◆4月3日起，特朗普對(duì)進(jìn)口汽車加征的25%關(guān)稅正式生效。
文丨方晨宇
編輯丨漆菲
在美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布向全球貿(mào)易伙伴征收“對(duì)等關(guān)稅”后，跨國(guó)車企的厄運(yùn)緊接著降臨。
4月3日開(kāi)始，美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅的措施正式生效。根據(jù)白宮發(fā)布的文件，25%的關(guān)稅將適用于進(jìn)口乘用車（轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車等）和輕型卡車，以及關(guān)鍵汽車零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等），并將在必要時(shí)擴(kuò)展至其他零部件。其中針對(duì)汽車零部件的關(guān)稅不遲于5月3日開(kāi)始征收。特朗普強(qiáng)調(diào)，這些關(guān)稅是永久性的，不考慮給任何國(guó)家提供例外優(yōu)惠。
在他祭出的各類關(guān)稅大棒中，汽車關(guān)稅無(wú)疑是刀口向內(nèi)之舉。去年在美國(guó)銷售的汽車中，近一半是在海外組裝，而美國(guó)最主要的汽車貿(mào)易伙伴——墨西哥、日本、韓國(guó)、加拿大和德國(guó)，恰恰都是其重要盟國(guó)。因此，汽車關(guān)稅將進(jìn)一步撕裂美國(guó)全球同盟伙伴關(guān)系。
“過(guò)去40多年乃至更久以來(lái)，全世界一直在占美國(guó)的便宜。我們所做的只是追求公平，而且說(shuō)實(shí)話，我非?？犊！泵鎸?duì)外界質(zhì)疑，特朗普如此回應(yīng)。
汽車關(guān)稅在美國(guó)國(guó)內(nèi)引發(fā)恐慌情緒，一波“搶購(gòu)潮”悄然興起。至于特朗普的核心票倉(cāng)——低收入的藍(lán)領(lǐng)群體，或?qū)⒁蜍噧r(jià)飆升而徹底喪失購(gòu)車的機(jī)會(huì)。在外界看來(lái)，全球汽車供應(yīng)鏈將面臨重構(gòu)，生產(chǎn)成本和終端價(jià)格也會(huì)繼續(xù)攀升，這對(duì)全球車企和消費(fèi)者而言無(wú)異于一次沉重打擊。對(duì)此，多國(guó)車企采取了價(jià)格調(diào)整、停產(chǎn)和戰(zhàn)略性庫(kù)存管理等措施應(yīng)對(duì)復(fù)雜局面。
◆3月26日，特朗普在白宮簽署行政令，宣布對(duì)所有進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅。
日韓談判空間有限
“對(duì)等關(guān)稅”措施落地后，日韓股市開(kāi)盤大跌——日經(jīng)225指數(shù)下跌超4%，韓國(guó)股市則跌2.7%。作為美國(guó)的亞洲盟友，日本和韓國(guó)除了要分別承受24%和25%的“對(duì)等關(guān)稅”，還面臨汽車關(guān)稅的疊加打擊。
日韓汽車在美國(guó)市場(chǎng)一直占據(jù)重要地位——汽車及零部件出口占日本對(duì)美出口總額的三分之一以上，而在韓國(guó)的汽車出口中，對(duì)美出口占總額的一半以上。去年的美國(guó)市場(chǎng)中，韓國(guó)和日本制造的汽車分別占到美國(guó)汽車總銷量的8.6%和8.2%，僅次于墨西哥。
汽車貿(mào)易不僅是美日韓經(jīng)貿(mào)關(guān)系的核心支柱，也關(guān)乎日韓兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈。對(duì)日本而言，汽車產(chǎn)業(yè)雇傭了500多萬(wàn)人，占全國(guó)勞動(dòng)力的8%。而在韓國(guó)，汽車及零部件出口占全國(guó)出口總額的14%，其中近一半銷往美國(guó)。
受特朗普征稅消息的影響，豐田、本田、現(xiàn)代和起亞等汽車制造商股價(jià)大幅下跌，總市值蒸發(fā)約165億美元。新關(guān)稅一旦落地，日本的潛在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率或?qū)⒈幌鳒p40%。韓方估算，今年的汽車出口或?qū)⒁虼藴p少18.6%，損失約61.4億美元。
