如今新能源汽車的體型越做越大，但最近幾年新車發(fā)布會(huì)上，我們卻經(jīng)常能看到這樣一個(gè)宣傳場(chǎng)景，一輛體型不小的新能源汽車在窄路實(shí)現(xiàn)了一把掉頭的絲滑轉(zhuǎn)向。
這種靈活操控展示的是車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑上的優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)一輛中大型新能源汽車也能具備傳統(tǒng)緊湊型車的轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，在狹窄道路上駕駛就會(huì)變得輕松很多，這主要涉及到一項(xiàng)技術(shù)是“后輪轉(zhuǎn)向”。
傳統(tǒng)汽車上，轉(zhuǎn)向都是前輪負(fù)責(zé)，后輪要么是從動(dòng)，要么負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。后輪轉(zhuǎn)向顧名思義，后輪也參與到汽車轉(zhuǎn)向上。
它的好處體現(xiàn)在兩方面，低速場(chǎng)景下汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪會(huì)與前輪反向偏轉(zhuǎn)，通過(guò)“虛擬軸距縮短”效應(yīng)，可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，尤其適合泊車場(chǎng)景和城市駕駛。
高速場(chǎng)景汽車變道時(shí)，后輪會(huì)與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)“虛擬軸距延長(zhǎng)”效應(yīng)來(lái)增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性，減少變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身側(cè)傾。
后輪轉(zhuǎn)向這類技術(shù)在汽車領(lǐng)域其實(shí)應(yīng)用得很早，比如上 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）70年代的保時(shí)捷928。
當(dāng)時(shí)保時(shí)捷928的前懸是雙叉臂，但后懸則是基于拖拽臂式懸掛改良的 Weissach 結(jié)構(gòu)，它可以通過(guò)后懸架襯套形變，在高速轉(zhuǎn)向場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)后輪向內(nèi)側(cè)的微量轉(zhuǎn)向，以此讓車輛在彎道姿態(tài)更穩(wěn)定，更利于性能提升。
因?yàn)閭鹘y(tǒng)拖拽臂懸掛在車輛減速時(shí)后輪向后拉扯，會(huì)出現(xiàn)束角“Toe out”的情況。
保時(shí)捷928后懸改良后的Weissach 結(jié)構(gòu)在剎車減速時(shí)后輪會(huì)反向前拉動(dòng)，后輪束角則傾向“Toe in”。
簡(jiǎn)單理解，“Toe out”是車輪有點(diǎn)“外八字”的姿態(tài)，“Toe in”是車輪“內(nèi)八”。
車輪外八容易轉(zhuǎn)向過(guò)度，車輪內(nèi)八容易轉(zhuǎn)向不足，但彎道中車身會(huì)更穩(wěn)定。
其實(shí)可以看到保時(shí)捷928后懸 Weissach 結(jié)構(gòu)也不是完全意義的后輪轉(zhuǎn)向，它只是讓后輪開(kāi)始有了參與轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。
而這類單純依賴底盤(pán)的機(jī)械幾何設(shè)計(jì)或橡膠襯套形變來(lái)實(shí)現(xiàn)后輪的轉(zhuǎn)向，不止保時(shí)捷，類似于雪鐵龍、薩博在量產(chǎn)車上也都有過(guò)小范圍嘗試。
其特點(diǎn)就是沒(méi)有電子控制，屬于早期汽車工程師們整出來(lái)的機(jī)械花活，可以稱之為被動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向。
不過(guò)如今的后輪轉(zhuǎn)向早已進(jìn)入主動(dòng)式的時(shí)代，車企已經(jīng)通過(guò)引入電子控制單元和液壓或電機(jī)驅(qū)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式的后輪轉(zhuǎn)向角度的動(dòng)態(tài)調(diào)整。
不僅轉(zhuǎn)向角度更精準(zhǔn)，響應(yīng)速度更快，支持 OTA 升級(jí)，而且得益于如今新能源汽車全新的電子電氣架構(gòu)，還能聯(lián)動(dòng)車輛其他功能如智駕系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景。
比如在小鵬X9上后輪轉(zhuǎn)向與XNGP智駕系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)泊車時(shí)后輪轉(zhuǎn)向可大大提高車位識(shí)別率。
在華為A DS 3 .0上，后輪轉(zhuǎn)向還可與高精地圖結(jié)合，實(shí)現(xiàn)彎道預(yù)瞄轉(zhuǎn)向，過(guò)彎速度提升。
不僅僅在功能上相比過(guò)去有顛覆式的不同。在市場(chǎng)普及程度上，也當(dāng)下得益于國(guó)內(nèi)新能源汽車的內(nèi)卷，曾經(jīng)的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)多為百萬(wàn)豪華車專享，如今也開(kāi)始進(jìn)入主流市場(chǎng)了。
比如這一代 奔馳S級(jí) 旗艦轎車發(fā)布時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向曾被當(dāng)成一個(gè)非常亮眼的先進(jìn)技術(shù)，它可以在 0-200km/h速度范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)低速±10度、高速±4.5度的后輪轉(zhuǎn)向能力。
但如今類似的后輪轉(zhuǎn)向功能，在20萬(wàn)級(jí)的國(guó)內(nèi)新能源汽車上就可以看到。
我們也整理了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前售價(jià)在百萬(wàn)元以內(nèi)具備后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型榜單，供大家參考。
可以看到，排名第一的 智己L6 僅21.99萬(wàn)即可標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，通過(guò)±12度的后輪轉(zhuǎn)向角，使得 智己L7 具備類似橫向移動(dòng)的蟹行模式，即便街頭巷尾的極限狹窄路況，也能更輕松地應(yīng)對(duì)。
在這份榜單中，整體上中國(guó)新能源汽車并不占多數(shù)，但價(jià)格排名靠前的卻基本是中國(guó)新能源汽車，且后輪轉(zhuǎn)向功能也基本是標(biāo)配。
尤其是智己兩款車型，后輪轉(zhuǎn)向全系標(biāo)配，即便是最低配入門(mén)車型也不落下，為后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)在主流市場(chǎng)普及作出了很大貢獻(xiàn)。
其實(shí)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)上車，需要面臨很大的空間以及成本挑戰(zhàn)，中型車以下受到車型尺寸，后輪轉(zhuǎn)向會(huì)對(duì)后排乘坐空間和尾箱空間不利，同時(shí)又會(huì)增加整車成本。
比如 理想MEGA 就因?yàn)榈谌趴臻g和座椅舒適性的最大化，而放棄了后輪轉(zhuǎn)向。
只是對(duì)于一些主打操控性的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，后輪轉(zhuǎn)向帶來(lái)的絲滑操控、靈活過(guò)彎對(duì)于消費(fèi)者還是很有吸引力的。
當(dāng)一輛售價(jià)50萬(wàn)以上甚至近百萬(wàn)的傳統(tǒng)豪車，還在把后輪轉(zhuǎn)向當(dāng)成什么黑科技津津樂(lè)道，甚至購(gòu)車還需要加錢選裝時(shí)，另一邊的中國(guó)新能源汽車，已經(jīng)把這個(gè)所謂的高端技術(shù)在20萬(wàn)的車型上也做到了標(biāo)配。
又一次把高端技術(shù)打下來(lái)的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)確實(shí)夠卷，如今20萬(wàn)起步的價(jià)格可以上空懸，20萬(wàn)起步的價(jià)格也可以上后輪轉(zhuǎn)向，下一個(gè)大家希望在20萬(wàn)級(jí)別的汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的高端技術(shù)是什么，歡迎評(píng)論區(qū)討論。
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