“今年才是奇瑞新能源真正的「不客氣」之年，我們更希望別人說奇瑞是一家偽裝成車企的混動(dòng)總成公司?！?月10日，在奇瑞舉辦的“混動(dòng)之夜”活動(dòng)上，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍的話語擲地有聲，宣告著奇瑞在混動(dòng)賽道上的全面進(jìn)擊。
在智能駕駛技術(shù)即將普及的前夜，面對(duì)新能源用戶依然存在的里程焦慮，有人主打電驅(qū)優(yōu)先，有人押注發(fā)動(dòng)機(jī)革新，但當(dāng)大多數(shù)品牌還在策略試探、步步為營(yíng)時(shí)，奇瑞直接抄起“技術(shù)軍火庫”，來了場(chǎng)全體系、全場(chǎng)景、全速度的混動(dòng)大進(jìn)攻——混動(dòng)全軍出擊，這次輪到奇瑞“不講武德”了。
繼不久前以“智能之夜”宣告全面鋪開智能化道路，此次更是以一場(chǎng)“技術(shù)盛宴”宣布進(jìn)入混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的“新紀(jì)元”，不僅重磅發(fā)布鯤鵬混動(dòng)的最新技術(shù)成果，還實(shí)現(xiàn)對(duì)全品類車型的全面覆蓋。這場(chǎng)“高調(diào)出擊”，不僅是奇瑞體系能力的集中展示，也意味著其正在朝全球主流新能源品牌穩(wěn)步邁進(jìn)。
無論是對(duì)智能駕駛的前瞻布局，還是對(duì)混動(dòng)技術(shù)的全棧掌控，奇瑞正在以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為核心，加速完成新能源領(lǐng)域的“多線作戰(zhàn)”。這不僅展現(xiàn)了其作為自主品牌技術(shù)派的厚積薄發(fā)，也釋放出一個(gè)明確信號(hào)：在新一輪技術(shù)浪潮中，奇瑞正在主動(dòng)走向臺(tái)前，旨在成為“技術(shù)定義者”。
如何定義“好的混動(dòng)技術(shù)”？
當(dāng)前，全球混動(dòng)技術(shù)正處于“百花齊放、百家爭(zhēng)鳴”的階段。那么究竟什么才是最好的混動(dòng)？可以說，這不僅取決于技術(shù)的深度與成熟度，更取決于是否能夠真正回應(yīng)用戶對(duì)性能、節(jié)能與使用場(chǎng)景的多重期待，而技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)表現(xiàn)無疑是混動(dòng)水平最有力的注解。
目前，奇瑞混動(dòng)產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷全球五大洲二十一個(gè)國(guó)家，在多個(gè)市場(chǎng)位于銷量榜第一。截至2025年一季度，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)隨整車出口累計(jì)超470萬臺(tái)，單機(jī)出口累計(jì)超70萬臺(tái)。此外，奇瑞在自主品牌混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域也有著四項(xiàng)“最”：其是中國(guó)開發(fā)混動(dòng)技術(shù)最早、混動(dòng)技術(shù)最優(yōu)、混動(dòng)板塊增速最快、混動(dòng)技術(shù)搭載車型最多的車企。
早在2001年，在其他車企還在觀望混動(dòng)技術(shù)的時(shí)候，奇瑞就成立了專項(xiàng)小組研究混動(dòng)技術(shù)，并成功獲得科技部十五期間“國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)轎車重大專項(xiàng)”中的“混合動(dòng)力轎車項(xiàng)目。2004年，奇瑞與英國(guó)里卡多合作開發(fā)BSG、ISG混動(dòng)系統(tǒng)，還安排了30多名工程師前往英國(guó)。2008年的北京奧運(yùn)會(huì)上，搭載奇瑞第一代BSG和ISG的 奇瑞A5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）亮相奧運(yùn)車隊(duì)，也標(biāo)志著奇瑞成為中國(guó)首個(gè)成功開發(fā)出轎車平臺(tái)混動(dòng)系統(tǒng)的車企。
歷經(jīng)24年技術(shù)積淀，奇瑞對(duì)混動(dòng)技術(shù)提出了更高標(biāo)準(zhǔn)——不僅追求架構(gòu)與能效的參數(shù)突破，更以多維度適配全球用戶需求為根本導(dǎo)向。對(duì)此，奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山表示，最好的混動(dòng)應(yīng)該是“全域架構(gòu)、全域超能”，能夠給客戶帶來：高節(jié)能、高性能、高智能、高安全和強(qiáng)越野等價(jià)值。
當(dāng)前，不少車企在混動(dòng)發(fā)展路徑上更強(qiáng)調(diào)“大電池、高電驅(qū)”的解決方案，但在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然混動(dòng)汽車的特點(diǎn)是“電+油”雙驅(qū)協(xié)同，但真正決定整套系統(tǒng)能效、性能、適配范圍的是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的水平。對(duì)此，奇瑞同樣堅(jiān)持認(rèn)為：“混動(dòng)的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)”。
