼湊，后排空間還差。競品A也好看，內(nèi)裝用料下本，但品牌“標簽”重，后排頭部空間壓抑。競品B也有CTB電池車身一體化技術(shù)，還有雙球頭前懸，還是后驅(qū)的，還全系標配“天神之眼C”高階智駕三目版。相比之下，榮威純電D6更適合踏踏實實過日子。CTB電池車身一體化技術(shù)，一體式熱管理方案，所有的技術(shù)出發(fā)點都是為了提升效率。
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