今年，傳統(tǒng)大廠讓”全民智駕“成為了行業(yè)主旋律，比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)大廠相繼出手，像極了直播間里賣力吆喝的主播：“家人們點(diǎn)一點(diǎn)關(guān)注，我?guī)湍銈儼严硎?a class="keyword-search" >智駕的門檻打下來了?！?/p>
但到五菱這顯然不一樣，畢竟五菱已經(jīng)把開上汽車的門檻打下來了，大家都知道五菱的口號是“人民需要什么，五菱就造什么”。
那人民需要智駕嗎？
五菱此前的想法是：需要，但沒那么需要。
所以，之前是五菱旗下的寶駿品牌承擔(dān)著“智駕普及”的重任，相繼推出了寶駿 云朵 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 寶駿云海 等支持智駕功能的車型，但基本都停留在高速領(lǐng)航、城區(qū)記憶領(lǐng)航以及智能泊車的階段。
進(jìn)入2025年，無論車主對于智駕的需求是真是假，但車企那邊，沒有標(biāo)配智駕已經(jīng)快沒辦法上桌吃飯了。
五菱也不含糊，一口氣把友商過去半年的PPT濃縮在了一場發(fā)布會里：“車位到車位”、“高算力”、“激光雷達(dá)”、“L3架構(gòu)”、“明確分級的智駕系統(tǒng)”通通端上了桌。
上汽通用五菱在昨晚的技術(shù)進(jìn)化日活動上，發(fā)布了靈眸智駕技術(shù)矩陣，覆蓋基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、進(jìn)階版和旗艦版四個版本。
基本版就不做過多介紹了，主要是自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、前碰撞預(yù)警、車道偏離輔助、等基礎(chǔ)ADAS功能。
標(biāo)準(zhǔn)版采用96TOPS算力和7V+1R+12U感知硬件，支持高速領(lǐng)航、智能泊車、城市記憶領(lǐng)航等功能。
現(xiàn)在做城市記憶領(lǐng)航功能的車型不算多，主要是和卓馭合作的品牌會搭載此項(xiàng)功能：
駕駛員手動開過一條路線并記憶，接下來該路線上就能夠?qū)崿F(xiàn)自主領(lǐng)航，應(yīng)對往返通勤還是很方便的。
高速領(lǐng)航和自動泊車功能就是各家主打“全民智駕”的企業(yè)都會搭載的了，而且入門級車型價(jià)位一個比一個低。
比如全系搭載浩瀚智駕的中大型車吉利 銀河E8 啟航智駕版售價(jià)僅14.98萬，而比亞迪和奇瑞更是把A00級別車型都拉上戰(zhàn)線，支持高速領(lǐng)航的比亞迪 海鷗 智駕版自由版 7.88萬；
奇瑞在前不久還推出了搶先訂購價(jià)6.59萬的 小螞蟻 智駕版，是目前搭載領(lǐng)航方案的最低價(jià)車型。
五菱選的賽道和以上對手并不沖突：寶駿品牌標(biāo)配高速領(lǐng)航的車型寶駿云海早就交付，10.98萬起的價(jià)格在緊湊型車市場當(dāng)中也能靠智駕獨(dú)具優(yōu)勢。
進(jìn)階版搭載高通驍龍8650智駕芯片，具備200TOPS算力，兼容7V+1R+12U和10V+3R+1L+12U兩套感知方案，也就是分為有無激光雷達(dá)的兩個版本。
進(jìn)階版最大特征當(dāng)然是支持城市領(lǐng)航，五菱還特別強(qiáng)調(diào)了這是一段式端到端“車位到車位”級無圖城區(qū)領(lǐng)航輔助。
首搭此方案的寶駿享境600km豪華版售價(jià)15.58萬，價(jià)格相對美麗但是競爭對手也不少。
