三十年河?xùn)|，三十年河西。短短三四年前，增程式技術(shù)還是中國車市中最具爭議性的新能源技術(shù)路線。當(dāng)年，不少業(yè)內(nèi)大佬對其不屑一顧，認(rèn)為其“技術(shù)落后，已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)”。
現(xiàn)如今，增程式卻悄然成為了“最大熱門”。從理想、小鵬，到極氪、埃安，乃至通用、馬自達(dá)，都在紛紛擁抱增程式技術(shù)——2024年，增程式電動(dòng)車（EREV）以116.7萬輛的銷量和78.7%的同比增長率，成為新能源汽車市場中一匹黑馬。它以“續(xù)航無憂”為賣點(diǎn)，迅速俘獲了消費(fèi)者的心。
增程式技術(shù)究竟是“落后”還是“靠譜”？在消費(fèi)熱潮的背后，增程式技術(shù)是否真正滿足了消費(fèi)者的多樣化需求？除了里程這本賬，智駕穩(wěn)定性、駕控體驗(yàn)、綜合能效方面的細(xì)節(jié)，是否也該被納入考量？站在行業(yè)視角，增程式電動(dòng)車當(dāng)前是否為“最優(yōu)解”，又有哪些問題亟待解決？
站在2025年的這個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們仔細(xì)剖析一下增程技術(shù)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，探討增程車型從單一優(yōu)勢向全面升級的進(jìn)化之路。
增程式技術(shù)，是怎樣從“落后”逆襲成熱門的？
簡單地來說，增程式電動(dòng)車是一種串聯(lián)式插電混動(dòng)汽車，其中的發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力供應(yīng)，其作用僅限于在動(dòng)力系統(tǒng)需要時(shí)，用來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。所以，從本質(zhì)上來講，增程式電動(dòng)車就是一臺(tái)電動(dòng)車，只不過相對于純電車只能用充電或換電來補(bǔ)能，增程式電動(dòng)車還能“燒油發(fā)電”。
從2010年開始，通用、寶馬、日產(chǎn)等廠家均先后推出過增程式電車。但早期增程式電動(dòng)汽車都有著相同的痛點(diǎn)，一是因技術(shù)條件限制，在乘用車領(lǐng)域商業(yè)化較為失??；二是增程器的設(shè)計(jì)初衷，并非節(jié)能減排，且往往會(huì)受到部分產(chǎn)業(yè)政策的質(zhì)疑。
增程式汽車所配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)排量大多數(shù)都較小，其優(yōu)勢在于發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)責(zé)發(fā)電時(shí)，可以始終保持在高效范圍內(nèi)運(yùn)行，持續(xù)為電機(jī)或電池提供電能。從理論上講，增程式混動(dòng)車型比傳統(tǒng)燃油車的能耗更低，也比虧電狀況下插電式混動(dòng)車型的饋電能耗低。但沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)始終是增程的短板，如果長時(shí)期高速行駛，增程式車型會(huì)出現(xiàn)明顯“小馬拉大車”的狀況，油耗直線上升。
理想和問界，可以說是增程式技術(shù)的重要推動(dòng)者。理想汽車創(chuàng)始人李想出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，自帶用戶思維，對于用戶體驗(yàn)十分關(guān)注。其創(chuàng)業(yè)之初，電動(dòng)汽車的里程焦慮十分嚴(yán)重，為了緩解用戶的里程焦慮，李想想到了增程式路線。在 理想ONE （ 參數(shù) 丨 圖片 ）沒有達(dá)到預(yù)期之后，理想迅速迭代升級，憑借新型號(hào)增程器所帶來的更好體驗(yàn)，成功拋掉增程式技術(shù)頭上的負(fù)面帽子。
