作者| 李大鵬
出品| 電動(dòng)公會(huì)
不堆料、不炫技，要的是人人用得起。
4月7日，上汽通用五菱技術(shù)進(jìn)化日，以一場(chǎng)“技術(shù)平權(quán)”的硬核發(fā)布會(huì)，向行業(yè)展示了其立足電智化時(shí)代的底氣。
從3000萬輛產(chǎn)銷基盤到“天·靈·神”技術(shù)體系，從2L饋電油耗到槍擊測(cè)試不起火的電池，五菱用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)和場(chǎng)景化創(chuàng)新，再次驗(yàn)證了“人民需要什么，五菱就造什么”絕非口號(hào)。
這場(chǎng)看似常規(guī)的技術(shù)發(fā)布會(huì)，卻因五菱對(duì)安全普惠的極致追求，以及對(duì)行業(yè)浮躁風(fēng)氣的無聲批判，成為新能源汽車市場(chǎng)的一劑清醒劑。
在新能源汽車行業(yè)陷入堆料內(nèi)卷與信任危機(jī)的當(dāng)下，五菱為何敢喊出“讓技術(shù)回歸人民”？答案或許藏在三個(gè)關(guān)鍵詞里：安全、成本和場(chǎng)景化。
01安全無等級(jí)之分
此次發(fā)布會(huì)，上汽通用五菱在神煉電池、靈眸智駕、靈語座艙和靈犀動(dòng)力四大板塊發(fā)布多項(xiàng)技術(shù)成果，全面進(jìn)化人民的電智神車。
當(dāng)某車企因智駕事故登上熱搜，五菱選擇用一場(chǎng)極限暴力測(cè)試回應(yīng)行業(yè)信任危機(jī)。神煉電池3.0的發(fā)布，直接將電池安全標(biāo)準(zhǔn)拉高到“戰(zhàn)爭(zhēng)級(jí)別”。
“通過五橫七縱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、CTC電池一體化技術(shù)以及極端測(cè)試驗(yàn)證，包括5.8毫米子彈3900焦耳沖擊不起火、電芯多面五針刺測(cè)試不爆炸、200℃高溫爐烤無泄漏，實(shí)現(xiàn)了0自燃、0擴(kuò)散、0進(jìn)水、0侵入、0泄漏的‘五零安全’?！?/p>
這種以極限場(chǎng)景驗(yàn)證安全底線的思路，與部分車企依賴實(shí)驗(yàn)室參數(shù)宣傳的路徑形成了鮮明對(duì)比，比如友商慣用的“熱失控預(yù)警”在五菱這里成了“根本不讓熱失控發(fā)生”的設(shè)計(jì)。
而這些數(shù)據(jù)背后，是五菱基于275萬輛新能源車實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的底氣，用戶需要的不是實(shí)驗(yàn)室參數(shù)，而是真正扛得住砂石路、泡水井蓋、甚至極端意外的電池。
更狠的是，神煉電池4.0已劍指800V高壓平臺(tái)、7分鐘快充50%的6C高錳電池以及純電續(xù)航超1000公里的全民普及目標(biāo)，用技術(shù)下放向電車貴族化發(fā)起正面挑戰(zhàn)。
正如上汽通用五菱黨委副書記/副總經(jīng)理韓德鴻所講：“電池安全沒有高低配之分，五菱的每一度電都必須是戰(zhàn)備級(jí)。”這句話背后，是五菱對(duì)“人民車企”身份的徹底貫徹，當(dāng)友商將800V作為高端車型專屬時(shí)，五菱早已將其列為下一代全民標(biāo)配。
除了電池技術(shù)，五菱在動(dòng)力系統(tǒng)上也有很大突破。在混動(dòng)領(lǐng)域，很多車企的宣傳話術(shù)還在圍繞熱效率、純電續(xù)航打轉(zhuǎn)，五菱卻用靈犀動(dòng)力3.0上演了一出性能平權(quán)。
“2L饋電油耗、27258轉(zhuǎn)峰值轉(zhuǎn)速、220km/h持續(xù)極速?！?/p>
這些數(shù)據(jù)的厲害之處在于，它們出現(xiàn)在一臺(tái)15萬級(jí)車型上，直接把混動(dòng)門檻砍到地板價(jià)。其配備的十合一高集成電驅(qū)、碳化硅模塊和全域環(huán)瀑式油冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)功率密度提升50%、熱交換效率提升30%，將電機(jī)性能大幅提升，有效解決了混動(dòng)車型“有電一條龍，沒電一條蟲”的用戶詬病。
