為了更加貼合年輕化的汽車消費趨勢和市場偏好變化，這幾年的國內(nèi)的車企們相繼推出了一系列的轎跑產(chǎn)品，比如 蔚來ET5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、智界S7、 小米SU7 等等，只是這其中除了小米爆火之外，鮮有車型能達到前者的高度，似乎技術(shù)進步與價格下探并沒有改變轎跑車在國內(nèi)的“不好賣定律”。不過，這一切在阿維塔06到來后，或許會迎來轉(zhuǎn)機。
4月19日，阿維塔06正式上市，指導(dǎo)價20.99-27.99萬元，疊加各種權(quán)益優(yōu)惠之后，起售價直接來到了19.19萬元，將豪華轎跑的門檻殺入20萬內(nèi)的價格腹地。這波操作也不出意外地收獲了網(wǎng)上的廣泛好評。當(dāng)然，阿維塔06的看點遠不止價格，與華為、寧德時代的深度綁定，以及背后長安汽車深厚的技術(shù)儲備，還為它帶來了越級的產(chǎn)品力。那么阿維塔06會是繼小米SU7之后，又一個爆款電動轎跑嗎？或者說，它會是年輕人更好的選擇嗎？
都說阿維塔06是縮小版的阿維塔12，但其實從技術(shù)上講，它與阿維塔07才是一脈相承。在駕駛輔助上，阿維塔06和阿維塔07一樣，繼續(xù)提供圍繞華為192線激光雷達打造的高冗余融合感知系統(tǒng)。這套感知系統(tǒng)的性能，已經(jīng)在很多車型上得到了驗證。探測距離遠，感知范圍廣。192線激光雷達最遠可在250米外精準識別障礙，掃描速率20Hz，配合高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等其余26顆高感知傳感器，可形成幾乎360度無死角的融合感知網(wǎng)絡(luò)，可以大幅提升駕駛輔助系統(tǒng)的決策可靠性和緊急場景下的反應(yīng)靈敏度。
軟件層面，阿維塔06也是繼續(xù)提供華為乾崑ADS 3.0駕駛輔助系統(tǒng)，支持包括高速/城區(qū)NOA領(lǐng)航輔助、車位到車位領(lǐng)航輔助、代客泊車輔助、泊車代駕輔助等在內(nèi)的無圖高階駕駛輔助功能。雖然不是華為最新的ADS 3.3版本，但依托車輛強大的感知系統(tǒng)、端到端仿生神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和華為海量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)積累，ADS 3.0在應(yīng)對大部分出行場景時，都能夠做到游刃有余。
需要注意的是，阿維塔06的低配車型出于成本等原因，并不會搭載192線激光雷達和ADS 3.0技術(shù)，取而代之的是純視覺、非端到端的ADS標準版。不過，高速領(lǐng)航輔助、高速/城區(qū)車道輔助、泊車輔助、代客泊車輔助這些高頻使用功能仍然可以實現(xiàn)，足夠滿足非深度智駕用戶的使用需求。
底盤部分，阿維塔06同樣采用前虛擬主銷雙叉臂+后H臂多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，和阿維塔07一模一樣。虛擬主銷雙叉臂，就是通過將上下A臂拆分成四球節(jié)結(jié)構(gòu)，將主銷軸向外移。這樣的好處是可以減少轉(zhuǎn)向力對減震器的影響，同時輪胎的接地面積，讓車輛在轉(zhuǎn)向中能夠獲得更好的操控性和舒適性。H臂多連桿則是由一根粗壯的H形控制臂和兩根上臂組成，相比傳統(tǒng)五連桿，它的剛性更高，可以更有效地對抗側(cè)向力和制動力，來達到穩(wěn)定車身、提升操控的作用。
在編輯看來，相比阿維塔07，這套懸掛系統(tǒng)其實要更適合于阿維塔06。這是因為作為轎跑車，先天就有著更低的離地間隙，更短的懸掛行程，這意味著可以最大化地利用前虛擬主銷雙叉臂+后H臂多連桿的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，進行精細調(diào)校準。相比高大的SUV，也更容易提升操控表現(xiàn)。
