經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 鄭淯心 張先生感到疑惑，以往機(jī)票價(jià)格越臨近出行日期越貴，如今為何反過(guò)來(lái)了？
清明節(jié)前兩周，張先生購(gòu)買了一張4月3日從杭州飛往沈陽(yáng)的機(jī)票，價(jià)格為1113元。4月2日再次查看時(shí)，他發(fā)現(xiàn)同一航班票價(jià)已降至805元。3小時(shí)后，機(jī)票價(jià)格又下跌了50元。4月6日，他購(gòu)買的返程機(jī)票同樣如此，出行前一天的價(jià)格比購(gòu)買時(shí)便宜了100多元。
事實(shí)上，2025年清明假期出行人數(shù)創(chuàng)新高。文旅部數(shù)據(jù)顯示，今年清明節(jié)假期3天，全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游出游人次達(dá)1.26億，同比增長(zhǎng)6.3%；國(guó)內(nèi)旅游總花費(fèi)575.49億元，同比增長(zhǎng)6.7%。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，清明假期全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量約7.9億人次，創(chuàng)下清明假期出行量新高。
以往清明節(jié)以短途游、周邊游為主，但今年由于打工人可通過(guò)請(qǐng)4天（3月31日至4月3日）年假拼出9天（3月29日至4月6日）長(zhǎng)假，長(zhǎng)途出行增幅顯著。長(zhǎng)途游帶動(dòng)機(jī)票預(yù)訂量提升。4月6日，去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年清明節(jié)熱門城市機(jī)票預(yù)訂量同比增長(zhǎng)10%，超過(guò)一季度平均水平，熱門城市酒店預(yù)訂量增幅達(dá)兩位數(shù)。
出境游同樣熱度攀升。飛豬數(shù)據(jù)顯示，假期開(kāi)始前兩天出行的出境游訂單量較去年同期增長(zhǎng)近20%。假期期間，境外門票、國(guó)際郵輪、境外火車票訂單量同比分別增長(zhǎng)56%、172%、293%。
張先生很疑惑：出行人數(shù)越多，尤其是長(zhǎng)途游增長(zhǎng)明顯的情況下，購(gòu)買機(jī)票的消費(fèi)者也越多，按理說(shuō)機(jī)票不應(yīng)該越臨近出行日期越貴嗎？
張先生的經(jīng)歷并非個(gè)例，記者在小紅書(shū)和微博上看到，不少消費(fèi)者對(duì)機(jī)票節(jié)中“價(jià)格跳水”感到不滿。據(jù)飛常準(zhǔn)民航看板數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)清明假期（4月4日—4月6日）民航“量升價(jià)跌”趨勢(shì)明顯。國(guó)內(nèi)航線含稅單程機(jī)票均價(jià)約為700元，這一數(shù)據(jù)同比2024年下跌達(dá)4%，國(guó)際及地區(qū)航線含稅單程機(jī)票均價(jià)更是同比下跌21%，僅為1400元左右。
一位業(yè)內(nèi)人士解釋稱，疫情放開(kāi)沒(méi)幾年，現(xiàn)在航司難以通過(guò)過(guò)往數(shù)據(jù)精確判斷客流量制定價(jià)格。本應(yīng)長(zhǎng)途出行淡季的清明節(jié)遭遇出行高峰，航司會(huì)安排更多飛機(jī)，但臨近卻發(fā)現(xiàn)艙位不滿，轉(zhuǎn)而放出打折票。
中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院文化旅游政策研究中心副主任、北京旅游學(xué)會(huì)理事吳若山說(shuō)，小長(zhǎng)假期間機(jī)票價(jià)格跳水的成因復(fù)雜。從航司角度看，定價(jià)策略通常受兩種情況影響：一是客座率達(dá)到一定水平后，航司通過(guò)低價(jià)策略提升邊際效益；二是銷售進(jìn)度不及預(yù)期，臨近起飛仍有大量空座時(shí)，航司會(huì)調(diào)低票價(jià)以吸引旅客。
一位OTA（在線旅游平臺(tái)）人士說(shuō)，機(jī)票價(jià)格主要由航司根據(jù)季節(jié)、運(yùn)力、供需關(guān)系等因素動(dòng)態(tài)調(diào)整。艙位管理和動(dòng)態(tài)定價(jià)是民航業(yè)的通用做法。通常在節(jié)假日剛剛開(kāi)票時(shí)，航司會(huì)先售賣價(jià)格最貴的Y艙票。如果Y艙的銷售情況不理想，航司會(huì)立即輪轉(zhuǎn)其他折扣價(jià)格的艙位。反之如果航司發(fā)現(xiàn)低價(jià)艙位售賣狀況良好，又會(huì)放出高價(jià)艙位提升航班的收益。越是出行高峰的長(zhǎng)假節(jié)點(diǎn)，這類調(diào)控幅度就會(huì)越大。
艙位管理指對(duì)飛機(jī)座位分區(qū)定價(jià)（如Y、B、M、N、Q等艙位），不同字母代表不同折扣和退改政策，目的是通過(guò)多級(jí)票價(jià)體系實(shí)現(xiàn)收益最大化。動(dòng)態(tài)定價(jià)則指同一艙位價(jià)格隨運(yùn)力、競(jìng)爭(zhēng)航線、起飛時(shí)間、季節(jié)需求甚至天氣等因素波動(dòng)。
不僅機(jī)票，節(jié)假日期間酒店價(jià)格也可能跳水。同程研究院首席研究員程超功說(shuō)，這主要因市場(chǎng)供過(guò)于求，酒店通過(guò)促銷提升入住率。
吳若山指出，價(jià)格跳水雖是理性定價(jià)策略，但會(huì)導(dǎo)致旅客因同一時(shí)段票價(jià)差異產(chǎn)生心理落差，長(zhǎng)期可能影響客群信任。他建議航司提升需求預(yù)測(cè)能力，使定價(jià)更貼合市場(chǎng)，推動(dòng)小長(zhǎng)假機(jī)票價(jià)格從“心跳式”向“平穩(wěn)式”轉(zhuǎn)變。
鄭淯心經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)部門主任
大消費(fèi)新聞二部主任
長(zhǎng)期關(guān)注大消費(fèi)行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展和公司動(dòng)向，擅長(zhǎng)深度調(diào)查報(bào)道、高端人物專訪和產(chǎn)業(yè)剖析。
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