面向未來，靈犀動(dòng)力4.0基于800V高壓架構(gòu)，引入十二合一電驅(qū)，繼續(xù)挑戰(zhàn)“15萬級(jí)30000rpm”的性能平權(quán)目標(biāo)。
這種技術(shù)下放策略，與韓德鴻提出的“讓參數(shù)軍備競(jìng)賽回歸實(shí)用主義”一脈相承。他在發(fā)布會(huì)上直言：“老百姓需要的不是實(shí)驗(yàn)室里的極限數(shù)據(jù)，而是每天通勤時(shí)少花10塊錢油費(fèi)?！?/p>
02智駕回歸實(shí)用主義
在智駕領(lǐng)域，五菱的靈眸智駕技術(shù)矩陣展現(xiàn)了一種難得的清醒。其四大版本（基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、進(jìn)階版、旗艦版）的劃分，既非按硬件配置分級(jí)，也非單純的功能堆砌，而是圍繞安全冗余和場(chǎng)景覆蓋展開。
進(jìn)階版采用的可解釋端到端架構(gòu)，在支持城區(qū)記憶領(lǐng)航、跨層泊車等功能時(shí)，刻意規(guī)避了“黑盒模型”風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)決策過程可追溯，這與特斯拉FSD的純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)形成鮮明對(duì)比。
旗艦版雖搭載生成式世界模型和500TOPS算力，卻將重點(diǎn)放在“學(xué)習(xí)駕駛風(fēng)格”和“語音交互式智駕”上。這種設(shè)計(jì)邏輯透露出五菱對(duì)智駕的認(rèn)知，技術(shù)再先進(jìn)，也需以駕駛者為中心，而非讓用戶適應(yīng)機(jī)器。
五菱技術(shù)中心總經(jīng)理劉昌業(yè)在發(fā)布會(huì)上直言：“智能輔助駕駛不是替代用戶，而是幫助用戶開得更輕松、更安全?！?這一務(wù)實(shí)態(tài)度也是五菱對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的批判性思考。
更值得玩味的是在發(fā)布會(huì)后的訪談中，五菱明確反對(duì)將“車位到車位”功能宣傳為自動(dòng)駕駛，堅(jiān)持“高階輔助駕駛”的定位。這種克制背后，是對(duì)技術(shù)邊界和用戶期待的深刻洞察，過度承諾可能毀掉整個(gè)行業(yè)的信任基礎(chǔ)。
相比某些品牌在高端車型上“炫技”，五菱選擇將技術(shù)落地到寶駿享境等10萬級(jí)家轎，甚至商用車領(lǐng)域，推出行業(yè)首個(gè)商用車安全智駕方案，真正實(shí)現(xiàn)“商乘同享”。
除了智駕，智艙也是五菱此次進(jìn)化的一大亮點(diǎn)。
五菱用靈語座艙，實(shí)現(xiàn)0.38秒語音響應(yīng)、95%方言識(shí)別率、八大方言全覆蓋。這些數(shù)據(jù)背后，是五菱對(duì)真實(shí)中國的深刻洞察，尤其是在粵語、川渝方言占據(jù)主流的區(qū)域市場(chǎng)，語音交互的實(shí)用性遠(yuǎn)比炫酷功能更重要。
更厲害的是其“1+N”架構(gòu)設(shè)計(jì)。通過開放云端API接口，靈語座艙能以15天完成滿血版R1部署，讓AI應(yīng)用快速上車。
從“人民需要什么，五菱就造什么”到“人民需要什么技術(shù)，五菱就普及什么技術(shù)”，五菱正試圖用高端技術(shù)下放的策略，重新定義了“性價(jià)比”的邊界。
03打破技術(shù)溢價(jià)的惡性循環(huán)
不做奢侈品，只造必需品。
五菱技術(shù)進(jìn)化日沒有華麗的辭藻，也沒有“重新定義未來”的宏大敘事，有的只是對(duì)用戶場(chǎng)景的深度拆解——用2L油耗降低出行成本、用五零安全消除續(xù)航焦慮、用方言AI打破交互壁壘。