除了成功消除里程焦慮，增程式技術(shù)還具備一個(gè)PHEV插混車型無法比擬的優(yōu)勢——增程式技術(shù)具備全時(shí)電驅(qū)的特點(diǎn)，它始終由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，具備純電車一般的靈敏平順及強(qiáng)勁加速性能，同時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間比傳統(tǒng)混動(dòng)車型明顯減少，駕駛體驗(yàn)超過絕大多數(shù)HEV或PHEV混動(dòng)車型，用當(dāng)前流行的話術(shù)來說，就是“電感更強(qiáng)”。
可以說，增程式技術(shù)是中國特有的技術(shù)——中國市場與歐 美日 都截然不同，歐洲城市稠密，大多數(shù)國家面積很小，消費(fèi)者鮮有駕車數(shù)百甚至數(shù)千公里“自駕旅游”的需求；日本的國情也與歐洲類似；而在美國，雖然地理?xiàng)l件與中國有類似之處，但基于對皮卡等工具車的更廣泛需求，美國市場至今更傾向于大排量燃油車型——增程式技術(shù)在中國市場的走紅，正源自于市場的需求，是消費(fèi)需求拉動(dòng)起來的技術(shù)路線。
熱潮背后：算清增程這碗好飯的“細(xì)賬”很重要
增程式技術(shù)能夠逆襲，因?yàn)樗蛑辛酥袊M(fèi)者的多項(xiàng)“痛點(diǎn)”，但其未來發(fā)展的瓶頸，同樣受限于消費(fèi)者的需求與體驗(yàn)。
回到消費(fèi)者需求這個(gè)本源問題上，最初許多人選擇增程，續(xù)航里程是首要考量，但早期消費(fèi)者卻不是很關(guān)心技術(shù)問題，而是更偏向車內(nèi)的配置和豪華程度，比如“冰箱彩電大沙發(fā)”，掩蓋了某些車型在增程技術(shù)上的短板。但隨著市場成熟，單一的里程數(shù)字已不足以定義一輛車的好壞，“冰箱彩電大沙發(fā)”也無法改變汽車作為交通工具的基本屬性，越來越多的用戶自然開始關(guān)注起“細(xì)賬”：
首先是綜合能效與動(dòng)力表現(xiàn)。在電池電量充足時(shí)，增程式依賴電驅(qū)表現(xiàn)尚可，但在虧電狀態(tài)下，動(dòng)力輸出是否平順、油耗是否經(jīng)濟(jì)成為關(guān)鍵考驗(yàn)。
其次是智駕穩(wěn)定性。智能駕駛?cè)找娉蔀橘徿嚇?biāo)配，傳統(tǒng)燃油車在智駕上有著天然的短板。對增程車來說，純電場景當(dāng)然沒問題，但還是在虧電場景下，發(fā)電功率的波動(dòng)可能干擾智駕硬件的運(yùn)行，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛功能受阻。這一問題，在許多增程式車型中普遍存在。
最后是駕控體驗(yàn)。虧電時(shí)，部分增程車型會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)遲滯和噪音增大的問題。例如，增程器高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，噪音和振動(dòng)可能侵入座艙，與消費(fèi)者對新能源車靜謐性的期待相悖?？梢哉f，增程式技術(shù)在NVH和駕控層面的潛力，都尚未被充分挖掘。
說一千道一萬，虧電狀態(tài)，就是增程式技術(shù)繞不開的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，也是用戶體驗(yàn)的分水嶺。原本又安靜、又夠勁的增程式車型，一旦處于虧電狀態(tài)就有被“打回原型”之感覺。不少增程式車主反應(yīng)，從純電切換至增程模式時(shí)，動(dòng)力銜接不暢、頓挫感明顯、噪音和振動(dòng)也隨之大增，用戶能夠感知到體驗(yàn)的明顯“降級”——這些問題不僅關(guān)乎單一部件的性能，更指向動(dòng)力系統(tǒng)、電池管理與智能化之間的協(xié)同不足。
顯然，增程技術(shù)的未來不能僅靠硬件堆砌，而需更智能、更高效的整體解決方案。
從大眾的兩部內(nèi)燃機(jī)“明星”，看增程式技術(shù)的未來
增程式技術(shù)若想從“過渡方案”邁向“最優(yōu)解”，正需要在全鏈條上迎來系統(tǒng)性升級。
在2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，增程式技術(shù)要繼續(xù)發(fā)展，已經(jīng)面領(lǐng)著難以繞過的瓶頸。單純提升增程器的效率，已不足以應(yīng)對復(fù)雜的用戶需求。未來的增程式解決方案，毫無疑問應(yīng)走向生態(tài)協(xié)同，以系統(tǒng)性思維解決當(dāng)前的技術(shù)短板。
