2025年3月，梅賽德斯-奔馳因“自愿離職”員工人均補(bǔ)償超百萬的新聞登上熱搜。據(jù)了解，一名月薪8萬元、工齡30年的中層管理人員可獲超400萬元遣散費(fèi)，這一金額甚至超過普通白領(lǐng)10年總收入。然而，與員工優(yōu)厚待遇形成鮮明對比的是，奔馳車主正陷入維權(quán)無門的窘境！
根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，上海、杭州、長興等多地奔馳授權(quán)門店突然關(guān)閉，導(dǎo)致車主購買的延保、保養(yǎng)等服務(wù)一夜作廢。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅上海松江門店就有近400位車主受影響，涉及未兌現(xiàn)服務(wù)金額超千萬元。一面是奔馳員工正拿到優(yōu)厚的補(bǔ)償金，一面是奔馳車主無人負(fù)責(zé)，這場看似矛盾的危機(jī)，深刻反映出了奔馳在中國市場深層次危機(jī)。
2025年3月24日，上海松江奔馳車主李先生收到短信，被告知購車的寶利德集團(tuán)授權(quán)門店終止服務(wù)，其2024年5月購買的GLC260L車型捆綁的“5年質(zhì)保+3A3B保養(yǎng)套餐”中，剩余2A3B保養(yǎng)及2年延保服務(wù)無法使用。購車合同明確標(biāo)注“廠家保養(yǎng)”，但奔馳客服卻稱該套餐實(shí)為寶利德集團(tuán)“店內(nèi)服務(wù)”，無法跨店使用。
類似案例并非孤例，杭州星寶行、長興之星等寶利德旗下門店亦同步關(guān)閉，車主們反映購買的空調(diào)濾清器更換、單面油漆修復(fù)等專項(xiàng)服務(wù)及維修基金均無法兌現(xiàn)。更令人憤慨的是，奔馳官方強(qiáng)調(diào)“經(jīng)銷商獨(dú)立運(yùn)營”，建議車主聯(lián)系寶利德協(xié)商；而寶利德客服電話長期無人接聽，部分門店甚至人去樓空。奔馳與寶利德互相推諉，只有消費(fèi)者受傷的情況已然發(fā)生。
從我們掌握的信息來看，奔馳聲稱的“全國聯(lián)?！?，實(shí)則將服務(wù)分為“官方”與“經(jīng)銷商定制”兩類。后者因綁定特定集團(tuán)，一旦經(jīng)銷商資金鏈斷裂，消費(fèi)者權(quán)益即成犧牲品。這種設(shè)計(jì)本質(zhì)上將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶，而奔馳以“反壟斷法”為由拒絕兜底，這顯然是一種品牌責(zé)任缺失的表現(xiàn)！
此外，該事件的另一位主角寶利德集團(tuán)也是很有說法。作為中國豪華車零售巨頭，寶利德集團(tuán)曾代理勞斯萊斯、保時(shí)捷、奔馳等近40個(gè)品牌，服務(wù)超60萬高端用戶。但在2024年，其資金鏈出現(xiàn)危機(jī)，其中2024年9月，網(wǎng)上已有寶利德集團(tuán)拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的傳聞，10月寶利德仍向車主承諾“無風(fēng)險(xiǎn)”，直至2025年3月突然閉店。在此期間，仍有不少消費(fèi)者入套，目前正面臨維權(quán)無門的境地。
個(gè)人看來，導(dǎo)致這一情況的罪魁禍?zhǔn)滓琅f是奔馳。奔馳長期依賴經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，卻未建立有效的風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制。近幾年來，奔馳經(jīng)銷商數(shù)量保持在高位，導(dǎo)致單店盈利壓力劇增。為緩解成本，奔馳自2025年起推進(jìn)“網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化”，關(guān)閉低效門店，但未同步完善用戶權(quán)益保障體系，最終將矛盾轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
奔馳在華困境絕非偶然。2024年財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤104億歐元，同比暴跌28.4%。中國作為其最大單一市場，銷量下滑7.3%，純電車型交付量更驟降23%，成為拖累業(yè)績的主因。其中奔馳EQ系列因定價(jià)過高、產(chǎn)品力不足飽受詬病。以EQB為例，該車即便五折促銷仍難敵國產(chǎn)新勢力。相比之下，問界、理想等品牌通過800V超充、城市NOA智駕等技術(shù)重塑豪華標(biāo)準(zhǔn)，而奔馳仍固守三年小改款的傳統(tǒng)節(jié)奏，智能化進(jìn)展緩慢。
為應(yīng)對危機(jī)，奔馳啟動(dòng)“雙重策略”，全球裁員3萬人以節(jié)省50億歐元成本，同時(shí)宣布未來幾年在華投入140億元加速電動(dòng)化。其中裁員主要聚焦行政與銷售崗位，保留技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，顯示其試圖平衡短期降本與長期轉(zhuǎn)型的需求。此外，奔馳計(jì)劃2025年推出基于MMA平臺的全新純電CLA，搭載800V高壓平臺與“無圖”L2++智駕，并投產(chǎn)長軸距GLE SUV等7款中國專屬車型。然而，這些舉措能否扭轉(zhuǎn)用戶對傳統(tǒng)豪華的刻板印象，仍需時(shí)間驗(yàn)證。
車叔總結(jié)
總的來說，奔馳當(dāng)前的危機(jī)，本質(zhì)是傳統(tǒng)豪華品牌在產(chǎn)業(yè)革命中的適應(yīng)性困境。從車主維權(quán)無門到經(jīng)銷商暴雷，從銷量下滑到裁員風(fēng)波，每一環(huán)都暴露其體系化能力的短板。若不能從根本上重構(gòu)用戶服務(wù)機(jī)制、加速技術(shù)迭代并重塑品牌價(jià)值，僅靠“裁員省錢+投資續(xù)命”的策略，恐難抵擋新勢力的全面沖擊。這場博弈中，奔馳需要證明的不僅是大象能否跳舞，更是能否放下貴族身段，真正以用戶為中心重塑價(jià)值鏈。否則，其在中國市場的豪華王座或?qū)⒓铀俦浪?/p>
熱門跟貼