在韓國(guó)汽車城光州，起亞汽車工廠的一名供應(yīng)商員工向路透社表示：“我們擔(dān)心生產(chǎn)量和就業(yè)情況。4月的周六排班目前仍能維持，但市場(chǎng)需求不確定?！痹跂|京某材料企業(yè)工作的小島博表示：“汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的象征，我擔(dān)心這一政策會(huì)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成巨大影響?！?/p>
美國(guó)新一輪汽車關(guān)稅開(kāi)始實(shí)施后，日本政府承諾將努力保護(hù)本國(guó)汽車行業(yè)的就業(yè)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣武藤容治4月3日表示，特朗普政府最新的關(guān)稅舉措“極其令人遺憾”?！拔覀儗⒗^續(xù)敦促美國(guó)免除日本的這些關(guān)稅，也將研究關(guān)稅措施的細(xì)節(jié)，評(píng)估其對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響，并盡力采取必要措施。”武藤容治說(shuō)。
日本首相石破茂此前也表示，日方將請(qǐng)求特朗普政府給予關(guān)稅豁免，但同時(shí)不排除采取報(bào)復(fù)措施。石破茂強(qiáng)調(diào)，日本是美國(guó)最大外國(guó)直接投資來(lái)源國(guó)，在美創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，這一事實(shí)不容忽視，華盛頓理應(yīng)慎重對(duì)待。
回顧2016年，特朗普首次當(dāng)選后不久，時(shí)任日本首相安倍晉三迅速展開(kāi)外交攻勢(shì)，用私交換取特朗普不對(duì)日本汽車加征額外關(guān)稅的承諾。有分析認(rèn)為，面對(duì)特朗普的再度施壓，石破政府的談判空間有限，美國(guó)這次不會(huì)輕易放過(guò)日本汽車產(chǎn)業(yè)。
與日本類似，韓國(guó)在特朗普上一任期通過(guò)談判達(dá)成涉及汽車貿(mào)易的關(guān)稅互惠協(xié)議，但這也難以成為“護(hù)身符”。尤其當(dāng)美韓協(xié)議生效后，美國(guó)對(duì)韓國(guó)的汽車出口反而下降了約16%，這或?qū)⒊蔀樘乩势諏?duì)韓施壓的新理由。
為此，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部緊急召集國(guó)內(nèi)汽車及零部件企業(yè)高管開(kāi)會(huì)，承諾“將在4月內(nèi)提出詳細(xì)對(duì)策”，以支援遭受沖擊的汽車行業(yè)。據(jù)悉，韓國(guó)政府已提前警告業(yè)界，做好迎接“重大損失”的準(zhǔn)備。
面對(duì)新一輪關(guān)稅威脅，日本豐田汽車也“傻眼”了。豐田穩(wěn)居美國(guó)市場(chǎng)銷量第二，2024年在
美銷量達(dá)233萬(wàn)輛，僅次于美國(guó)本土品牌通用汽車。據(jù)路透社報(bào)道，特朗普當(dāng)選之初，一直宣揚(yáng)將支持傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)并可能削減電動(dòng)車補(bǔ)貼，豐田一度將其視為利好信號(hào)，還為特朗普的就職典禮捐款100萬(wàn)美元，以期獲得特殊待遇。
◆2017年，華盛頓車展展出一輛貼有“美國(guó)制造”標(biāo)識(shí)的豐田凱美瑞汽車。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車則選擇“花錢消災(zāi)”?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)最近宣布，將在美國(guó)追加210億美元投資，其中58億美元用于新建鋼鐵廠，數(shù)十億美元投向自動(dòng)駕駛和人工智能研發(fā)，并計(jì)劃到2028將在美年產(chǎn)量提升至120萬(wàn)輛。特朗普將之視為關(guān)稅政策“奏效”的證明。
◆3月26日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣在佐治亞州現(xiàn)代汽車集團(tuán)新工廠的開(kāi)幕儀式上發(fā)表講話。
歐洲車企紛紛提價(jià)
