2025年4月1日，對(duì)于中國(guó)的智能駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是個(gè)值得紀(jì)念的日子。這一天，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式實(shí)施，L3級(jí)自動(dòng)駕駛私家車首次被允許合法上路。這意味著，在北京的高速路和城市快速路上，駕駛員可以短暫松開(kāi)方向盤，讓車輛自己完成跟車、變道甚至超車等操作——當(dāng)然，前提是你得隨時(shí)準(zhǔn)備接管。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛，到底能做什么？
按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0到L5六個(gè)等級(jí)。L3被稱為"有條件自動(dòng)駕駛"，是真正意義上的"人車權(quán)責(zé)分水嶺"。和L2（比如特斯拉的Autopilot、小鵬的NGP）不同，L3在特定場(chǎng)景下可以完全接管車輛控制權(quán)，駕駛員不需要時(shí)刻盯著路況。
舉個(gè)例子：
高速堵車時(shí)，車輛能自動(dòng)保持安全距離，智能選擇最優(yōu)車道，甚至自主超車。
城市快速路上，系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)整車速，應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，比如前車急剎或者突然變道。
停車場(chǎng)里，代客泊車功能可以讓你提前下車，車子自己找車位停好，省去了在狹窄車位里折騰的麻煩。
不過(guò)，L3并不是完全自動(dòng)駕駛，它的核心邏輯是"系統(tǒng)為主，人類為輔"。當(dāng)系統(tǒng)判斷無(wú)法處理復(fù)雜路況時(shí)，會(huì)立刻提醒駕駛員接管。換句話說(shuō)，你可以短暫"摸魚(yú)"，但不能徹底"躺平"。
法規(guī)破冰，技術(shù)加速
過(guò)去，由于法規(guī)限制，L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛方向盤。而這次北京新規(guī)的落地，終于打破了這一僵局。
目前，北京、上海等10個(gè)城市已啟動(dòng)試點(diǎn)，華為、小鵬、蔚來(lái)等車企的L3車型正在緊鑼密鼓地測(cè)試中。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利數(shù)量已占全球37%，北京亦莊的60平方公里自動(dòng)駕駛示范區(qū)，每天處理的數(shù)據(jù)量堪比一座中型城市。
預(yù)計(jì)到2026年，市場(chǎng)上將有超過(guò)20款L3車型量產(chǎn)上市。這意味著，未來(lái)兩年， 智駕雖好，但別太依賴 盡管L3帶來(lái)了更多便利，但行業(yè)專家一再提醒：它并不是完全自動(dòng)駕駛。 系統(tǒng)有邊界：L3只能在特定場(chǎng)景（如高速、快速路）下運(yùn)行，遇到復(fù)雜路況（比如施工路段、極端天氣）時(shí)，仍需人工干預(yù)。 責(zé)任劃分明確：只要系統(tǒng)在運(yùn)行，責(zé)任主體就是車企；但如果系統(tǒng)提醒接管時(shí)駕駛員沒(méi)反應(yīng)，出了事故責(zé)任還是人的。 心理信任關(guān)：很多人對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)员в幸蓱]，畢竟把方向盤交給機(jī)器，需要一定的適應(yīng)過(guò)程。 所以，即便你的車已經(jīng)支持L3，也別真的在車?yán)锼 ⑺X(jué)——至少現(xiàn)階段，保持警覺(jué)仍然是必須的。 L3的合法化，無(wú)疑是中國(guó)智能駕駛行業(yè)的重要里程碑。它不僅讓技術(shù)真正落地，也讓普通消費(fèi)者能更早體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛的便利。不過(guò)，從L3到更高階的L4（高度自動(dòng)駕駛）、L5（完全自動(dòng)駕駛），還有很長(zhǎng)的路要走。 可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著法規(guī)完善和技術(shù)成熟，未來(lái)的出行方式將被徹底改變。也許再過(guò)幾年，我們回顧今天，會(huì)笑著感慨："原來(lái)當(dāng)年開(kāi)車還得自己握方向盤??？" 而現(xiàn)在，屬于L3的智駕時(shí)代，才剛剛開(kāi)始。
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