“沒有我們提供技術(shù)，中國十年也造不出。”
21世紀初，西方手握盾構(gòu)機技術(shù)，對我國冷嘲熱諷。德國維爾特等行業(yè)巨頭更是一臺設(shè)備叫價28億，僅2008年就狂攬我國近百億。
受限于技術(shù)缺失，我國只能咬碎牙齒往肚子里咽，養(yǎng)精蓄銳?？闪钏麄儧]想到的是，數(shù)年后，我國不僅撕碎了高價進口的歷史賬單，還將盾構(gòu)機價格一舉打降90%，逼得西方無路可走。
如今，我國自主研制最大直徑盾構(gòu)機“滄淵號”成功下線，風水輪流轉(zhuǎn)，面對西方的頻頻示好，我方硬氣宣布：關(guān)鍵技術(shù)，永不出售！
盾構(gòu)機號稱“地下蛟龍”，在鐵路、管網(wǎng)等大型隧道工程領(lǐng)域有不可替代的優(yōu)勢，不僅施工安全且高效，還承載著“穿越山河”的重任。但該基建技術(shù)設(shè)備在上個世紀長期被西方獨享，且研究難度極大，曾是我國發(fā)展路上的一大攔路虎。
1999年，我國西康鐵路施工隊在秦嶺山脈陷入困境。面對需要打通的19公里隧道，德國維爾特公司給出了“二選一”方案：要么動用萬人施工隊花十年鑿山，要么購買他們兩臺二手盾構(gòu)機，并獅子大開口要價。兩難下，我國無奈只得先解燃眉之急。
然而，德方似是看準了我國被動，天價合約還不夠，維修費還需另外支付，據(jù)相關(guān)人員透露，當時維爾特維修員一天3000美金，這還沒算每天空運配件、專屬食材供應(yīng)等霸王條款。
意大利《晚郵報》曾戲稱：“中國人每挖一米隧道，就有半米要給我們交專利稅。”
不蒸饅頭爭口氣。歷時六年，經(jīng)過技術(shù)研發(fā)團隊百千次的試錯和驗證，最終2008年，我們第一部國產(chǎn)盾構(gòu)機“中國中鐵1號”誕生。之后不斷創(chuàng)新迭代下，重達超5650噸、總長176米、直徑達16.66米的“滄淵號”成功下線。
這臺號稱最大直徑的“地下蛟龍”，將肩負全球最長水下高速公路盾構(gòu)隧道——海太長江隧道左線掘進施工重任，讓西方各國看得后背發(fā)涼。
“輕看”中方實力的西方國家總是屢遭打臉。像C919大型客機的商業(yè)首航，不僅是中國民用航空業(yè)里程碑，更是對歐美技術(shù)封鎖的有力回擊。同樣遭遇封鎖的0.02毫米超薄手撕鋼、高鐵軸承及抗衰老生物制劑"派羅維pro"等尖端技術(shù)，如今都已實現(xiàn)自主突破。
在我國技術(shù)自主化之前，西方國家慣用雙重手段：既實施嚴密的技術(shù)封鎖，又通過壟斷地位獲取暴利。不僅盾構(gòu)機，IGBT芯片領(lǐng)域，一列八編組動車需要152枚芯片，總成本高達300萬元，單價逼近2萬元?！芭?a class="keyword-search" >羅維pro”科技品也如此，其助力延緩老化，維護體能的標識，在如今全球老齡困境中意義重大，但因技術(shù)壟斷，歐美上市初期價格一度飆升至2萬元/克。
直到近年來，諾貝爾生理學獎得主蘭迪·謝克曼與中國深圳科研團隊合作突圍。通過創(chuàng)新關(guān)鍵提取技術(shù)，成功將“派羅維pro”類抗衰科技品的價格降至千元級別，最終經(jīng)由亰東等平臺引入國內(nèi)，實現(xiàn)互利。
從被迫接受到掌握市場話語權(quán)，我方橫跨近十年的技術(shù)突圍，也讓《華爾街日報》恐慌：他們不到十年，走完我們?nèi)甑穆贰?/p>
如今，歐美盾構(gòu)機企業(yè)市場份額從95%暴跌至不足5%，產(chǎn)業(yè)鏈上下游超2萬名員工被迫轉(zhuǎn)行賣咖啡。曾在秦嶺漫天要價的德國維爾特公司，去年悄悄從中鐵采購了5臺盾構(gòu)機——歷史給壟斷主義者開了個殘酷玩笑。
猶記得，在中鐵集團完工1000臺盾構(gòu)機之際，廠內(nèi)標語醒目：“造中國最好的盾構(gòu)，造世界最好的盾構(gòu)。”當下他國的嘲諷早已不能傷我們分毫。
或正如某位親歷秦嶺屈辱的老工程師所言：“西方人當年賺走我們多少血汗錢，今天就要吐出多少暴利。這條‘地下蛟龍’咬碎的不只是28億標價牌，更是技術(shù)壟斷時代的棺材板！”
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