歐洲本就因?yàn)蹩颂m危機(jī)與美國(guó)產(chǎn)生嫌隙，新的關(guān)稅風(fēng)暴無(wú)疑將進(jìn)一步加深跨大西洋聯(lián)盟的裂痕。
汽車貿(mào)易是美歐貿(mào)易逆差的重要來(lái)源——數(shù)據(jù)顯示，2022年歐盟向美國(guó)出口汽車總額高達(dá)約360億歐元，而美國(guó)對(duì)歐出口僅為52億歐元，貿(mào)易逆差達(dá)到308億歐元。
早在進(jìn)入政界之前，特朗普就對(duì)這種不平衡表示憤怒，他經(jīng)常抱怨美國(guó)大街上有太多德國(guó)和日本汽車。第一任期時(shí)，特朗普對(duì)歐盟的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)出過(guò)關(guān)稅威脅，但由于歐盟降低了對(duì)部分美國(guó)商品的關(guān)稅，還增加了天然氣和大豆進(jìn)口，這一威脅并未兌現(xiàn)。
進(jìn)入第二任期，特朗普打算在對(duì)歐盟汽車征稅這件事上動(dòng)真格。2月26日，他在新政府首次內(nèi)閣會(huì)議上炮轟道，“歐盟成立的目的是為了搞垮美國(guó)”。他重申：“他們?cè)谝粤硪环N方式占我們的便宜。
◆3月31日，白宮新聞發(fā)言人萊維特向媒體介紹特朗普的關(guān)稅政策。
歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩譴責(zé)美方加征關(guān)稅的做法“對(duì)企業(yè)不利，對(duì)消費(fèi)者更糟”，她也表示，歐盟將“在維護(hù)自身經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，繼續(xù)尋求談判解決方案”。英國(guó)政府也表示，正努力爭(zhēng)取獲得關(guān)稅豁免。
特朗普欲對(duì)汽車征稅的消息一出，德國(guó)汽車股市市值瞬間蒸發(fā)數(shù)十億歐元。美國(guó)是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最重要的出口市場(chǎng)，德國(guó)三大汽車制造商占?xì)W盟對(duì)美汽車出口的73%。其中寶馬的表現(xiàn)最為亮眼，2024年其在美銷量達(dá)37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%。
面對(duì)關(guān)稅威脅，德國(guó)政界態(tài)度較為強(qiáng)硬?？偫硭窢柎呐u(píng)道：“美國(guó)選擇了一條只會(huì)帶來(lái)輸家的道路，因?yàn)殛P(guān)稅和貿(mào)易孤立會(huì)損害所有人的繁榮。”德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克更是呼吁，歐盟對(duì)關(guān)稅作出果斷回應(yīng)很重要，“我們必須明確表示，不會(huì)在美國(guó)面前退縮”。
法國(guó)政府也將貿(mào)易報(bào)復(fù)列為回應(yīng)特朗普汽車關(guān)稅的選項(xiàng)之一。法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)隆巴爾稱，特朗普的征稅計(jì)劃是“非常糟糕的消息”，并表示歐盟唯一的應(yīng)對(duì)之策就是提高自身關(guān)稅。
在動(dòng)蕩的國(guó)際環(huán)境下，歐洲車企早已布局北美市場(chǎng)，寶馬、大眾（含奧迪）等德國(guó)車企紛紛在墨西哥、加拿大建廠，試圖繞開(kāi)美國(guó)的關(guān)稅壁壘。但如今看來(lái)，他們可能押錯(cuò)了寶。一旦墨西哥和加拿大無(wú)法獲得豁免，歐洲車企難逃厄運(yùn)。
面對(duì)關(guān)稅壓力，歐洲車企紛紛考慮在美國(guó)提價(jià)。意大利豪華車制造商法拉利率先行動(dòng)，宣布自4月1日起，在美國(guó)銷售的部分車型漲價(jià)10%。德國(guó)大眾汽車計(jì)劃在其運(yùn)往美國(guó)的汽車的標(biāo)價(jià)上增加“進(jìn)口費(fèi)”，瑞典汽車品牌沃爾沃和德國(guó)梅賽德斯-奔馳正考慮擴(kuò)大在美國(guó)的產(chǎn)量，以規(guī)避關(guān)稅。
路透社援引美國(guó)參議院商務(wù)委員會(huì)主席特德·克魯茲的話稱，一家底特律車企高管預(yù)警，到6月現(xiàn)有庫(kù)存耗盡后，美國(guó)本土車價(jià)將大幅上漲?！皩?duì)方告知所有車型均價(jià)將上漲4500美元，不僅限于進(jìn)口車?！?/p>
