芯榜消息：
全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，東風車規(guī)級MCU芯片DF30明年量產(chǎn)
湖北日報全媒記者 戴文輝 通訊員 程偉
芯片是汽車的大腦；MCU（微控制單元）芯片，又是大腦中的大腦——接收信息、發(fā)出指令，指揮其他芯片控制車輛并保證性能。近年來，國產(chǎn)汽車芯片取得長足進步，但適用于動力、底盤等高安全性和復雜控制要求的高性能MCU芯片仍是空白。這種局面即將被打破。
4月3日，東風汽車全球創(chuàng)新中心，東風汽車研發(fā)總院智能化技術總師張凡武表示，國內(nèi)首款實現(xiàn)完全國產(chǎn)化的車規(guī)級高性能MCU芯片DF30已完成第一次流片（試生產(chǎn)）驗證，車規(guī)級驗證馬上開始，計劃明年量產(chǎn)上市，打破國外廠商的壟斷。
拇指指甲蓋大小、黑色，DF30看上去并不起眼，但張凡武說，為了造出這枚中國“芯”，東風“走過了一條最艱難的路”。
4月3日，張凡武介紹DF30。（湖北日報全媒記者戴文輝攝）
一輛汽車一般有25到50個控制器，需要500到1000枚芯片，其中九成已實現(xiàn)國產(chǎn)化。MCU芯片，在剩下的10%里?！拔覀円簧蟻砭吞袅烁补穷^’。”張凡武介紹，2022年，東風汽車牽頭，聯(lián)合中國信科二進制半導體有限公司等8家企事業(yè)單位，成立湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體。東風提需求，下游各家公司分別負責設計、制造等，串起一條芯片產(chǎn)業(yè)鏈。
這種聯(lián)合研發(fā)的模式，在業(yè)內(nèi)是一種探索，起初并不順利。合作過程中，東風汽車提出在芯片中使用一種關鍵模塊，設計企業(yè)堅持用另一種模塊代替。第一次流片驗證，就因為缺少這個關鍵模塊，使得應用該芯片的控制器無法開發(fā)一項基礎功能，最終失敗?！拔覀冏龅氖菑?到1的事情，沒有模板可以參考。大家有各自的想法，所以會產(chǎn)生這種碰撞?！睆埛参湔f，默契就在這些討論、交鋒中慢慢增長，現(xiàn)在，創(chuàng)新聯(lián)合體內(nèi)部的溝通機制越來越順暢，運轉越來越高效。
創(chuàng)新聯(lián)合體的成員單位已經(jīng)發(fā)展到44家，覆蓋車規(guī)芯片標準、設計、制造、封裝、應用等全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)出發(fā)明專利及集成電路布圖50余項，8項團隊標準。
DF30芯片。（湖北日報全媒記者戴文輝攝）
DF30芯片用途廣泛，可用于燃油車的發(fā)動機、底盤，也可用于新能源車的三電系統(tǒng)，功能、性能與國際同期同類產(chǎn)品相當。今年2月，東風汽車在漠河完成了基于DF30開發(fā)的動力控制器的寒區(qū)摸底測試，達到預期目標，更堅定了團隊高質(zhì)量完成該芯片開發(fā)的決心和產(chǎn)業(yè)化的信心，計劃今年夏天到吐魯番進行熱區(qū)測試。
“驗證是汽車芯片研發(fā)的另一個大難點。東風是國內(nèi)汽車品種最全面的汽車企業(yè)，能為芯片驗證提供最全面的實例場景。”張凡武介紹，下一步，東風汽車還將針對不同應用場景，開發(fā)DF30的其他型號，實現(xiàn)產(chǎn)品系列化，同時開展域控制器芯片的研發(fā)。
相比單個產(chǎn)品的成功，張凡武更看重創(chuàng)新聯(lián)合體這種創(chuàng)新模式。他說：“自研芯片的核心在于根據(jù)自己的需求定義產(chǎn)品。東風汽車將基于自己獨特的需求和對應用場景的理解定義芯片，并且打通在國內(nèi)進行芯片需求、設計、生產(chǎn)再到應用的整個流程，保證供應鏈安全?！?/p>
東風汽車牽頭，創(chuàng)新聯(lián)合體研發(fā)的系列芯片。（湖北日報全媒記者戴文輝攝）
DF30只是一個縮影。近年來，圍繞“三個躍遷、一個向新”戰(zhàn)略目標，東風汽車在研發(fā)投入中的占比始終穩(wěn)定在8%左右，從研發(fā)新能源汽車到探索智能駕駛，從升級高效動力系統(tǒng)到應用智能互聯(lián)技術，不斷突破技術壁壘，連續(xù)3年獲得中國車企專利創(chuàng)新指數(shù)第一位。
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