其深層意義在于對(duì)行業(yè)價(jià)值邏輯的顛覆，當(dāng)“高端配置=高溢價(jià)”成為行業(yè)默認(rèn)規(guī)則時(shí)，五菱用行動(dòng)證明：技術(shù)創(chuàng)新完全可以通過規(guī)?；⒓軜?gòu)化和場(chǎng)景化，實(shí)現(xiàn)成本與性能的平衡。
而五菱的技術(shù)進(jìn)化，也絕非突發(fā)奇想的單點(diǎn)突破，而是基于“天·靈·神”技術(shù)體系的系統(tǒng)性迭代。截至2025年，該體系已申請(qǐng)專利1517件，搭載車型28款，合作企業(yè)超64家。
這種技術(shù)沉淀體現(xiàn)在三個(gè)層面，首先是制造端的極限驗(yàn)證。神煉電池的PPB級(jí)（十億分之一）品控標(biāo)準(zhǔn)、電機(jī)轉(zhuǎn)子中空設(shè)計(jì)的量產(chǎn)工藝突破，展現(xiàn)的是五菱對(duì)工業(yè)化能力的極致追求。當(dāng)其他新勢(shì)力還在為產(chǎn)能爬坡頭疼時(shí)，五菱早已將3000萬輛的制造經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為技術(shù)壁壘。
其次是用戶場(chǎng)景的數(shù)據(jù)反哺。靈眸智駕累計(jì)1.5億公里路測(cè)數(shù)據(jù)、185萬次AEB緊急避險(xiǎn)案例，這些數(shù)字背后是五菱對(duì)真實(shí)駕駛場(chǎng)景的深度理解。不同于實(shí)驗(yàn)室模擬，五菱的技術(shù)優(yōu)化始終基于“人民需要什么”，比如靈語座艙對(duì)方言識(shí)別率95%的執(zhí)著，正是對(duì)中國下沉市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)捕捉。
另外一個(gè)層面是產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。從廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)學(xué)研合作，到以竹代塑、以鋁代銅的綠色材料革命，五菱的技術(shù)進(jìn)化始終與產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)同步。這種“技術(shù)研發(fā)-產(chǎn)業(yè)落地-成本優(yōu)化”的閉環(huán)，讓五菱在電池、電驅(qū)等核心部件上實(shí)現(xiàn)了從原材料到終端的全鏈條掌控。
正是這種體系化創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，讓五菱能夠在關(guān)鍵技術(shù)上穩(wěn)步向上突破。我們可以看到，五菱技術(shù)進(jìn)化日最令人震撼的，不是某項(xiàng)參數(shù)的國際領(lǐng)先，而是一種價(jià)值觀的勝利。當(dāng)技術(shù)真正以民為本時(shí)，創(chuàng)新的終點(diǎn)不是實(shí)驗(yàn)室里的炫技，而是普通人觸手可及的出行體驗(yàn)。
從五菱身上，我們看到了一條不同于特斯拉“技術(shù)霸權(quán)”或新勢(shì)力“配置內(nèi)卷”的第三條道路：用體系化能力將高端技術(shù)拉下神壇。正如五菱總經(jīng)理呂俊成所言：“當(dāng)行業(yè)忙于定義未來時(shí)，我們更在意如何讓今天的技術(shù)服務(wù)于最廣大人民。”
在電動(dòng)化與智能化浪潮中，五菱正在書寫一個(gè)關(guān)于技術(shù)平權(quán)的中國故事，這個(gè)故事里沒有顛覆與重構(gòu)，只有對(duì)“人民需要什么”的持續(xù)回應(yīng)。而這，或許才是中國汽車產(chǎn)業(yè)最需要的創(chuàng)新模式。
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