對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言，續(xù)航達(dá)成率是關(guān)鍵。最近，有媒體對(duì)零跑B10和 比亞迪元 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）PLUS進(jìn)行了極限續(xù)航測(cè)試，這兩臺(tái)車(chē)的對(duì)比測(cè)試，其實(shí)有很多看點(diǎn)，一方面，兩臺(tái)車(chē)都搭載磷酸鐵鋰電池，并且官標(biāo)續(xù)航里程都是510km，一臺(tái)新車(chē)一臺(tái)老將，到底誰(shuí)更能跑呢？
最后結(jié)果是，零跑B10跑出了89.5%的續(xù)航達(dá)成率， 元PLUS 的續(xù)航達(dá)成率是88.1%， 小電池竟跑贏了刀片電池，真是出乎意料！而在續(xù)航達(dá)成率的背后，其實(shí)還有很多值得討論的點(diǎn)，今天咱們也來(lái)好好聊一聊。
首先是價(jià)格，零跑B10目前的預(yù)售價(jià)區(qū)間是10.98-13.98萬(wàn)，全系提供510km、600km續(xù)航的車(chē)型；2025款的元PLUS指導(dǎo)價(jià)區(qū)間是11.58-14.58萬(wàn)，全系提供430km、510km續(xù)航的車(chē)型。
其實(shí)在價(jià)格層面，兩臺(tái)車(chē)就拉開(kāi)了差距，在同等價(jià)格下，零跑B10可以提供510km的續(xù)航，元PLUS只有430km。而元PLUS續(xù)航提高到510km之后，同等價(jià)位下，零跑B10又把續(xù)航做到了600km。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，同等價(jià)位下，零跑B10的續(xù)航，始終要比元PLUS更長(zhǎng)。
也就是說(shuō)在此次續(xù)航測(cè)試中，兩車(chē)都是510km的續(xù)航，但B10價(jià)格更低，續(xù)航達(dá)成表現(xiàn)卻更好。
關(guān)于價(jià)格這一點(diǎn)，比亞迪作為老牌車(chē)企，在電池成本控制方面，已經(jīng)有成熟的經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)其實(shí)也不甘下風(fēng)，有自己的自研技術(shù)加持，也能很好的控制電池的成本，換來(lái)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且據(jù)說(shuō)，零跑B10 510續(xù)航版本的正式售價(jià)可能還會(huì)比預(yù)售價(jià)再低1萬(wàn)，那零跑B10的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也會(huì)更大。
（零跑B10）
（元PLUS）
影響續(xù)航的因素有很多，本質(zhì)上肯定是電池容量的差異，再就是動(dòng)力的影響，理論上來(lái)說(shuō)，動(dòng)力更強(qiáng)，也就意味著電耗更高，自然也就會(huì)影響到續(xù)航，咱們也挨個(gè)來(lái)聊。
電池容量方面，同樣是510km的續(xù)航，零跑B10配備的是56.2kWh的電池組，元PLUS配備的是60.48kWh的刀片電池，此次參與測(cè)試的，也是這兩個(gè)版本的車(chē)型，能看出來(lái)零跑B10的電池組是更小的。
緊接著咱們來(lái)看看，零跑B10是否是因?yàn)樽陨韯?dòng)力弱，才實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航呢？零跑B10配備了一臺(tái)后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整車(chē)零百加速時(shí)間是6.8秒；元PLUS配備了前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，零百加速時(shí)間是7.3秒。作為同級(jí)車(chē)型，零跑B10的動(dòng)力其實(shí)要更強(qiáng)。
也就是說(shuō)，零跑B10在動(dòng)力更強(qiáng)，且電池組容量不占優(yōu)勢(shì)的前提下，最終實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的續(xù)航，拿下了更高的續(xù)航達(dá)成率，也順勢(shì)壓過(guò)了大名鼎鼎的刀片電池。
而且從充電速度上，也能看出兩臺(tái)車(chē)電池的差異，零跑B10從30%充到80%，只需要19分鐘，元PLUS則需要30分鐘，前者的充電速度明顯要更快。
在外部條件差不多的情況下，零跑B10憑借小電池，跑出了長(zhǎng)續(xù)航，在我看來(lái)，原因就是零跑B10的三電系統(tǒng)做得更好，這臺(tái)車(chē)采用了自研的超級(jí)集成熱管理架構(gòu)，將綜合續(xù)航提升了10%。而比亞迪的刀片電池能量密度上限較低，且整體的熱管理系統(tǒng)比較復(fù)雜，整體的電耗也相對(duì)高一些。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，零跑B10的三電控制更精準(zhǔn)，整體的效率也會(huì)更高。
（零跑B10）
（元PLUS）
另外，在空間層面，也能看出兩臺(tái)車(chē)的技術(shù)差異。零跑B10在尺寸占優(yōu)的前提下，還擁有87.4%的得房率，元PLUS僅為80.4%。其實(shí)得房率的差異，主要也是源于二者車(chē)身結(jié)構(gòu)上的差異，雖然元PLUS采用了CTB技術(shù)，依舊保留了電池包，而零跑B10采用了CTC技術(shù)，直接取消了電池包，相當(dāng)于為車(chē)內(nèi)節(jié)約出了電池包的空間。
（零跑B10）
（元PLUS）
通過(guò)整場(chǎng)對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，零跑B10自身的技術(shù)，其實(shí)并不虛元PLUS，其三電技術(shù)也過(guò)硬，電耗、續(xù)航達(dá)成率都勝過(guò)元PLUS，甚至是整體的價(jià)格還要更低。相比元PLUS，零跑B10幾乎存在壓倒性的優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，零跑汽車(chē)3月的銷(xiāo)量也把各大新勢(shì)力甩在后面，發(fā)展勢(shì)頭正盛。整體來(lái)看，零跑B10的電池確實(shí)是真有實(shí)力，如果大家手握10萬(wàn)出頭的預(yù)算準(zhǔn)備買(mǎi)純電SUV的話，會(huì)怎么選呢？
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