自近期多起智駕事故后，多地高速公路悄然掛起“慎用智駕”警示標(biāo)語，這一現(xiàn)象背后，很難不讓人覺得，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展到底是否正確。而今年，隨著L3級自動(dòng)駕駛政策破冰、車企加速量產(chǎn)布局，市場對“解放雙手”的期待被無限放大，但需要明確的是，在技術(shù)尚未成熟、法規(guī)尚未健全的當(dāng)下，駕駛員仍是安全的第一責(zé)任人。
2025年4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式實(shí)施，L3級自動(dòng)駕駛私家車首次獲得合法上路資格，標(biāo)志著技術(shù)邁入新階段。然而，條例僅籠統(tǒng)規(guī)定“交通事故按國家規(guī)定處理”，未明確車企與用戶的責(zé)任邊界。
例如，L3級系統(tǒng)要求駕駛員在接管請求發(fā)出后10秒內(nèi)響應(yīng)，但若系統(tǒng)未及時(shí)預(yù)警或用戶因分神未能接管，責(zé)任如何劃分仍無定論。這種模糊性容易讓消費(fèi)者誤以為自動(dòng)駕駛=無人駕駛，甚至出現(xiàn)行車時(shí)睡覺、追劇等危險(xiǎn)行為。
更值得警惕的是，部分車企為搶占市場，將L2+級輔助駕駛包裝為“高階智駕”，利用話術(shù)混淆技術(shù)等級，有的品牌宣稱“全場景自動(dòng)導(dǎo)航”，實(shí)則僅支持封閉道路下的車道居中與跟車，復(fù)雜路口仍需人工干預(yù)。這種營銷策略雖短期內(nèi)提振銷量，卻為交通安全埋下隱患。
眾所周知的是，即便搭載激光雷達(dá)與高算力芯片，現(xiàn)有智駕系統(tǒng)仍存在顯著短板。首先是極端環(huán)境失靈暴雨、濃霧等天氣下，傳感器感知精度驟降，毫米波雷達(dá)易受金屬干擾，攝像頭在逆光或強(qiáng)反光場景中可能誤判障礙物，換做人類面對這樣的情況或許速度降價(jià)來安全性還會(huì)更高。
而在面對突發(fā)事故、道路施工等非標(biāo)準(zhǔn)化場景中，系統(tǒng)決策邏輯僵化，例如某車型在無車道線的鄉(xiāng)村道路頻繁退出智駕模式，這時(shí)人類駕駛員就有一個(gè)反而擁有天然優(yōu)勢。另外，系統(tǒng)與駕駛員權(quán)責(zé)切難免存在一定沖突的情況，部分用戶因長期依賴系統(tǒng)，接管時(shí)反應(yīng)遲鈍甚至操作失誤。
這些技術(shù)瓶頸意味著，智駕系統(tǒng)仍是輔助者而非替代者。若盲目信任廠商宣傳，無異于將生命托付給未經(jīng)驗(yàn)證的半成品。面對技術(shù)狂奔與法規(guī)滯后的矛盾，汽車行業(yè)還是需構(gòu)建多方協(xié)同的解決方案，但始終還是離不開車企和消費(fèi)者。
首先從車企出發(fā)，需要摒棄技術(shù)躍進(jìn)式宣傳，明確標(biāo)注智駕等級與適用場景，明確不是“完全自動(dòng)駕駛”技術(shù)，其次可以根據(jù)駕駛員文明行為進(jìn)行評分，再?zèng)Q定是否提供智駕服務(wù)。 而落實(shí)到用戶上，老生常談的便是要重建對駕駛的敬畏之心，通過試駕體驗(yàn)與安全課程，認(rèn)清系統(tǒng)能力邊界。在駕駛的過程中要始終關(guān)注路況避免過度依賴輔助駕駛。
汽車網(wǎng)評：技術(shù)可以迭代，生命無法重來。智能駕駛的終極目標(biāo)是零事故，但這需要技術(shù)、法規(guī)與用戶意識(shí)的同步進(jìn)化，至少目前來看成果和初衷已經(jīng)有點(diǎn)背道而馳。在L3級自動(dòng)駕駛大規(guī)模普及前，每一位駕駛員都需銘記，方向盤后的人，才是安全最后的防線。廠商的炫酷演示與營銷話術(shù)，不應(yīng)成為麻痹警惕心的糖衣，唯有對技術(shù)懷有敬畏，才能真正駕馭未來。
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