小米SU7車禍時過多日，但事件的回味仍讓人唏噓不已：
不撞南墻不回頭。當(dāng)南墻是高速路上的水泥護欄時，連回頭的機會都沒有了。
媽媽千叮萬囑夜走高速路非常危險，但女兒就是執(zhí)拗不聽，夜行高速路上卻報告母親謊稱自己和兩位室友正在“坐高鐵”。這下連向母親認(rèn)錯道歉的機會都沒有了。
一個人一次的輕率失誤，把另兩位室友的性命也搭進去了。
縱觀事件前后，這場車禍慘劇的脈絡(luò)已大致清晰明了。
事故前16分鐘和8分鐘，系統(tǒng)已多次發(fā)出“分心”和“脫手”警告，但都被女駕駛員忽略了，過度信任與依賴NOA。
22:44:24 NOA發(fā)出風(fēng)險提示"請注意前方有障礙"，發(fā)出減速請求，并開始減速。
22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%。此時車速已從116km/h降至97km/h，距撞擊前僅剩1秒反應(yīng)時間。
22:44:26方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%。
22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞。
女駕駛員接管NOA忽左忽右打方向盤，說明她本人已意識到危險發(fā)生，內(nèi)心萬分焦手忙腳亂手足無措。此情此景，就是反應(yīng)再快、手把再靈活、技術(shù)水平再高的司機，在這從NOA發(fā)出避障指令 僅僅只剩兩秒53.8米距離范圍內(nèi)化險生還的可能性——為零！
那 么，倘若女司機不接管NOA，難道就能避免車禍的發(fā)生嗎？這需結(jié)合事故時間線、技術(shù)限制、駕駛員行為及車輛配置等多方面綜合 分析：
小米SU7搭載的NOA屬于L2級系統(tǒng)，需駕駛員全程監(jiān)控并隨時接管。此次事故中，系統(tǒng)在施工路段檢測到障礙物后發(fā)出減速指令，但無法獨立處理復(fù)雜改道路況（如逆向車道切換）。
事故車輛為SU7標(biāo)準(zhǔn)版，未配備激光雷達，僅依賴攝像頭和毫米波雷達。在逆光、靜止障礙物或復(fù)雜施工場景中，感知能力受限，導(dǎo)致系統(tǒng)響應(yīng)延遲。 系統(tǒng)僅提前2秒發(fā)出警示，不足以支持有效避險。
事故前16分鐘和8分鐘，系統(tǒng)已多次發(fā)出“分心”和“脫手”警告，表明駕駛員可能長期依賴智駕系統(tǒng)，未能保持足夠的警惕。當(dāng)前L2級的技術(shù)限制（尤其是無激光雷達的配置），系統(tǒng)仍無法獨立應(yīng)對此次復(fù)雜路況。
因此，此次事件即便女駕駛員不接管，NOA系統(tǒng)會繼續(xù)減速，但以97km/h的時速和53.8米的距離計算，完全剎停需約3.5秒（假設(shè)減速度為0.8g），而實際僅剩2秒，無法避免碰撞而釀成車禍。
請回顧一下小米 SU7 車禍遇難者女駕駛員母親對媒體講的這段話：她曾與女兒駕駛這輛 SU7 從深圳去往武漢，這 1000 公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”。她則曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔，她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據(jù)”。母親篤定女兒羅某一定是開啟智駕時發(fā)生事故。
想起老電影《大浪淘沙》有一句非常富有哲理的經(jīng)典臺詞：“青年人最大的弱點就是盲從，而感情沖動又往往是盲從的忠實伙伴?！?/p>
一時盲從沖動輕信了智駕無所不能夸大宣傳，一個輕率失誤的車禍搭上了三位女大學(xué)生的性命。青春無價，而當(dāng)遇到的南墻是高速路上的水泥護欄時，無價的青春頃刻間化為烏有，連認(rèn)錯的機會都沒有。
教訓(xùn)慘痛！
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