4月7日，寶駿享境正式上市，這款車的定位為“智能超舒適旗艦家轎”，官方指導價格為13.28萬-15.58萬元。
果然，寶駿，終究還是放不下品牌向上的那條路。
其實，寶駿對于品牌向上的執(zhí)念，并非現(xiàn)在才有，甚至可以說是一生的痛。
其實自2017年開始，寶駿先后進行過兩次轉型：新能源和高端化，但從結果看，無一例外都失敗了。
而新寶駿轉型之初推出的RS-5、RS-7、RC-6、RM-5等一眾號稱高端車型，只是換殼加價，但技術上并沒有進步，所以最終的結果是折戟。
新寶駿在價格“向上”后，品質上消費者并不買單，同時性價比也不比之前那么極致，導致錯過了原本的用戶群體的換車期?？梢哉f是“賠了夫人又折兵”。
從以往來看，寶駿汽車，都對高端品牌化有著執(zhí)念，也曾經無數次想要嘗試沖破寶駿汽車只能做低端品牌的桎梏。
但是你我都看到了，無論是在產品力上，品牌影響力，還是市場滲透上，寶駿，根本無法給予高端化產品足夠的體系支撐。
當然，現(xiàn)在寶駿這個所謂的“高端車型”才剛剛上市，我們沒有理由唱衰，這樣對其是不公平的。但是我想說的是，高端品牌價值的塑造，是需要持續(xù)且長期的品牌積累，而在2024年之前，寶駿汽車的聲量并不算大。
這個并非信口雌黃，2024年，寶駿汽車的終端累計銷量為43,647輛，別說和巔峰時期的銷量相比，就連汽車市場上常說的10萬生死線的銷量都沒達到。
數據上來看，寶駿汽車的銷量主力主要還是以寶駿云海、云朵為核心?？墒窃跊]有核心技術支撐，以及精準定位的前提下就推出15萬元級的高端車型。這樣的直接結果就是用戶認知混亂，稀釋品牌影響力，這樣的前提下做高端，幾乎沒可能。
結語
寶駿的這些年，在推行多品牌和沖擊高端的路上，一直有執(zhí)念。RS-5、RS-7的慘烈有目共睹，RC-6、RM-5更是沒得說，寶駿云海和云朵的銷量看上去剛剛有些起色，寶駿的“老毛病”又犯了。
而這一次次的試錯成本，會直接拖累寶駿品牌。
我想說，想要擺脫低價的固有形象沖高，并沒有錯，但是如此急功近利的想要在如今這樣容錯率極低的市場中，推出高端車型，結果，恐怕難說的很。
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