比如指導(dǎo)價(jià)15.58萬的小鵬MONA M03 580超長續(xù)航Max版、指導(dǎo)價(jià)16.98萬的紅旗天工05 高階智駕優(yōu)選版、指導(dǎo)價(jià)15.58萬的埃安RT 520激光雷達(dá)版、以及價(jià)格貴不貴全看租不租電的樂道L60等等，都可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航，給了大家不少選擇。
當(dāng)然，五菱還另有底牌，除了新增“車位到車位”級無圖城區(qū)領(lǐng)航輔助以外，還有以下3大亮點(diǎn)：
第一個是代客泊車功能。
比如寶駿享境支持的“云端地圖”和“漫游探索車位”。
“云端地圖”覆蓋全國20多個城市的熱門停車場，即使是初次去某有圖停車場，系統(tǒng)也會認(rèn)識這個停車場，車主可以提前選好車位智能泊入。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)車位被占時，“漫游探索車位”可自動沿路尋找并泊入空車位。
第二個是它支持前向0-130km/h全速AEB、0-10km/h倒車AEB。
第三個是油門防誤踩。也就是當(dāng)遇到障礙物時，駕駛員緊張踩油門，系統(tǒng)會觸發(fā)AEB剎停。
看過我們《超級開箱》主動安全篇的朋友就會發(fā)現(xiàn)，實(shí)測中能實(shí)現(xiàn)高速、倒車以及油門防誤踩的車型其實(shí)并不算多，真能做到130km/h的品牌已經(jīng)一雙手就數(shù)得過來。
而倒車AEB以及油門防誤踩的功能，基本只在理想以及華為合作車型比如阿維塔、問界等車上才搭載。
從數(shù)據(jù)上看，五菱夸自己一句同級最強(qiáng)還真不過分。
另外，上汽通用五菱智駕網(wǎng)聯(lián)首席技術(shù)官林智桂在技術(shù)會后的訪問環(huán)節(jié)還透露了：SGMW的智駕路線是強(qiáng)視覺、強(qiáng)感知、輕地圖和精算力，沒說只做純視覺。
進(jìn)階版已經(jīng)帶有激光雷達(dá)，但就安全問題還在調(diào)試中，車位到到位的功能將通過OTA實(shí)現(xiàn)，旗艦版也將配備有激光雷達(dá)。
旗艦版相對來說就更神秘了，它算力高達(dá)500TOPS，采用10V+1R+1L+12U激目套裝，支持L3架構(gòu)級安全框架和全場景高級智駕領(lǐng)航，可融合語音控制和學(xué)習(xí)駕駛風(fēng)格。
不過五菱官方不僅沒有透露搭載車型規(guī)劃，在技術(shù)會后的訪問環(huán)節(jié)被問到是500TOPS的算力是由1顆芯片還是2顆芯片支持，只回復(fù)到：都有可能。
除了針對家用乘用車領(lǐng)域的方案，五菱還提出了商用車安全智駕普及方案，針對有人駕駛和無人物流兩大商用場景。
信息同樣披露不多，目前來看，主要是為有人場景了配上了AEB以及預(yù)警等主動安全。
總得來說，五菱趕在上海車展前，給大家匯報(bào)了一下在智能化方面的作業(yè)。
在后面的群訪環(huán)節(jié)中，五菱高管們也并未回避近期關(guān)于智駕的安全事故。
他們表示，公眾對智能駕駛?cè)孕韪永硇院颓逦恼J(rèn)知，車企在宣傳時也應(yīng)保持克制，珍惜并守護(hù)這一來之不易的技術(shù)進(jìn)步。
目前的智能駕駛并非萬能，仍存在短板和技術(shù)瓶頸。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，他們更傾向于實(shí)現(xiàn)“人機(jī)共駕”的理念；
即便是在“車位到車位”這類應(yīng)用場景下，官方也明確表示不希望將其包裝成完全自動駕駛，其本質(zhì)仍屬于高階輔助駕駛系統(tǒng)。
謹(jǐn)慎和克制，是五菱面對智駕的態(tài)度，也是這次發(fā)布會的主題，就像五菱自己說的：“今天的輔助駕駛不是替你駕駛，而是護(hù)你周全?！?/p>
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