在此次活動(dòng)上，奇瑞也展示了一系列在混動(dòng)領(lǐng)域的最新成果。在節(jié)能效率方面，奇瑞發(fā)布了由熱效率高達(dá)46.5%的新一代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與綜合效率達(dá)93%的混動(dòng)變速箱組成的“黃金組合”——鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)，正式將油耗帶入“2時(shí)代”。同時(shí)，奇瑞還帶來了新一代鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)48%以上的全球最高熱效率。這也意味著奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、能量轉(zhuǎn)化損耗控制、熱管理系統(tǒng)等多個(gè)核心技術(shù)維度已達(dá)到國(guó)際最前沿。
并且，奇瑞還同步亮相了2.0TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)以及鯤鵬混動(dòng)DHT230與DHT280兩款變速箱產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了全球最高280kW混動(dòng)功率與24000rpm混動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速的雙項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄。此外，奇瑞投入了千余名工程師，歷時(shí)兩年開發(fā)出了行駛域一體化智控平臺(tái)搭配智能運(yùn)動(dòng)控制和智能能量管理系統(tǒng)，提供極致操控的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)規(guī)劃全程能量管理。
而針對(duì)用戶最為關(guān)注的安全層面，奇瑞不僅通過智云融合技術(shù)為電池鑄就10大安全防護(hù)，更有全球5大數(shù)據(jù)中心800余項(xiàng)數(shù)據(jù)診斷能力，每時(shí)每刻為每輛車保駕護(hù)航。此外，鯤鵬混動(dòng)還為喜歡越野的用戶，量身定制了CDM-O/CEM-O硬核動(dòng)力方案，打破了傳統(tǒng)混動(dòng)車型多以城市通勤為主的刻板印象，開辟出混動(dòng)越野的全新賽道。
可以說，從技術(shù)“跟進(jìn)者”到“突圍者”，奇瑞正在用一整套扎實(shí)且系統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)布局，回應(yīng)用戶對(duì)新能源時(shí)代多元用車場(chǎng)景的全部期待。無論是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、系統(tǒng)能效、動(dòng)力表現(xiàn)，還是在智能協(xié)同、安全防護(hù)、全場(chǎng)景適配方面，奇瑞都已構(gòu)建起具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)體系。
打響“混動(dòng)平權(quán)”之戰(zhàn)
在智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)加速演進(jìn)的當(dāng)下，各家車企紛紛打出“平權(quán)”口號(hào)，借此在新賽道上進(jìn)行一輪價(jià)值體系的重構(gòu)。如果說此前的“智駕平權(quán)”概念上，奇瑞是跟隨出招、穩(wěn)步推進(jìn)，那么在混動(dòng)技術(shù)上，奇瑞則是試圖以技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)賽道規(guī)則，贏得屬于自己的高地。
在展示最新一代混動(dòng)技術(shù)之后，奇瑞也沒有讓這套“黑科技”止步于實(shí)驗(yàn)室，而是以全面的產(chǎn)品布局和緊跟的價(jià)格策略調(diào)整宣告進(jìn)入“混動(dòng)平權(quán)”時(shí)代，旗下奇 瑞風(fēng) 云A8/A8L、 風(fēng)云T9 、 風(fēng)云 T10、捷途山海全系、iCAR全系車型均推出一口價(jià)，各車款相比原指導(dǎo)價(jià)最高下調(diào)2萬元。
其中，首搭鯤鵬超能電混CDM 6.0的風(fēng)云A9也在“混動(dòng)之夜”上持續(xù)開啟盲訂。其純電續(xù)航超過250km，綜合續(xù)航超過2000km，在實(shí)測(cè)中更是達(dá)到了百公里油耗3.65L的性能表現(xiàn)。作為“混動(dòng)平權(quán)”理念下的代表作，風(fēng)云A9不僅是一款技術(shù)標(biāo)桿車型，更是奇瑞在新能源時(shí)代價(jià)值重構(gòu)中交出的又一張王牌。