而這個(gè)部分，正是傳統(tǒng)汽車大廠發(fā)揮優(yōu)勢的時(shí)候。
EA 211發(fā)動(dòng)機(jī)和第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。這些曾經(jīng)的燃油明星，如今憑借諸多先進(jìn)技術(shù)細(xì)節(jié)，在新時(shí)代依舊閃亮，也為增程式技術(shù)的進(jìn)步提供了寶貴借鑒。
盡管EA888作為中大排量的內(nèi)燃機(jī)，或許并不適合直接作為增程器使用。但從歷代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的升級中，仍然可以總結(jié)出諸多可供增程式技術(shù)發(fā)展借鑒的思路——例如，第五代EA888通過可變截面渦輪增壓器和500bar超高壓燃油系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，其熱效率高達(dá)38%，優(yōu)于許多同類發(fā)動(dòng)機(jī)。其高效燃燒和優(yōu)化渦輪技術(shù)，不僅提升發(fā)電效率，還為混動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同工作奠定了基礎(chǔ)。
大眾還有一款同樣技術(shù)領(lǐng)先的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣具備成為優(yōu)秀增程器的極大潛力——這臺(tái)斬獲“中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的小型內(nèi)燃機(jī)與EA888一樣配備了可變進(jìn)氣截面增壓器（VTG），350bar高壓噴射系統(tǒng)也足以帶來澎湃動(dòng)力，其配備的雙 VVT 可變氣門正時(shí)技術(shù)、電動(dòng)水泵等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，為混動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同工作提供了強(qiáng)大支持。
比如從增程器的效率來看，當(dāng)前理想、問界的1.5T增程器，在升功率上難以突破80kw/L。而大眾早在十年前的2015年，就能用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成200kW/L的升功率。
更何況，大眾還具備更強(qiáng)的全場景能效管理能力。通過引入更智能的電池管理系統(tǒng)，根據(jù)駕駛工況和電量狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整策略，既提升綜合能效，又減少從純電到增程模式切換時(shí)的體驗(yàn)落差。這也是大多數(shù)中國“新勢力”所不具備的能力。
事實(shí)上，大眾目前已經(jīng)量產(chǎn)上車的多項(xiàng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已可為增程式車型所用。而且，上汽大眾目前也在緊鑼密鼓地進(jìn)行增程式技術(shù)的開發(fā)，預(yù)計(jì)到2026年，上汽大眾的增程式車型就將落地開花。
結(jié)語
最后，我們以一點(diǎn)趣談，來看看大眾的增程式未來……
說到增程式，大多數(shù)中國消費(fèi)者可能第一時(shí)間想到的還是理想和問界。但我們想提醒大家，千萬不要小瞧大眾在增程式技術(shù)上的實(shí)力與潛力——增程式技術(shù)并非最新的發(fā)明，該技術(shù)路線的出現(xiàn)，距今已有80多年歷史，最早可追溯到二戰(zhàn)時(shí)期的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷為虎P坦克設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)。這位費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，正是大名鼎鼎的保時(shí)捷博士、大眾 甲殼蟲 之父、費(fèi)迪南德·皮耶希的外公……換句話說，增程式技術(shù)的發(fā)明者，就是大眾！
增程式發(fā)明者，再度發(fā)明增程式？有什么不可以呢？
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