美國(guó)中西部汽車工廠甚至開(kāi)始裁員。汽車行業(yè)巨頭斯特蘭蒂斯表示，計(jì)劃解雇位于密歇根州和印第安納州幾家工廠的900名員工，并暫停加拿大和墨西哥一些裝配廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
近期，日本、韓國(guó)以及歐洲車企都在爭(zhēng)先恐后地將汽車和大量核心零部件運(yùn)往美國(guó)。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引全球最大汽車運(yùn)輸船公司華倫威爾森首席執(zhí)行官克里斯托弗森的話稱，目前亞洲國(guó)家發(fā)來(lái)的貨運(yùn)需求已超過(guò)該公司的海運(yùn)能力，其正在增加運(yùn)力以滿足需求。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，歐盟向美國(guó)的汽車出口同比增長(zhǎng)22％，日本汽車對(duì)美出口同比增長(zhǎng)14％，韓國(guó)向北美的汽車出口量同比增長(zhǎng)15％。
墨加暫獲“待定卡”
由于《美墨加協(xié)定》的存在，特朗普對(duì)墨西哥、加拿大加征汽車關(guān)稅的計(jì)劃一再延遲。
3月4日，美國(guó)針對(duì)墨西哥和加拿大商品征收25%關(guān)稅的政策正式生效。但因其對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)沖擊過(guò)大，引發(fā)本土車企強(qiáng)烈反對(duì)，特朗普于是同意為符合《美墨加協(xié)定》標(biāo)準(zhǔn)的車企提供一個(gè)月的緩沖期。
3月26日，特朗普在白宮簽署行政令，宣布將于4月3日起對(duì)所有進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅。行政令提到，符合《美墨加協(xié)定》標(biāo)準(zhǔn)的汽車零部件將暫時(shí)免征關(guān)稅，等美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)與美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局協(xié)商建立針對(duì)非美國(guó)原產(chǎn)部分的征稅機(jī)制后再做調(diào)整。
在特朗普日前公布的“對(duì)等關(guān)稅”名單中，墨西哥和加拿大均被排除在外。這不僅讓墨加兩國(guó)擁有更多談判空間，也為全球車企調(diào)整北美市場(chǎng)布局提供了緩沖時(shí)間。
自1994年北美自由貿(mào)易區(qū)成立以來(lái)，美加墨三國(guó)逐步建立了一體化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。特朗普的上一任期，三國(guó)經(jīng)重新談判達(dá)成《美墨加協(xié)定》，規(guī)定汽車零部件的75%必須在三國(guó)本地生產(chǎn)，才能享受關(guān)稅減免待遇。拜登上臺(tái)后，進(jìn)一步通過(guò)《通脹削減法案》，將7500美元的電動(dòng)車稅收抵免限定于北美制造。這一系列政策讓墨西哥和加拿大成為全球車企規(guī)避貿(mào)易壁壘、進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的“避風(fēng)港”，從而推動(dòng)三國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高度融合。
◆《美墨加協(xié)定》推動(dòng)北美汽車產(chǎn)業(yè)高度融合。
目前，墨西哥已是全球汽車制造重鎮(zhèn)，十余家跨國(guó)車企在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)著近40家工廠，去年對(duì)美出口近300萬(wàn)輛汽車，成為美國(guó)最大汽車進(jìn)口來(lái)源國(guó)。同樣地，汽車及零部件是加拿大第二大出口產(chǎn)品，其中93%流向美國(guó)。
不僅歐洲車企在墨西哥建廠，美國(guó)本土車企對(duì)墨西哥的依賴更深。通用汽車去年在墨西哥生產(chǎn)71.2萬(wàn)輛汽車，其中85%銷往美國(guó)。福特的這一比例更是高達(dá)92%。