據(jù)悉，其搭載的1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)全面升級(jí)，憑借升級(jí)后的深度米勒循環(huán)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)熱效率再提升0.5%；壓縮比增至15:1，熱效率提升0.32%；同時(shí)，低壓冷卻EGR率增至30%（相比升級(jí)前的27%）；滾流比增至3.8，再提升了0.2%的熱效率。這些技術(shù)的優(yōu)化，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合熱效率45.79%，極限熱效率可達(dá)47%，也為用戶帶來了更加澎湃且經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力體驗(yàn)。
值得一提的是，除了在價(jià)格上帶給用戶驚喜，奇瑞也帶來了更為全面的混動(dòng)產(chǎn)品布局，其將于2025年推出39款混動(dòng)產(chǎn)品，其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款加速混動(dòng)技術(shù)在全球市場(chǎng)的普及。
這是奇瑞多年來對(duì)混動(dòng)技術(shù)體系化深耕的集中釋放，也是其“技術(shù)普惠”理念的具體體現(xiàn)。如此大規(guī)模的產(chǎn)品投放，不僅彰顯了奇瑞在混動(dòng)技術(shù)上的全棧自研與產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，也表明其正以前所未有的速度和廣度，加速搶占全球混動(dòng)市場(chǎng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
讓全球混動(dòng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻
在奇瑞看來，作為真正的混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)跑者，其發(fā)展目標(biāo)從不是把技術(shù)據(jù)為己有，而是要推動(dòng)整個(gè)行業(yè)共同前進(jìn)。
一方面，奇瑞致力于推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建，助力中國(guó)混動(dòng)技術(shù)更系統(tǒng)、更標(biāo)準(zhǔn)化地走向全球市場(chǎng)，以更好地滿足不同國(guó)家和地區(qū)多樣化的用車需求。對(duì)此，奇瑞聯(lián)合中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院共同發(fā)布《奇瑞汽車全球混動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宣言》，旨在以全球需求定義混動(dòng)技術(shù)的全新高度，并且奇瑞倡議共筑中國(guó)混動(dòng)技術(shù)共同體，推動(dòng)中國(guó)混動(dòng)技術(shù)建立起更高的標(biāo)準(zhǔn)。
另一方面，奇瑞深知技術(shù)突破絕非“閉門造車”所能實(shí)現(xiàn)，想要推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)邁向更高階，既需產(chǎn)業(yè)協(xié)同構(gòu)建“朋友圈”，也離不開人才體系的持續(xù)深耕。此次活動(dòng)上，奇瑞更是聯(lián)合一眾頂尖高校代表，共同見證開源計(jì)劃發(fā)布。奇瑞表示，將構(gòu)建“開放開源-技術(shù)共研-人才共育”三位一體的全鏈條孵化體系，也將推動(dòng)中國(guó)混動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全球化輸出。
在業(yè)內(nèi)人士看來，未來的混動(dòng)市場(chǎng)將不再只是“誰有技術(shù)”就能占據(jù)上風(fēng)，而是“誰能普及技術(shù)、誰能定義標(biāo)準(zhǔn)”誰才能真正贏得市場(chǎng)的話語權(quán)與主導(dǎo)權(quán)。在這場(chǎng)關(guān)乎長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的博弈中，奇瑞正憑借技術(shù)自研底盤、全面產(chǎn)品布局與全球化戰(zhàn)略，以實(shí)力爭(zhēng)奪新一輪新能源競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)權(quán)。
在這個(gè)由技術(shù)定義產(chǎn)品、定義品牌、甚至定義產(chǎn)業(yè)未來的時(shí)代，奇瑞正通過對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)核心能力的深耕以及在智能化、電動(dòng)化等關(guān)鍵領(lǐng)域的同步推進(jìn)，為中國(guó)汽車品牌在新能源賽道上書寫全新答案，也將迎來屬于“中國(guó)混動(dòng)”的全球高光時(shí)刻。
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