與此同時，阿維塔06繼續(xù)主打太行智控底盤技術(shù)，搭載智能空氣懸架+CDC動態(tài)阻尼減震器，以及iGVC智能轉(zhuǎn)彎矢量控制系統(tǒng)。前者其實就是一套主動預(yù)瞄式的魔毯懸架技術(shù)，依托192線激光雷達和800萬高清攝像頭的融合感知能力，濾震系統(tǒng)能夠提前獲知前方的路面情況，并以毫秒級的響應(yīng)速度實時動態(tài)改變減震器阻尼剛性，來高效過濾路面的顛簸震動。后者則可以根據(jù)當(dāng)前工況，精準控制車輪的扭矩輸出，來達到避免轉(zhuǎn)向推頭或甩尾作用，。從大部分車媒的實踐試車表現(xiàn)來看，阿維塔06的底盤調(diào)校水平明顯要比07更高一些，車身的動態(tài)響應(yīng)更加干脆運動，過彎的側(cè)傾抑制也比07更勝一籌。
小電池增程，反而更持久、更高效？
除了更好開，阿維塔06還足夠高效。如果說800V碳化硅高壓平臺+寧德時代5C神行超充電池只是常規(guī)操作，那么昆侖智慧增程版本才是阿維塔06的必殺技。和市面上大電池增程的主流方案不同，阿維塔06的昆侖智慧增程系統(tǒng)只搭載了31.7kWh的小容量電池。顯然，這么做得最直接的原因，是出于成本和減重的考量。
雖然現(xiàn)在鋰電池的成本已經(jīng)下降了不少，但它在整車成本的占比仍然要占大頭。據(jù)了解，阿維塔06的電池包成本占比，最高可以超過整車成本的30%。因此想要將在保證豪華智能體驗的同時，將整體車價壓下來，電池容量就不適合太大。重量層面也很容易理解，大容量電池雖然能理論續(xù)航更長，但也會增加車重，進而增加電耗。而且增程車由于比純電車多了個增程器和油箱，往往還要考慮電池布局和配重的問題，比如電池是否會對操控造成負面影響，是否會侵占一定的車內(nèi)空間等。這樣看來，阿維塔06選擇小電池增程也合情合理。
當(dāng)然，最重要的一點原因，還是因為昆侖智慧增程系統(tǒng)足夠高效。增程器方面，其搭載的1.5T四缸增程器，采用了500Bar超高壓燃油噴射和1.45超高行程缸徑比設(shè)計，通過更充分的油氣混合和增強缸內(nèi)滾流的方式來提高燃燒效率，點火能量高達150mJ。同時，長安還創(chuàng)新引入了電子機油泵技術(shù)、停機活塞主動控制技術(shù)、降摩擦及降噪技術(shù)，既能夠減少發(fā)動機的運行阻力，提升效率，也能夠降低增程器介入時的頓挫和噪音，改善用車體驗。在這一系列技術(shù)的加持下，這臺1.5T增程器的熱效率高達44.39%。結(jié)合智能油電控制，油電轉(zhuǎn)化系數(shù)達到3.63kWh/L。也就是說，昆侖智慧增程不僅能做到省油，每升油還能轉(zhuǎn)化為更多的電能。高能源利用率也就意味著，整套增程混動系統(tǒng)在不依賴大容量電池的情況下，也能做到CLTC超200km的持久續(xù)航。
另一方面，阿維塔06搭載的寧德時代驍遙超級增·混程電池，充電倍率達到了4C水平，30%～80%SOC充電時間僅需要不到15分鐘，有效解決了增車程普遍補能緩慢的行業(yè)痛點?；诖?，大電池對于阿維塔06而言，也變得不再重要。
在長安、寧德時代與華為的深度合作下，阿維塔06在將行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)、出色操控、豪華智能體驗帶給消費者的同時，將電動豪華轎跑的入門門檻進一步下探，實現(xiàn)了性價比與體驗平衡，無疑樹立了B級電動轎跑的新標桿。年輕人的第一輛車，不一定就得是小米SU7，阿維塔06或許是一個更好的選擇。
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