研究顯示，若美方同時(shí)對(duì)墨西哥和加拿大汽車加征關(guān)稅，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)每日的損失將高達(dá)1.1億美元，首當(dāng)其沖的是被稱為“底特律三巨頭”的通用、福特和克萊斯勒這三大車企。
作為短期應(yīng)對(duì)策略，據(jù)稱福特已在囤積符合《美墨加協(xié)定》規(guī)定的零部件，并重新評(píng)估跨境業(yè)務(wù)。在近日發(fā)給供應(yīng)商的一份備忘錄中，福特全球首席供應(yīng)鏈官利茲·多爾表示，在關(guān)稅豁免截止日期到來(lái)之前，從成本效益的角度出發(fā)，“福特正在對(duì)零部件進(jìn)行戰(zhàn)略性囤積，這些零部件均為不會(huì)很快進(jìn)行工程變更的部件”。
◆一輛福特F-150皮卡在密歇根州迪爾博恩的福特工廠生產(chǎn)線上組裝。該車型只有不到一半的零部件產(chǎn)自美國(guó)。
值得指出的是，墨西哥供應(yīng)了美國(guó)40%的汽車零部件，一輛車在美、墨、加三國(guó)間往返7至8次，才會(huì)被貼上“美國(guó)制造”的標(biāo)簽。對(duì)墨西哥和加拿大的汽車產(chǎn)品加征關(guān)稅，勢(shì)必會(huì)推高零部件成本，這將沖擊美國(guó)車企的定價(jià)水平和利潤(rùn)空間。墨西哥經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)埃布拉德就此質(zhì)疑道：“難道要對(duì)同一輛車征收七次25%的關(guān)稅？”
只不過(guò)，對(duì)于嚴(yán)重依賴汽車出口的墨西哥來(lái)說(shuō)，仍希望通過(guò)談判獲得比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為優(yōu)惠的待遇。墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆坦言：“我們不想失去任何一個(gè)工作崗位……將工廠從墨西哥轉(zhuǎn)移到美國(guó)并非易事，我們依然有談判、合作與協(xié)商的空間?！?/p>
相比之下，加拿大新任總理卡尼態(tài)度更為強(qiáng)硬。卡尼4月3日宣布，加拿大政府將采取與美國(guó)相同的措施，對(duì)所有不符合“美墨加協(xié)定”標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅?？峋娣Q，美國(guó)挑起的貿(mào)易戰(zhàn)“將嚴(yán)重沖擊全球經(jīng)濟(jì)”。他進(jìn)一步表示：“以美國(guó)為核心的全球貿(mào)易體系——加拿大自二戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)一直依賴的體系——已經(jīng)不復(fù)存在?！?/p>
業(yè)界普遍認(rèn)為，汽車關(guān)稅對(duì)加拿大的影響較小，因此其在同美國(guó)進(jìn)行談判時(shí)“腰板可以更硬”。安大略省駐華盛頓特區(qū)代表戴維·帕特森（David Paterson）表示，加元疲軟可能會(huì)抵消汽車關(guān)稅的部分影響，能降低加拿大汽車工業(yè)的生產(chǎn)成本。
加拿大汽車制造商協(xié)會(huì)主席兼首席執(zhí)行官布賴恩·金斯頓（Brian Kingston）亦提到，特朗普允許汽車制造商在計(jì)算關(guān)稅時(shí)扣除美國(guó)制造的零部件?！凹幽么笊a(chǎn)的汽車有30%-50%的零部件來(lái)自美國(guó)，這可以將25%的關(guān)稅對(duì)沖到12.5%?！?/p>
美國(guó)車市迎來(lái)“搶購(gòu)潮”
對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者而言，汽車關(guān)稅將帶來(lái)汽車價(jià)格和維修成本的飆升。據(jù)測(cè)算，僅零部件關(guān)稅就能讓本土組裝汽車的單車成本增加3000至12000美元。生產(chǎn)成本上漲引發(fā)的產(chǎn)能調(diào)整和市場(chǎng)供需變化，將進(jìn)一步推高新車售價(jià)。
在關(guān)稅烏云的籠罩下，對(duì)于價(jià)格感到敏感的消費(fèi)者已經(jīng)考慮提前購(gòu)置新車。亦有人轉(zhuǎn)而關(guān)注二手車，由此引發(fā)一波汽車“搶購(gòu)潮”。不少分析師表示，隨著時(shí)間推移，汽車關(guān)稅將推高二手車價(jià)格，許多買家買不起新車，二手車需求增加，保險(xiǎn)費(fèi)用也會(huì)隨之上漲。
