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前一天，長城商用車剛剛發(fā)布搭載Hi4-G超級混動技術(shù)的重卡，第二天，就來到中國電動汽車百人會論壇（2025）講述長城對于進入商用車領(lǐng)域的思考和行動。
日前，在百人會“商用車可持續(xù)發(fā)展”分論壇上，長城商用車董事長唐海鋒闡釋了對于進軍重卡領(lǐng)域的思考和策略。作為后來者，長城如何在重卡領(lǐng)域打開一片天地？技術(shù)與成本將成為主要的驅(qū)動因素。
為此，長城商用車選擇了三步走：混動、純電和氫燃料齊發(fā)力，率先瞄準(zhǔn)500公里以上的干線場景先以混動突圍，然后同步推進純電重卡和氫燃料電池重卡，選擇合適的場景進行差異化競爭。唐海鋒表示，圍繞混動、純電、氫能三大能源路線，長城商用車已完成新能源產(chǎn)品核心技術(shù)的布局。
堅定“場景化造車”
長城商用車不只是混動。
從電動重卡，混動重卡再到氫燃料，在發(fā)布Hi4-G超級混動技術(shù)的重卡之前，長城商用車就已經(jīng)作了全技術(shù)路線和全生態(tài)的布局。這源于長城商用車入局時就確立的“場景化造車”理念。唐海鋒表示，基于場景的應(yīng)用需求，長城商用車堅持場景化造車，提供場景下的產(chǎn)品解決方案，拒絕“油改電”，推出了產(chǎn)品全新的價值平臺、全新的底盤平臺、全新的動力平臺。
300公里以內(nèi)的倒短運輸：推出雙電機的中央驅(qū)動純電重卡，通過先進的油冷共潤滑雙電機電驅(qū)系統(tǒng)和智能控制策略，實現(xiàn)電耗下降10%。
300~500公里的支線運輸：長城商用車以雙電機的電驅(qū)橋來做差異化的競爭。采用雙電機電驅(qū)橋的純電重卡，針對300-500公里區(qū)域的支線場景而打造，具有“爬坡?lián)Q擋不中斷、動力不衰竭”優(yōu)勢。
500公里以上的干線運輸：主推8擋的DHT混動重卡，以“三擎八擋十?！睘榧夹g(shù)核心，能夠全路況切換至最經(jīng)濟的運行模式，從而降低能耗。
長途干線運輸：針對長途干線場景以及氫能源豐富的場景，混動重卡及氫能重卡將在各自優(yōu)勢的場景發(fā)揮作用，長城自研的九合一動力域控能夠?qū)崿F(xiàn)全場景適配，使整體性能滿足場景需求，并可以通過高效的OTA，實現(xiàn)“一場景、一動力”的極效驅(qū)動。
政策及降本雙重需求
長城商用車為何堅持做混動？
唐海鋒表示，去年新能源重卡滲透率雖然達到了10.8%，但主要聚集在200公里以內(nèi)的倒短運輸，400公里以上長途干線新能源物流車購置成本高，續(xù)航、補能等受到一定的限制，所以近9成物流企業(yè)面臨著成本上漲的問題。同時，傳統(tǒng)燃油車型面臨節(jié)油技術(shù)瓶頸，“2025年7月1日我國即將實施的重型商用車第四階段油耗限值，會較上一階段降低12%-16%。當(dāng)前市場現(xiàn)有的P2架構(gòu)的混動重卡節(jié)油率大概在4%-5%左右，但與15%的節(jié)油率要求仍有一定的差距。”
面對政策的要求和降本的痛點，長城商用車針對500公里以上的場景需求，開發(fā)出適合我國干線場景的混動架構(gòu)，自研了雙電機混動專用變速器+芯片級集成的九合一動力域控+三合一的智能網(wǎng)聯(lián)域控，與頭部合作伙伴聯(lián)合定制開發(fā)混合專用發(fā)動機，采用超高充放電倍率的混動專用電池小速比驅(qū)動橋，從而推出重卡行業(yè)首個超級智能混動系統(tǒng)Hi4-G，唐海鋒表示，節(jié)油率可以在第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再優(yōu)化15%。
由于技術(shù)全棧自研，因此長城的混動重卡實現(xiàn)了百分之百自主標(biāo)定、場景標(biāo)定，在一些特定的場景和工況下節(jié)油率不止15%，甚至達到了25%。為此長城商用車還發(fā)起了油耗挑戰(zhàn)，并新增百臺重卡供用戶深度體驗、試用，足見對產(chǎn)品油耗的自信和底氣。
智能駕駛同步發(fā)力
除了混動，長城商用車還有別的殺手锏。
唐海鋒介紹道，長城將聚焦于以下兩個方向：首先，將純電向支線場景拓展，在保證物流企業(yè)運營收益的前提下，提高純電車型的覆蓋場景，300-500公里的干支線將是長城商用車聚焦的一個重點。同時加速推進長途運輸重卡智能化功能搭載，是提升駕駛安全性、提高運營效益的必選項。經(jīng)過我們的測試，整車的智能化大概能夠降低運營成本20%。
“我們通過端云協(xié)同的TSP系統(tǒng)，實現(xiàn)盤活車輛的運行數(shù)據(jù)，實時管理運輸線路、司機的駕駛行為、整車動力和載貨。一方面將云端數(shù)據(jù)進行指標(biāo)化，實現(xiàn)駕駛狀態(tài)的評估指導(dǎo)，提高司機的駕駛水平，改善油耗狀況。另一方面滿足客戶車隊的管理需要，提高車輛資源的協(xié)調(diào)效率，能夠?qū)囕v狀態(tài)進行分析，遠(yuǎn)程OTA優(yōu)化車控系統(tǒng)，減少進服務(wù)站的維修次數(shù)，讓用戶邊開車、邊省錢?！碧坪ｄh說。
此外，在智能座艙、智能駕駛方面，長城也不余遺力地投入，把乘用車的優(yōu)勢和資源嫁接到商用車上，比如7nm車規(guī)級8155芯片、多模態(tài)傳感器的應(yīng)用，讓車輛具備更高的算力、更智慧的感知，目前長城商用車完成了V2X車路協(xié)同軟硬件的技術(shù)儲備，下一階段長城將實現(xiàn)高速干線商用車NOA場景落地，將車輛運營成本再降低20%。
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