近日，一場(chǎng)“SU7爆燃致人員傷亡”事件，引發(fā)了社會(huì)各界的關(guān)注。目前事故的詳細(xì)原因仍在調(diào)查中，尚未公布，因此也不便對(duì)事件本身做過(guò)多的解讀。
不過(guò)，這個(gè)事件確實(shí)給國(guó)內(nèi)車企和消費(fèi)者都敲了一個(gè)警鐘，特別是在宣傳智駕功能和對(duì)待智能駕駛的態(tài)度上，應(yīng)該更加謹(jǐn)慎，尤其是針對(duì)新手司機(jī)。
首先要知道，智能駕駛對(duì)于消費(fèi)者而言，是一個(gè)新鮮事物，以當(dāng)下技術(shù)演進(jìn)的階段看，目前市場(chǎng)上量產(chǎn)車型普遍只達(dá)到了L2級(jí)水平，部分車企獲得L3級(jí)測(cè)試牌照，但均未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。因此，目前高階智駕的定位也只是“輔助”的角色，駕駛員要保持警惕。
尤其是對(duì)新手司機(jī)而言，對(duì)智能系統(tǒng)的認(rèn)知偏差對(duì)于行車安全來(lái)說(shuō)，特別危險(xiǎn)。據(jù)某車企用戶調(diào)研顯示，62%的L2級(jí)車主認(rèn)為系統(tǒng)可完全自主泊車，更有34%用戶在高速行駛時(shí)雙手脫離方向盤超過(guò)30秒。這種將智能駕駛等同于自動(dòng)駕駛的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，會(huì)強(qiáng)化用戶對(duì)于智能駕駛的心理依賴，同時(shí)也會(huì)讓新手司機(jī)放松警惕，錯(cuò)失了挽救失誤的機(jī)會(huì)。
而且對(duì)于路況的預(yù)判、車輛的控制等方面，新手司機(jī)遠(yuǎn)不如老司機(jī)有經(jīng)驗(yàn)，因此常常會(huì)出現(xiàn)誤判或者誤操作的情況。這時(shí)候，如果盲目相信智能駕駛，或者亂干預(yù)（如高速猛打方向盤、冰面急剎車等等），可能會(huì)造成更加惡劣的后果。
這樣看來(lái)，智能駕駛更像是為老司機(jī)所服務(wù)的，一方面能減輕他們的駕駛負(fù)擔(dān)，起到了“輔助”的作用；同時(shí)老司機(jī)有較強(qiáng)的預(yù)判能力和控車技術(shù)，可以確保車輛能在正確的時(shí)機(jī)下被接管。
而對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，本身的駕駛技術(shù)就比較一般，對(duì)路況、車況的判斷缺乏預(yù)見(jiàn)性，在這樣的情況下使用高階智駕，很難說(shuō)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。
因?yàn)槟壳暗母唠A智駕，模型和數(shù)據(jù)都在完善的階段，對(duì)于一些特殊的情況不一定能夠識(shí)別，這就要求駕駛員能夠提前預(yù)判危險(xiǎn)進(jìn)行接管。另外，對(duì)于智駕的控制，也是需要學(xué)習(xí)和適應(yīng)的，包括最高車速的調(diào)節(jié)、與前車車距的調(diào)節(jié)、駕駛模式等等，新手司機(jī)過(guò)于依賴智駕系統(tǒng)的“自動(dòng)調(diào)整”，也會(huì)加大行車的安全隱患。
總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于智能駕駛，一方面需要汽車廠商實(shí)事求是，不能夸大宣傳，以免誤導(dǎo)消費(fèi)者；另一方面，作為司機(jī)也不能疏忽自己的安全意識(shí)。當(dāng)L3級(jí)甚至L4級(jí)自動(dòng)駕駛尚未真正到來(lái)，每個(gè)新手司機(jī)都需要重建駕駛敬畏：科技不是接管者，而是需要馴服的“輔助者”。在智能時(shí)代的駕駛者，必須在算法與直覺(jué)之間，找到新的平衡支點(diǎn)。對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)聊一下！
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