◆一輛福特F-150皮卡在密歇根州迪爾博恩的福特工廠生產(chǎn)線上組裝。該車型只有不到一半的零部件產(chǎn)自美國(guó)。
最近，美國(guó)知名汽車交易網(wǎng)站凱利藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）的訪問(wèn)量激增27%，新車咨詢用戶增長(zhǎng)54%。通用汽車公司的數(shù)據(jù)顯示，其第一季度交付量飆升17%，零售銷量增長(zhǎng)15%；豐田等車企在美銷量同樣上漲，被認(rèn)為是消費(fèi)者對(duì)關(guān)稅沖擊的提前反應(yīng)。
伊利諾伊州一家斯巴魯汽車經(jīng)銷店的經(jīng)理告訴《紐約時(shí)報(bào)》，汽車關(guān)稅消息宣布后，他的店里迎來(lái)自開(kāi)業(yè)以來(lái)最繁忙的一天。他說(shuō)：“簡(jiǎn)直太瘋狂了。顧客不斷談?wù)撽P(guān)稅，通常我們店要到周六才能賣出15輛車，但那一天，我們賣出了32輛車。”
成本壓力下，汽車制造商預(yù)計(jì)將停產(chǎn)部分低價(jià)車型，3萬(wàn)美元以下的入門級(jí)新車或?qū)⑼顺鍪袌?chǎng)。
特朗普的汽車關(guān)稅措施也將給他的核心支持者——低收入和農(nóng)村選民帶來(lái)強(qiáng)烈沖擊。在公共交通并不發(fā)達(dá)的美國(guó)農(nóng)村，汽車是許多家庭的唯一出行方式，但關(guān)稅帶來(lái)的漲價(jià)可能會(huì)讓這部分群體被迫放棄購(gòu)車。對(duì)于低收入家庭而言，購(gòu)車的支出往往接近房屋價(jià)值的一半，在通脹回歸的情況下，他們無(wú)法忍受更多不確定性。
對(duì)于坊間的質(zhì)疑，特朗普3月29日高調(diào)回應(yīng)說(shuō)，他一點(diǎn)也不在乎汽車漲價(jià)，在他看來(lái)，“如果外國(guó)汽車價(jià)格上漲，消費(fèi)者就會(huì)買美國(guó)車”。
但恰恰相反，受關(guān)稅影響最大的正是美國(guó)車企。當(dāng)前，通用的股價(jià)已經(jīng)暴跌超7%，福特則下跌3.9%，成為市場(chǎng)的直接受害者。尤其是，通用在美國(guó)銷售的汽車中，僅有45%是本土生產(chǎn)的，剩余的都將受到關(guān)稅的沖擊。
◆2024年4月9日，通用汽車位于印第安納州的組裝廠內(nèi)，一名工人正在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。
億萬(wàn)富翁馬斯克旗下的特斯拉，預(yù)計(jì)是受影響較小的汽車制造商之一。這是因?yàn)樘厮估囍饕诿绹?guó)生產(chǎn)，大部分零部件也來(lái)自本土。不過(guò)，由于特斯拉依賴于中國(guó)供應(yīng)的部分電池，因此也難完全置身事外。
“關(guān)稅對(duì)特斯拉的影響仍然很大?！瘪R斯克在社交媒體X上寫道，“具體來(lái)說(shuō)，這將影響特斯拉車輛中來(lái)自其他國(guó)家的零部件，成本影響不可忽視?！?/p>
由于馬斯克與特朗普之間“曖昧不清”的關(guān)系，特斯拉正成為貿(mào)易戰(zhàn)中的“靶子”。特朗普宣布汽車關(guān)稅后，加拿大政府迅速凍結(jié)了對(duì)特斯拉的所有補(bǔ)貼，并禁止其參與該國(guó)未來(lái)的電動(dòng)車補(bǔ)貼計(jì)劃。英國(guó)政府也表示，正在重新評(píng)估特斯拉在英國(guó)的補(bǔ)貼資格。
◆3月18日，拉斯維加斯一家特斯拉服務(wù)中心遭遇襲擊。
在美國(guó)國(guó)內(nèi)，特斯拉更是 部分 民眾 用來(lái) 發(fā)泄不滿的 “出氣筒”。最近一段時(shí)間，一些特斯拉車主和經(jīng)銷商的信息慘遭“開(kāi)盒”，一家匿名網(wǎng)站列出他們的姓名、地址和聯(lián)系方式，意圖煽動(dòng) 那些對(duì)特朗普政府不滿的民眾 進(jìn)行報(bào)復(fù)。拉斯維加斯一家特斯拉服務(wù)中心 甚至 遭遇襲擊，一名持槍者攜帶燃燒瓶噴涂 “抵抗”字樣，向特斯拉門店開(kāi)槍，并縱火燒毀多輛汽車。
排版 / 李逸珂
特朗普的汽車關(guān)稅將會(huì)給世界帶來(lái)怎樣的波動(dòng)？▼
熱門跟貼