市場變局，前所未有
波音擺爛、航空供應(yīng)鏈承壓、國產(chǎn)C919振翅起飛，市場正在悄然翻涌。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計未來十年內(nèi)，全球航空旅客流量將增長約40%。
這種情況下，航空業(yè)究竟有多缺飛機？
香港航空在二手市場大肆“掃貨”，像是在全球倉庫中瘋狂撿漏；與此同時，中銀航空租賃豪擲千金，一口氣簽下120架新飛機，創(chuàng)下歷史最大訂單。
兩種路徑，一種急著“立刻上桌”，一種押注“十年后的牌局”。
謀劃擴張，用舊飛機“續(xù)命”
作為二手市場的?？停愀酆娇战毡硎緦⑹召彾嗉芏诛w機，以重新發(fā)力洲際旅行市場。
疫情后，香港航空的機隊從近50架縮水到如今的29架，幾乎腰斬。
副總裁Gary Zhan在采訪中直言：“我們需要更多飛機。我們會盡可能多地引進?！?/p>
他提到，1月開通的香港至溫哥華航線客座率高達90%，6月將直飛悉尼，接下來還計劃開通墨爾本、美國、歐洲等航線。
長途航班需求旺盛，飛機卻不夠，怎么辦？——只剩二手市場。
目前，香港航空正與多方談判租賃5至10架飛機，包括空客A330、A320、波音787等熱門機型。
即便海南航空和南航近期罕見地批量甩賣了19架波音787-8，對香港航空來說仍“不夠大”，難以承擔長途航線。
值得一提的是，公司還在研究國產(chǎn)C919未來是否可納入短途機隊。
航空供應(yīng)鏈支離破碎、市場飛機供應(yīng)有限，使得設(shè)定具體的擴張目標變得困難，但香港航空的機隊短期內(nèi)至少可能增長三分之一。
在2022年完成了490億港元（63億美元）的債務(wù)重組后，香港航空的重建幾乎完全依賴二手飛機。該航空公司沒有訂購任何新飛機，而且即使訂購新飛機也需等待數(shù)年才能交付。
據(jù)悉，空客和波音新飛機的訂單積壓已排到2029年底。
提前鎖量，越等越值錢？
相比之下，中銀航空租賃（BOC Aviation）則展現(xiàn)出強勢的“資本耐心”。
3月31日，這家全球第五、亞洲第一的飛機租賃商宣布，將向波音和空客采購共計120架新飛機，訂單總額超120億美元，交付期將持續(xù)至2032年。
這是公司歷史上最大手筆采購，囊括70架空客A320NEO與50架波音737MAX。
中銀航空租賃總部位于新加坡，背靠母公司中國銀行，在全球48個國家和地區(qū)服務(wù)92家航空公司。
截至2024年底，中銀航空租賃的資產(chǎn)組合共計709 架自有、代管及已訂購的飛機和發(fā)動機，435架自有飛機的平均機齡為5.0年，是業(yè)內(nèi)最“年輕”的租賃資產(chǎn)組合之一。公司計劃在2030年前將機隊規(guī)模擴展到1000 架。
它顯然不是在為“明天就要飛”做準備，而是在為“十年后還有飛機可租”押注。
中銀租賃選擇在產(chǎn)能緊張的窗口期提前“鎖量”，以待新飛機未來成為市場稀缺資源，從而掌握話語權(quán)。
不同節(jié)奏下注，同一個賭局
當前，航空運力正在從“買方市場”向“賣方市場”歷史性轉(zhuǎn)變。全球飛機供應(yīng)陷入前所未有的緊張狀態(tài)。
疫情期間的大規(guī)模退役潮、新機交付中斷，疊加航旅市場強勁復(fù)蘇，令市場迅速從“機位過?！弊?yōu)椤斑\力告急”。
波音與空客的訂單排期已遙遙無期；波音因安全問題被迫減產(chǎn)，更讓市場雪上加霜。
新飛機難求，連二手飛機市場也水漲船高，不少航空公司甚至爭搶十年以上機齡的機型。
一家航空公司、一家飛機租賃商，有人急著搶座，有人排隊定制豪車。
看似風格迥異，卻都在押注同一趨勢：
航空市場正在加速回暖，越晚上車，票越貴。
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