來(lái)源：香港經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào) 通訊員：張玉琳

春日的渤海灣畔，海風(fēng)裹挾著些許寒意，中交三航局大連恒力碼頭項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)卻是一片繁忙景象。3月28日，隨著最后一車混凝土緩緩注入面層，7號(hào)碼頭主體結(jié)構(gòu)正式完工。這片由回填區(qū)蛻變而來(lái)的現(xiàn)代化碼頭，正以日新月異的速度勾勒出東北振興的壯闊圖景。

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項(xiàng)目位于大連長(zhǎng)興島臨港工業(yè)區(qū)，碼頭總長(zhǎng)約1.02千米，未來(lái)可滿足1艘30萬(wàn)噸級(jí)、1艘3萬(wàn)噸級(jí)及2艘5000噸級(jí)泊位同時(shí)作業(yè)。

這片如今樁機(jī)林立，一片繁忙的工地，六個(gè)月前還是一片地質(zhì)復(fù)雜的回填區(qū)——填海造陸遺留的巨石等層層堆積，疊加?xùn)|北地區(qū)冬季嚴(yán)寒、潮汐頻繁的自然條件，施工難度遠(yuǎn)超預(yù)期。

“低溫就像懸在頭頂?shù)睦麆?，讓每個(gè)環(huán)節(jié)都充滿變數(shù)?！表?xiàng)目經(jīng)理葛鋒望著初具雛形的碼頭感慨道。去年11月，寒潮突襲遼東半島，夜間氣溫驟降至零下15℃，正值碼頭主體施工攻堅(jiān)期。

面對(duì)低溫導(dǎo)致混凝土凝結(jié)時(shí)間延長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)易凍傷的難題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)數(shù)十次試驗(yàn)，最終確定摻入防凍劑與早強(qiáng)劑的優(yōu)化配比，并將入模溫度嚴(yán)格控制在5℃以上。

施工時(shí)，混凝土罐車裹著厚達(dá)10厘米的保溫棉套穿梭于工地，澆筑后立即實(shí)施“四層防護(hù)”——先覆蓋塑料薄膜隔絕水汽，再鋪設(shè)電熱毯持續(xù)加溫，外層以防水雨布和軍用棉被嚴(yán)密包裹。這套“階梯式保溫法”成功護(hù)航2.7萬(wàn)立方米冬季混凝土澆筑，強(qiáng)度檢測(cè)合格率達(dá)100%，未出現(xiàn)一處凍傷裂縫。

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更大的考驗(yàn)來(lái)自腳下的回填層。直徑超1米的塊石與混凝土碎塊在地下犬牙交錯(cuò)，傳統(tǒng)打樁工藝頻頻受阻，單臺(tái)樁機(jī)日成樁量一度不足3根。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“探孔清障+組合沉樁”工藝，每處樁位施工前，旋挖鉆機(jī)先行開(kāi)挖18米深的導(dǎo)孔，如同“地質(zhì)掃描儀”般清除石塊障礙；隨后定制錐形合金樁尖的鋼管樁，在雙頻振動(dòng)錘驅(qū)動(dòng)下，以“低頻破土、高頻消阻”模式穿透密實(shí)土層。工藝優(yōu)化后，日成樁量提升至15根，總計(jì)691根樁基垂直度偏差嚴(yán)格控制在0.1%以內(nèi)，宛如鋼鐵根系深扎海底。

潮汐的韻律更讓建設(shè)者與時(shí)間展開(kāi)拉鋸戰(zhàn)。4米的潮差將每日有效作業(yè)窗口壓縮至6小時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將施工計(jì)劃精確對(duì)應(yīng)潮汐表。低潮位時(shí)，8臺(tái)打樁機(jī)在灘涂上轟鳴作業(yè)；高潮漫過(guò)之際，300余名工人迅速轉(zhuǎn)戰(zhàn)上部結(jié)構(gòu)施工，在零下15℃的寒夜中織就溫暖畫卷。

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如今，7號(hào)碼頭的率先完工為全線貫通注入強(qiáng)心劑。站在嶄新的碼頭上遠(yuǎn)眺，5號(hào)、6號(hào)碼頭輪廓已清晰可見(jiàn)。在零下15℃的寒冬里搶工期、保質(zhì)量，是我們對(duì)“三航品質(zhì)”的堅(jiān)守。

此刻，朝陽(yáng)躍出海平面，將碼頭的輪廓鍍上金邊，渤海灣的浪濤聲中，正激蕩著三航力量向北開(kāi)拓的鏗鏘足音。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)以“毫米級(jí)”精度推進(jìn)后續(xù)施工，嚴(yán)守安全紅線，確保5月底三大碼頭全面貫通，為東北振興交出高分答卷！