文 / 現(xiàn)代物流報(bào)記者 珠峰
美國對進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅引發(fā)全球汽車市場連鎖反應(yīng)，多家公司調(diào)整企業(yè)策略。
4月7日，中國汽車流動協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹就近日美國加征關(guān)稅對中國汽車行業(yè)的影響發(fā)文。文中提到，中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國自主汽車不受到美國加關(guān)稅的影響。
關(guān)稅提振美國汽車制造？
日前，美國總統(tǒng)特朗普簽署公告，宣布對進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅。根據(jù)白宮發(fā)布的文件，25%的關(guān)稅將適用于進(jìn)口乘用車（轎車、運(yùn)動型多功能汽車等）和輕型卡車，以及關(guān)鍵汽車零部件（發(fā)動機(jī)、變速箱等），并將在必要時(shí)擴(kuò)展至其他零部件。
（圖源：新華社）
目前，美國對進(jìn)口乘用車征收2.5%關(guān)稅，對卡車征收25%關(guān)稅，加征25%的關(guān)稅后，乘用車和卡車的關(guān)稅分別增至27.5%和50%。
2024年，美國汽車及零部件進(jìn)口總額達(dá)4743億美元（約34683億人民幣）。據(jù)美媒報(bào)道，特朗普政府將針對進(jìn)口汽車的關(guān)稅作為任期內(nèi)“具有決定性意義的一項(xiàng)政策”，聲稱汽車關(guān)稅將給美國每年帶來超1000億美元（7300億人民幣）的收入，不僅能夠彌補(bǔ)財(cái)政預(yù)算赤字，還能提振美國汽車制造業(yè)。
專家認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)依賴全球供應(yīng)鏈發(fā)展，高關(guān)稅無法滿足美國“一家獨(dú)大”計(jì)劃，只會讓美國人買不起車、美國汽車業(yè)失去競爭力。以通用汽車為例，作為美國最大的汽車制造商，很大程度上依賴美國、墨西哥和加拿大之間高度融合的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)。其在美銷售的汽車40%在海外組裝，暢銷及高利潤車型從墨西哥等國進(jìn)口。按照摩根大通估算，汽車關(guān)稅生效后，通用每年將繳納高達(dá)130億美元（950億人民幣）進(jìn)口關(guān)稅，成為美國政府“增收”的最主要來源企業(yè)。
《華爾街日報(bào)》稱，“汽車驅(qū)動美國”是一個代表寶馬、現(xiàn)代、豐田等非美國汽車制造商的貿(mào)易組織。該組織的首席執(zhí)行官詹妮弗·薩法維安明確表示，新的關(guān)稅政策將推高美國汽車的生產(chǎn)和銷售成本，最終導(dǎo)致車價(jià)上漲、消費(fèi)者選擇減少，最嚴(yán)重的后果是將會削減美國汽車制造業(yè)的就業(yè)崗位。
全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來震蕩
《華盛頓郵報(bào)》表示，這次對全球汽車加征關(guān)稅是特朗普就職兩個多月來一系列“關(guān)稅戰(zhàn)”的再次重大升級，對全球貿(mào)易體系是一個直接打擊。
根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會分析，關(guān)稅實(shí)施后，德國產(chǎn)品的單車成本預(yù)計(jì)增加1.2萬~2.3萬美元（9.5萬~17萬人民幣）。歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會預(yù)計(jì)關(guān)稅將導(dǎo)致零部件流動受阻，最終推高終端售價(jià)15%~20%。
（圖源：千庫網(wǎng)）
汽車是日本最重要的對美出口產(chǎn)品，2024年出口額約為6萬億日元（3000億人民幣），占日本對美出口總額近三成。4月4日，聯(lián)合國貿(mào)易機(jī)構(gòu)國際貿(mào)易中心表示，受新一輪汽車關(guān)稅影響，日本向美國市場的汽車出口或?qū)p失170億美元（1243億人民幣）。
據(jù)日媒報(bào)道，本田已決定4月起停止美國工廠所需混合動力汽車用電池的進(jìn)口、改為采用豐田在美國國內(nèi)生產(chǎn)的電池。日媒指出，汽車關(guān)稅不僅將動搖北美市場的供應(yīng)鏈根基，停止進(jìn)口也將令日系車企經(jīng)營壓力進(jìn)一步加大。
歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟對美新車出口總額下降4.6%至384.63億歐元（3093億人民幣），但美國仍是歐盟汽車最大出口市場。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒發(fā)表聲明說，美國的汽車關(guān)稅“是對自由和基于規(guī)則的貿(mào)易發(fā)出的一個極其不利的信號”。該關(guān)稅計(jì)劃將嚴(yán)重沖擊汽車企業(yè)和全球汽車供應(yīng)鏈，并對消費(fèi)者造成負(fù)面影響。
印度塔塔汽車集團(tuán)旗下、總部位于英國的汽車制造商捷豹路虎在一份聲明中表示：“我們正采取一些短期行動，包括在4月份暫停發(fā)貨，同時(shí)制定中長期計(jì)劃。”這是全球車企應(yīng)對關(guān)稅威脅的又一措施。就在美國3日正式執(zhí)行25%進(jìn)口汽車關(guān)稅后，多國車企采取了價(jià)格調(diào)整、停產(chǎn)和戰(zhàn)略性庫存管理等措施應(yīng)對復(fù)雜局面。
中國汽車市場的“天塌不下來”
據(jù)華泰證券研報(bào)稱，2024年中國汽車出口美國僅約11.6萬輛，25%的汽車關(guān)稅對于我國國內(nèi)直接出口的負(fù)面影響較小。
數(shù)據(jù)顯示，2024年中國對美國出口乘用車105362輛，貨車2818輛，可出174輛，特種車7784輛。2025年1~2月合計(jì)出口美國汽車11882輛，其中乘用車10041輛，貨車509輛，客車4輛，特種車1328輛。
（圖源：新華社）
對中國企業(yè)，零部件影響大于整車，摩托車影響大于乘用車。中國作為全球重要的汽車零部件供應(yīng)國，其對美零部件出口額較大，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2024年中國對美國汽車零部件出口997.7億元，相比汽車整車占據(jù)更多的市場份額。
近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，2024年中國汽車(包括底盤)出口量達(dá)640.7萬輛,同比增長22.8%,出口額達(dá)8346.5億元,同比增長16.5%。中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展步伐加快。
在海外市場，中國企業(yè)兼具規(guī)模擴(kuò)張與差異化競爭優(yōu)勢構(gòu)建。以上汽集團(tuán)為例，通過廣泛合作,在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。目前,上汽集團(tuán)在海外擁有三大創(chuàng)新研發(fā)中心、多座整車制造基地、100多個零部件生產(chǎn)研發(fā)基地和2800多個營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
2024年,上汽集團(tuán)的海外市場終端交付量達(dá)108.2萬輛,同比增長2.6%,穩(wěn)步拓展全球市場。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副秘書長王軍慶此前表示，中國汽車出海不能只追求銷量，還必須追求共創(chuàng)和共贏。在產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建中，既要尋求中國車企間的協(xié)同，也要尋求與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈之間的協(xié)同，參與當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展，真正走進(jìn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的內(nèi)心。只有實(shí)現(xiàn)與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣矂?chuàng)共贏才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
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